Au lieu d’acheter de nouvelles voitures, les utilisateurs de plusieurs villes indiennes choisissent de s’y «abonner», c’est-à-dire de payer chaque mois aux constructeurs automobiles une somme fixe pour l’utilisation d’une voiture pendant un certain temps. Les deux plus grands constructeurs automobiles du pays, Maruti et Hyundai, constatent une bonne traction dans la propriété flexible des véhicules par abonnement.
Hyundai, qui avait lancé des plans d’abonnement mensuel et annuel sur ses modèles en association avec Revv, basé à Gurgaon, a vu cette année une nouvelle demande de la part de villes telles que Bengaluru, Hyderabad et Mumbai. Ses plus petites voitures Grand i10 Nios et Santro sont les plus populaires parmi les abonnés.
Maruti Suzuki India a lancé un programme d’abonnement de véhicules pour les particuliers en septembre à Delhi-NCR et à Bengaluru, qui permet aux clients d’utiliser un nouveau véhicule Maruti Suzuki sans en être propriétaire. Maruti s’est associé à Orix Auto Infrastructure Services India, une filiale d’Orix Corp, basée au Japon, pour le programme d’abonnement.
Comme alternative à l’achat pur et simple, le modèle d’abonnement permet aux clients de conduire chez eux un véhicule au lieu de frais mensuels, et sans acompte important. Les frais mensuels sont tout compris et couvrent l’entretien complet, l’assurance et l’assistance routière.
L’abonnement pour une Maruti Suzuki Swift Lxi est d’environ Rs 14 500 par mois. Bien que ce ne soit pas bon marché, l’arithmétique vis-à-vis de l’achat d’une voiture est la suivante:
Le prix sur route de cette voiture dépasse Rs 5,5 lakh. Si un acheteur devait contracter un prêt de Rs 4,5 lakh, son EMI sur un prêt de 9% pendant trois ans serait d’environ Rs 14 300. Cependant, elle aurait également payé plus de Rs 1 lakh en acompte, enregistrement et frais d’assurance, et serait également tenue de payer l’entretien annuel et le renouvellement de l’assurance pendant la durée de vie de la voiture. Si elle devait s’abonner à la voiture à la place, elle paierait environ 3,5 lakh de Rs sur deux ans, et aurait alors la possibilité d’acheter un nouvel abonnement.
Les constructeurs automobiles affirment que le modèle d’abonnement ne vise que certaines catégories de clients. «Il y a des gens qui ne veulent pas avoir à acheter et vendre une voiture tous les deux ou trois ans. Il y en a d’autres qui n’ont pas l’argent nécessaire pour la mise de fonds. Cela doit être considéré comme un autre mode d’utilisation de la voiture », a déclaré Shashank Srivastava, ED, Maruti Suzuki India Ltd.
Alors, qui choisit cette option? Selon Srivastava, ils se répartissent en trois grandes catégories.
Il y a des cadres supérieurs qui changent de voiture tous les deux ou trois ans; et il y a ceux qui occupent des emplois transférables qui ne passent que quelques années dans une ville et considèrent l’abonnement comme un moyen d’échapper aux tracas du transport, de la vente, de l’entretien et du financement de leur véhicule.
Ensuite, il y a les jeunes aspirants qui viennent d’entrer dans le cycle de l’emploi et qui n’ont pas d’économies pour financer un acompte – mais qui veulent quand même posséder une voiture.
Les constructeurs automobiles pensent qu’il s’agira principalement d’un phénomène propulsé par les grandes villes, où il est susceptible de connaître une croissance significative au cours des prochaines années. «Nous avons commencé en septembre de cette année avec un pilote à Gurgaon et à Bengaluru, et nous l’avons maintenant amené dans huit villes. Nous avons vu une bonne réponse et avons loué plus de 9 000 voitures par l’intermédiaire de nos partenaires », a déclaré Srivastava. Les gens commencent à peine à connaître le système d’abonnement – «il n’en est qu’à ses débuts, et je pense qu’avec le temps, il peut devenir vraiment important», a-t-il déclaré.
Hyundai, qui propose le service dans 20 villes, a obtenu plus de 4 500 abonnements depuis mars 2019. «Covid-19 a rendu le client plus axé sur la santé, grâce à quoi la mobilité personnelle gagne du terrain sur la mobilité partagée. Compte tenu de la situation pandémique, de la sensibilisation accrue à l’abonnement et de la technologie en constante évolution, nous pensons que l’activité d’abonnement automobile gagnera du terrain dans les années à venir », a déclaré Tarun Garg, directeur des ventes et du marketing de Hyundai Motor India.
Garg a déclaré que le programme d’abonnement de Hyundai avait attiré les clients, car la grande population indienne de la génération Y est expérimentale et recherche des expériences uniques.
Qu’y a-t-il là-dedans pour les constructeurs automobiles?
Les ventes étant sous pression suite à la crise de la NBFC au second semestre 2018, les entreprises cherchaient des moyens d’attirer des clients. Offrir des voitures en location facilite le processus de possession sans acheter, et la liaison avec un partenaire de location signifie que le partenaire est tenu d’acheter les voitures. En outre, comme les prospects pour ces clients sont générés dans les salles d’exposition de voitures, l’activité globale en bénéficierait.
«Une fois que cela devient important, cela conduira à des commandes en gros, qui sont importantes, tout comme la demande des agrégateurs de cabines basés sur des applications. Outre l’achat de la voiture, la société de crédit-bail aurait également un accord pour son entretien », a déclaré Srivastava.
Les initiés de l’industrie estiment que le modèle a des perspectives durables à long terme. Le marché devrait arriver à maturité dans 2-3 ans et une flotte de voitures d’occasion pourrait également être disponible à l’abonnement pour un tarif mensuel beaucoup plus bas.
