La capacité limitée du marché et les différences de prix entre les voitures produites dans le pays et les voitures importées sont les deux plus gros goulots d’étranglement pour l’industrie automobile locale, selon le dernier rapport du ministère de l’Industrie et du Commerce (MoIT).
Le gouvernement pourrait envisager de continuer à étendre le programme d’incitation fiscale à l’industrie automobile locale. (Photo: VNA)
Selon le ministère, le marché automobile local représentait un tiers de celui de la Thaïlande et un quart de celui de l’Indonésie. Il a ajouté que l’industrie automobile locale est dispersée avec de nombreux assembleurs et modèles différents. Cela a rendu difficile pour les entreprises qui fabriquent, assemblent et produisent des composants et des pièces de rechange d’investir et de se développer dans des moyens de production de masse.
Pendant ce temps, le PIB par habitant au Vietnam n’a pas atteint un niveau permettant à la majorité des gens de se permettre de posséder une voiture. Ceci, associé à une faible gestion du trafic, a freiné la demande de nouveaux véhicules.
Le coût de production de nouvelles voitures au Vietnam est également de 10 à 20 % plus élevé que dans les autres pays de la région. Cela désavantage les véhicules vietnamiens par rapport aux véhicules importés entièrement construits (CBU) (véhicules importés entièrement assemblés) d’autres membres de l’ASEAN.
Les experts de l’industrie automobile ont déclaré que la taille actuelle du marché signifie que les constructeurs automobiles locaux ne peuvent pas éviter des coûts plus élevés que dans d’autres pays de l’ANASE qui ont déjà des industries automobiles bien établies.
Notamment, les composants et pièces détachées pour la production et l’assemblage automobiles sont pour la plupart importés de l’étranger. Cela entraîne des coûts supplémentaires d’emballage, de transport, de stockage et d’assurance, augmentant le prix des produits fabriqués et assemblés dans le pays.
Pour surmonter ces problèmes, le ministère de l’Information se coordonne avec les ministères, les branches et les agences concernés pour mettre en œuvre un certain nombre de solutions. L’objectif est de créer plus d’opportunités sur le marché local pour les produits automobiles vietnamiens. Cela comprend le développement d’infrastructures automobiles, telles que des routes et des autoroutes, dans les grandes villes comme Hanoï et HCM City.
Le ministère a également suggéré d’autres solutions telles que des prêts préférentiels pour acheter des voitures nationales et l’ajustement des taxes et des frais liés aux achats d’automobiles tout au long de la chaîne de valeur pour faciliter la production et la consommation automobiles locales.
Elle poursuivra également le maintien et la mise en œuvre effective de son programme de taux préférentiels de taxes à l’importation pour les composants, les pièces détachées pour la production automobile et les activités d’assemblage, tel que spécifié dans le décret n°57/2020/ND-CP.
Des recherches ont également été menées sur la modification des réglementations relatives aux droits d’accise en vue d’appliquer des politiques préférentielles pour les voitures qui aident les entreprises à augmenter leur production et à ajouter de la valeur aux produits fabriqués dans le pays.
L’Association vietnamienne des constructeurs automobiles (VAMA) a déclaré que ses membres n’avaient vendu que 296 634 véhicules en 2020, en baisse de 8 % par rapport à l’année précédente.
Au cours des cinq premiers mois de 2021, hors mars, les ventes sont passées de 3 % à 45 % chaque mois. En janvier, les ventes ont baissé de 45 % à seulement 26 432 véhicules. En février, ils étaient en baisse de 22% à 13 585 véhicules. En avril, ils étaient en baisse de 3 % à seulement 30 065 véhicules, et en mai, les ventes ont baissé de 15 % à seulement 15 585 véhicules par rapport au mois précédent.
L’année dernière, le décret n° 70/2020/ND-CP, a vu une réduction de 50 pour cent de la collecte des droits d’enregistrement pour les voitures fabriquées et assemblées dans le pays jusqu’à la fin de 2020. En conséquence, les prix ont diminué de 15 millions de VND à près de 300 millions de VND. . Cela a contribué à réchauffer le marché automobile après une longue et morose période due à la pandémie de COVID-19.
Le ministère des Finances prévoit de mettre à jour les chiffres de production liés aux entreprises nationales de fabrication et d’assemblage d’automobiles. Ces plans comprendront des détails sur les impacts de la pandémie de COVID-19 et définiront une stratégie de coordination avec d’autres ministères et secteurs. Des recherches, des conseils et des rapports seront distribués aux autorités compétentes sur les politiques appropriées pour promouvoir le développement de l’industrie automobile nationale.
Le Comité provincial du Parti de Hai Duong, où se trouve le siège de Ford Vietnam, a récemment envoyé au Premier ministre une proposition visant à lever les obstacles pour les constructeurs automobiles.
Le comité a noté que l’industrie automobile représentait trois pour cent du PIB du pays. Il a demandé au gouvernement de prolonger le programme d’incitation fiscale pour les composantes locales. Cela contribuerait à atténuer l’impact des voitures importées par CBU à la suite des accords de libre-échange récemment signés.
En réponse, le vice-Premier ministre Le Van Thanh a chargé le ministère des Finances de coordonner avec les agences concernées l’examen et l’évaluation de la mise en œuvre globale du programme.
Thanh a demandé à l’équipe d’étudier et de proposer des modifications pour améliorer l’efficacité du programme, y compris la possibilité de continuer à prolonger le programme après 2022.
Source : VNA
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