Des ouvriers fabriquent des sièges auto dans une usine Thaco dans la province vietnamienne de Quang Nam. THACO
Seules quelques pièces détachées sont produites au Vietnam, obligeant les entreprises nationales de fabrication et d’assemblage à importer des pièces détachées automobiles d’autres sources, ont déclaré des experts.
Les experts disent qu’après près de 30 ans, l’industrie de soutien du Vietnam peut produire 287 pièces de rechange alors qu’environ 30 000 pièces sont nécessaires pour fabriquer une voiture. Les entreprises vietnamiennes de fourniture de pièces détachées peuvent produire des articles simples, notamment du ruban adhésif pour pare-brise, des étiquettes de consommation d’énergie, des timbres d’enregistrement, des tuyaux de carburant, des couvercles de réservoir d’eau, des pneus, des tubes, des fils électriques, des sièges, des pare-chocs, des batteries, des roues, des tuyaux d’échappement et des climatiseurs.
Seules quelques entreprises ont investi dans la production de carrosseries. Ceux-ci n’incluent pas les pièces du moteur telles que les boîtes de vitesses, les systèmes de sécurité et les systèmes électroniques.
Selon l’Association vietnamienne des constructeurs automobiles, une seule voiture compte environ 30 000 pièces, dont 80 % des composants sont importés et 20 % sont produits dans le pays. En conséquence, le prix des voitures fabriquées et assemblées localement est 20 % plus élevé que celui des voitures importées.
Les ventes de voitures au Vietnam devraient atteindre un million d’unités par an d’ici 2025, ouvrant des opportunités substantielles aux entreprises pour développer une industrie de soutien pour le secteur.
Les experts ont cependant déclaré que la capacité de production de l’industrie de soutien existante reste faible, notamment en termes de capital, de technologie et d’expérience. La production et l’environnement des affaires manquent également de politiques de rupture.
Selon le ministère du Commerce et de l’Industrie, le Vietnam abrite désormais plus de 350 entreprises de l’industrie automobile à travers le pays, dont environ 80 pour cent sont à capitaux étrangers. La plupart des acteurs nationaux sont de petite taille et ont des difficultés à accéder aux capitaux pour investir dans la technologie, tandis que les liens entre eux restent faibles.
Les initiés de l’industrie ont déclaré que le nombre de fournisseurs vietnamiens de pièces détachées dans l’industrie automobile est très faible. La Thaïlande compte près de 700 fournisseurs de pièces de niveau 1, tandis que le Vietnam en compte moins de 100. En outre, la Thaïlande compte environ 1 700 fournisseurs de niveau 2 et 3 et le Vietnam en compte moins de 150.
Les experts ont attribué la faiblesse de l’industrie de soutien à la petite échelle du marché automobile local. Le marché automobile vietnamien est un tiers de la taille de la Thaïlande et un quart par rapport à l’Indonésie. Le marché automobile local abrite de nombreux assembleurs de voitures de différents modèles. Cela a entraîné des difficultés pour les assembleurs et les fournisseurs de pièces automobiles nationaux à investir dans l’achat de nouvelles lignes de production pour répondre aux diverses demandes.
Le président de l’Association vietnamienne des industries de soutien (Vasi), Le Duong Quang, a déclaré qu’au cours des 30 dernières années, une série de politiques pour l’industrie automobile locale et l’industrie de soutien avaient été adoptées. Cependant, la faisabilité et l’efficacité de la mise en œuvre sont restées médiocres.
Les trois plus grands constructeurs automobiles du Vietnam, dont Thaco, Hyundai Thanh Cong et Vinfast, ont pris l’initiative d’investir dans des fournisseurs de pièces détachées afin d’améliorer le taux de localisation et le volume d’exportation de pièces détachées et de véhicules.
Thaco a réussi à exporter des voitures tandis que d’autres constructeurs automobiles locaux ont envisagé de passer à l’importation et à l’exportation de pièces détachées automobiles. Une série de pièces détachées et de produits Thaco a également été exportée vers la Corée du Sud, le Japon, la Malaisie, l’Italie, la Russie, le Cambodge, la Turquie et le Kazakhstan.
Le groupe Thanh Cong a également investi dans la construction du complexe de l’industrie de soutien automobile Thanh Cong Viet Hung. Il couvre 340 ha dans le parc industriel Viet Hung dans la ville d’Halong et devrait attirer davantage d’entreprises dans l’industrie de soutien automobile.
L’usine de fabrication d’automobiles VinFast de Vingroup réservera également 70 ha de ses terres pour que l’industrie de soutien potentielle y implante ses propres usines, car VinFast vise à utiliser 60 % de pièces locales dans ses voitures et 100 % pour les motos électriques.
Le ministère de l’Industrie a également déclaré que la taille du marché et les prix différents entre les voitures produites dans le pays et les voitures importées ainsi que la différence de coûts de production par rapport aux pays de la région étaient les deux plus gros goulots d’étranglement de l’industrie automobile vietnamienne.
Vasi’s Quang a affirmé que les entreprises de soutien de l’industrie reconnaissaient qu’il était essentiel de relancer ou de mener des politiques révolutionnaires. En outre, les agences gérées par l’État devraient travailler avec les entreprises pour les aider à surmonter les difficultés. Le gouvernement doit créer plus d’incitations pour les entreprises automobiles.
L’expert automobile Nguyen Minh Dong a déclaré que pour promouvoir l’industrie de soutien, le ministère des Sciences et de la Technologie devrait appliquer des critères spécifiques pour les fournisseurs de pièces automobiles qui répondent aux normes internationales.
RÉSEAU DE NOUVELLES DU VIET NAM/ASIE
