Le constructeur allemand souhaite que sa 911 RSR-19 à moteur central puisse courir dans la catégorie GTE Am du WEC et en European Le Mans Series au moins jusqu’à la fin de 2023.
Pascal Zurlinden, responsable du sport automobile d’usine chez Porsche, a exprimé sa confiance que le promoteur FIA et WEC et organisateur ELMS de l’Automobile Club de l’Ouest continuera à autoriser les voitures au-delà de 2022.
« Nous avons vendu 10 voitures à des clients de GTE [for 2021] et je pense que l’ACO leur permettra encore de courir jusqu’à la fin de 2023; c’est mon sentiment « , a déclaré Zurlinden à Motorsport.com. » C’est ce à quoi les clients se sont engagés et c’est notre objectif, jusqu’à la fin de 2023 minimum. «
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Le président de l’ACO, Pierre Fillon, n’a pas exclu que la division GTE Am se poursuive au-delà de 2022, déclarant: « Avec le nombre [of cars] nous avons dans GTE Am, nous sommes complètement ouverts pour continuer en 2023, mais ce n’est pas décidé. «
Zurlinden a déclaré que ce n’était pas une évidence que GTE Pro disparaîtra à la fin de la saison prochaine lorsque les engagements actuels de Porsche et Ferrari, les seuls participants restants de la saison complète du WEC, prendront fin.
« Si vous regardez les 24 Heures du Mans cette année, nous aurons quatre Porsche dans la catégorie Pro, dont deux en privé. [by HubAuto Corsa and WeatherTech Racing], alors qui sait ce que c’est 2023 pour être honnête », a-t-il déclaré.
« Si la catégorie Hypercar est un grand succès, et que la LMP2 est assez énorme comme vous pouvez le voir, la question est de savoir combien d’espace avons-nous pour GT? Avez-vous besoin d’une classe GT pro, ou n’est-il pas préférable d’avoir uniquement les clients qui ont sauvé le championnat ces dernières années? «
Lorsqu’on lui a demandé si Porsche ne serait définitivement pas impliqué dans GTE Pro s’il se poursuivait en 2023, lorsque le nouveau prototype LMDh de la marque serait mis en service, Zurlinden a répondu: « Nous ne pouvons pas le dire. »
# 92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR – 19: Kevin Estre, Neel Jani
Photo par: JEP / Motorsport Images
Fillon a expliqué que l’avenir de la course GT sous l’égide de l’ACO sera décidé en collaboration avec la Commission GT de la FIA au cours de l’été, puis annoncé lors de la semaine du Mans en août.
« Je ne peux dire qu’une chose aujourd’hui, c’est que nous continuerons à avoir des prototypes et des GT en WEC et au Mans », a-t-il déclaré. « Après ça, usine ou pas usine en GT, vous le saurez après Le Mans. »
L’avenir de GTE semble de plus en plus incertain après une série de retraits de fabricants des rangs Pro.
Le programme Ford GT dans le WEC et le championnat IMSA WeatherTech SportsCar n’a pas été prolongé au-delà de son cycle de vie de quatre ans à la fin de 2019, tandis que BMW a choisi de ne pas continuer dans le WEC après ce qui s’est avéré être une campagne unique avec le M8 GTE dans la supersaison 2018/19.
Aston Martin a par la suite mis fin à son programme GTE Pro à la fin de la saison dernière, ne laissant que Porsche et Ferrari.
Dans IMSA, Porsche a mis fin à son implication dans le GTLM après 2020 et BMW a ensuite réduit son programme avec le Rahal Letterman Lanigan Racing aux quatre manches d’endurance pour 2021, laissant Corvette comme le seul constructeur à temps plein de la catégorie.
Cela a incité IMSA à abandonner le livret de règles GTE, qui est la base de sa classe GT Le Mans, pour 2022. Il sera remplacé par une catégorie connue sous le nom de GT Daytona Pro pour les voitures GT3, qui courent déjà dans la classe pro-am GTD.
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Fillon a minimisé l’importance de l’adoption de la GT3 pour la division pro en Amérique du Nord, la qualifiant de «décision IMSA».
