En ce qui concerne l’achat d’une voiture électrique, toutes les données que vous avez obtenues sur la puissance, les vitesses et la consommation d’essence ou de diesel pourraient être laissées sur le trottoir.
Au lieu de cela, vous devrez peut-être apprendre ce qui ressemble à un tout nouveau langage de kilowatts, de volts, de variation, de prix et de kilowattheures. Les miles par gallon sont remplacés par des miles par kilowatt ou des kilowattheures par 100 km.
Mais ne vous inquiétez pas, car s’il y a beaucoup à apprendre, TechRadar est là pour vous aider. Dans cet article, nous allons détailler trois domaines clés de l’expertise automobile électrique.
Ceux-ci incluent les tailles de batterie, les différentes vitesses de charge disponibles à partir de chargeurs privés et non privés et les méthodes pour percevoir la variation très importante, ainsi que les trois tests d’efficacité complètement différents utilisés dans le monde, et la façon dont votre variation est affectée par la mode de conduite, sol de l’autoroute et même le climat.
Tailles de batterie EV définies
Permettez-nous de commencer avec l’une des nombreuses statistiques automobiles électriques les plus simples ; l’échelle de la batterie. Cela est mesuré en kilowattheures, abrégé en kWh, et est généralement inclus dans le titre de la voiture.
Bien qu’il utilise désormais une conférence de nommage spéciale, les anciens véhicules Tesla sont appelés, par exemple, le Mannequin S P90, qui suggère le modèle d’efficacité du Mannequin S, avec une batterie de 90 kWh.
En règle générale, l’échelle de l’automobile est reflétée par l’échelle de sa batterie. Une batterie plus grosse a tendance à égaler une variation supplémentaire, mais des rendements décroissants sont en jeu ici, car les batteries plus grosses sont extrêmement lourdes – plus de 500 kg dans certaines circonstances – donc contrairement à un réservoir d’essence qui diminue de poids au fil des kilomètres, une batterie pèse le même, qu’elle soit pleine ou vide ou non.
Un exemple d’une automobile électrique avec une petite batterie est la Honda e, qui a un pack de 35,5 kWh. Une voiture de métropole plus grande, tout comme la Vauxhall Corsa-e, a un pack de 50 kWh, et la Volkswagen ID.three propose une variété de choix de batteries, allant de 58 kWh à 77 kWh.
En passant à la vitesse supérieure, la Porsche Taycan propose des tailles de batterie allant de 79,2 kWh à 93,4 kWh.
La Porsche Taycan fournit des batteries jusqu’à 93,4 kWh (Note de crédit de l’image : TechRadar)
Tesla équipe son Mannequin S d’un pack de 100 kWh, et Rivian doit fournir un choix de 135 kWh pour son pick-up R1T.
Basic Motors a présenté des plans pour devenir des batteries de 200 kWh pour les futures automobiles, et Tesla dit que son Semi, un camion articulé, pourrait avoir un énorme pack de 500 kWh.
Bien qu’il s’agisse d’un petit élément, il s’agit de rappeler que certains constructeurs automobiles citent la capacité globale ou précise de la batterie, et d’autres la capacité utilisable.
Par exemple, la batterie la plus importante installée sur une Porsche Taycan a une capacité précise de 93,4 kWh, mais une capacité utile de 83,7 kWh.
Il ne s’agit que d’une petite différence, mais compte tenu du prix si vous voyez ce qui semble être un ensemble de chiffres contradictoires pour une voiture similaire.
Le Rivian R1T sera doté d’une grande batterie de 135 kWh (Score de crédit photo : Rivian)
Vitesses de charge EV définies
Le remplissage d’une voiture avec de l’essence ou du diesel ne prend que quelques minutes et ne différerait pas d’une offre idéale d’une voiture à l’autre. Cependant, avec les véhicules électriques, non seulement les batteries ont des dimensions très différentes, mais les vitesses de chargement diffèrent également.
Il y a une telle différence, en réalité, Porsche Taycan avec la batterie la plus importante branchée sur une prise murale à la maison peut prendre une journée entière à coûter, alors que cette même batterie peut être remplie à 80% en environ 22 minutes du type le plus rapide. de chargeur public.
La Porsche peut obtenir un temps de recharge aussi rapide car elle utilise une structure de 800 volts, par rapport aux programmes de 400 volts utilisés par la plupart des véhicules électriques différents. La prochaine tension permet une diminution de la durée d’utilisation lors de la charge, ce qui réduit la chaleur et augmente le rythme des coûts.
Cependant, le déverrouillage de cette charge à grande vitesse nécessite un type de chargeur sûr; en particulier, un chargeur CCS qui peut fournir de la puissance à 270 kW, ce qui est le maximum que Taycan peut se contenter.
La communauté Ionity au Royaume-Uni et en Europe (et Electrify America aux États-Unis) possède une poignée de chargeurs de 350 kW, mais la majorité des chargeurs publics sont plus lents que cela.
Un parvis électrique au Royaume-Uni avec des chargeurs de 90 kW et 350 kW (Note de crédit de l’image : TechRadar)
Même les chargeurs les plus rapides fournis par Shell et BP sont de 100 kW ou 150 kW, alors que de nombreux chargeurs «rapides» publics sont de 50 kW, et les chargeurs découverts dans les rues résidentielles peuvent être aussi lents que 7 kW – la même chose qu’un chargeur que vous pouvez installer à la maison.
En ce qui concerne les occasions de recharge, un VE avec une batterie de 75 kWh peut être rempli en moins d’une heure avec un chargeur de 150 kW, en environ deux heures avec un chargeur de 50 kW et en 11 heures avec un chargeur de 7 kW.
Les chargeurs de 100 kW et plus sont excellents pour recharger la batterie lors d’un voyage prolongé, tandis que les chargeurs plus lents conviennent mieux aux recharges en une seule journée.
Il existe également une distinction entre les chargeurs. Les chargeurs beaucoup moins efficaces utilisent le courant alternatif (présent en alternance), tandis que les plus rapides utilisent le courant continu (présent direct). La différence ici est la façon dont les véhicules électriques utilisent leur convertisseur embarqué pour afficher le courant alternatif en courant continu, tandis que le courant d’un chargeur CC peut être alimenté instantanément dans la batterie.
Les chargeurs plus rapides, comme ceux qui fournissent 50 kW et plus, utilisent le courant continu tandis que les chargeurs plus lents et domestiques utilisent le courant alternatif.
Un mot restant pour cette partie est de savoir comment les batteries vides coûtent plus rapidement que celles qui peuvent être pratiquement pleines. Pour cette raison, de nombreux producteurs citent un temps de coût lors du remplissage d’une batterie de moins de 20 p.c. à 80 p.c.
Les premiers ordinateurs sont rechargés en peu de temps, dans certains cas à un coût de plus de 1 000 milles de variation par heure, mais après 80 ordinateurs, les problèmes ralentissent considérablement, et les deux précédents ordinateurs ne coûtent généralement pas votre temps.
EV varie défini
Nous avons essayé de nous tenir à l’écart des acronymes jusqu’à présent, mais pour cette partie, il y en a trois que nous devons approfondir.
Ceux-ci se réfèrent tous à des cycles de contrôle qui peuvent être utilisés pour connaître la consommation d’énergie d’une voiture. Ils peuvent être utilisés pour calculer les miles par gallon ou les litres par 100 km de véhicules à combustion interne, et sont également utilisés pour déterminer l’efficacité énergétique des voitures électriques.
L’EPA est la société de sécurité environnementale des États-Unis, WLTP est le processus mondial harmonisé de vérification des véhicules légers et le NEDC est le nouveau cycle de conduite européen.
Maintenant, une dose d’ironie avec un aspect de confusion. Le nouveau cycle de conduite européen n’est pas nouveau du tout, a été mis à jour en 1997 et a été modifié avec succès par WLTP.
Cependant, le monde de ce test n’est pas correct non plus, car les constructeurs automobiles américains citent leurs chiffres de consommation en utilisant leur test EPA natif.
Ce qui est encore plus agréable, c’est la façon dont les résultats de ceux-ci – la variation attendue d’une voiture électrique – sont complètement différents pour chaque coup d’œil. En général, l’examen de l’EPA est le plus difficile et se termine par une différence plus faible que lorsque la même voiture est examinée en utilisant la norme WLTP.
La variation officielle du Mannequin 3 varie en fonction du pays dans lequel vous vous trouvez (cote de crédit de l’image : Tesla)
Par exemple, à quel point ces chiffres peuvent différer, le Tesla Mannequin 3 Efficiency a une variation EPA de 315 miles et une variation WLTP de 352 miles.
C’est une histoire comparable pour la Jaguar I-Tempo (246 milles EPA contre 292 milles WLTP) et chaque automobile électrique différente. Pour compliquer davantage les choses, Porsche préfère indiquer le nombre de kWh/100 km, ce qui équivaut à des miles par gallon. Dans le cas du Taycan Turbo S, cela représente 25,6 à 24,3 kWh/100 km.
Enfin, ces chiffres sont affectés par de nombreuses composantes extérieures. Un rythme plus élevé sur une autoroute en montée avec un sol dur conduira à beaucoup moins de kilométrage qu’une croisière plus lente sur une autoroute plate et propre.
Descendez une pente assez longtemps et la variation restante d’un véhicule électrique peut augmenter, grâce au système de freinage régénératif. La température ambiante joue également un rôle, car les batteries au lithium fonctionnent beaucoup moins bien lorsqu’elles sont froides, ce qui entraîne une baisse du taux d’EV pendant les mois d’hiver.
