Les voitures électriques anciennes rencontrent les véhicules électriques modernes au salon Amelia Island

• Il s’agit d’une Columbia XXXV Open Drive Brougham de 1905, qui a remporté le prix du meilleur de sa catégorie pour les véhicules électriques. Ce monstre édouardien est une conception à deux moteurs.

  Jonathan Gitlin

• L’Electrobat IV de 1895 est l’un des premiers véhicules électriques construits aux États-Unis, et on dirait vraiment qu’il lui manque un cheval.

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• Six ans plus tard, le cheval brille toujours par son absence lorsque l’on regarde une Waverley Electric 1901.

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• Mais un buggy tiré par des chevaux n’a pas besoin d’instruments, n’est-ce pas ?

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• Un examen plus approfondi du moteur du Waverley.

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• En une décennie, Waverley était passé à ce coupé quatre passagers. C’est une voiture reconnaissable, je pense.

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• Il s’agit d’une Baker Victoria Roadster de 1909.

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• Également à partir de 1909, une Studebaker Electric 13a

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• Le tableau de bord de la Studebaker, tel qu’il est.

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• La plaque de châssis de la Studebaker

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• Il s’agit d’un 1912 Woods 1316 Extension Brougham.

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• Le Milburn Light Electric de 1921 est peut-être mon préféré des anciens véhicules électriques exposés à Amelia Island.

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• Jetez un œil à cet intérieur ! Je ne suis pas sûr que le strapontin du côté gauche soit utilisable si vous conduisiez.

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• Le port de charge du Milburn.

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• Une autre voiture de 1922, cette fois une Detroit Electric 90.

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• L’enjoliveur du Detroit Electric.

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AMELIA ISLAND, FLORIDE—Il est rare de voir un véhicule électrique parmi les voitures anciennes polies et restaurées d’un concours d’élégance. (C’est du français pour un salon automobile très chic.) Et ce malgré le fait que l’énergie électrique était une alternative crédible au moteur à combustion interne pour les premières décennies de l’automobile. Mais le concours d’élégance d’Amelia Island de cette année a permis de rectifier le tir. Sous l’humidité oppressante, nichée entre le concours habituel des phaétons de l’entre-deux-guerres et un merveilleux assortiment de Porsche 935, toute une classe d’anciens véhicules électriques était exposée.

Et quelle classe variée c’était. Un Electrobat IV 1895 merveilleusement nommé était le plus ancien véhicule électrique à emporter sur le parcours de golf bien entretenu. Il y a 126 ans, ils n’en étaient encore qu’aux premiers stades de la découverte de toute cette affaire automobile, et l’Electrobat IV, roulant sur des pneus de buggy maigres, a toujours l’air de manquer son cheval. Mais la véritable innovation que Pedro Salem et Henry Morris ont proposée pour l’Electrobat était son groupe motopropulseur électrique, composé d’un moteur de 1,5 ch (1,1 kW) et d’une batterie de 350 lb (159 kg). Ils ont ensuite construit une flotte de taxis Electrobat qui fonctionnaient à New York au début du siècle dernier.

Le Waverley Electric de 1901 était presque primitif, et encore une fois, on a l’impression qu’il est incomplet sans un équidé qui l’accompagne. Mais le Waverley 1901 roule sur des pneus à bande de roulement pneumatiques, a des phares et est propulsé par un moteur de 2,5 ch (1,8 kW). Un coupé Waverley à quatre passagers de 1910 montre à quel point la société basée à Indianapolis s’est développée sur une décennie; bien qu’évidemment une antiquité, la deux portes rouge correspond à la plupart des définitions d’une voiture.
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Le prix du meilleur de sa catégorie a été décerné à un autre véhicule électrique édouardien, le Colombia XXXV Open Drive Brougham de 1895. Si le premier Electrobat ressemble à un buggy de course sans son cheval de course, le robuste Columbia pourrait avoir besoin d’une paire de Clydesdale. Ces roues d’artillerie substantielles sont équipées de pneus en caoutchouc plein, et chaque roue arrière est entraînée par son propre moteur électrique (via des couronnes dentées). Il a même un volant plutôt qu’une barre franche, bien qu’il ne semble pas avoir de frein à main, quelque chose qui a piégé son conducteur et son passager sur leur perchoir jusqu’à ce qu’une cale appropriée puisse être trouvée.

Dans les années 1920, les véhicules électriques devenaient plutôt raffinés. Le Milburn Light Electric 1921 avait l’air particulièrement élégant, avec un intérieur entièrement rembourré qui comprenait une paire de strapontins orientés vers l’arrière qui se replient dans la cloison avant lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Cela peut même être un précurseur des concepts que nous avons vus avec des intérieurs flexibles, bien que je ne pense pas que quiconque en 1921 ait suggéré que vous puissiez vous endormir et laisser la voiture conduire pour vous.

Quelle différence 100 ans font

• Le stand de Lucid à ​​Amelia Island était plutôt occupé à chaque fois que je passais.

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• Bollinger vise le marché récréatif avec son SUV et son camion électriques haut de gamme, mais pourrait maintenant faire face à une vive concurrence de la marque Hummer renaissante.

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• Passage de Bollinger.

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• L’humidité à 7 heures du matin était intense.

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• Le SUV B1 passe devant les juges lors d’un défilé de véhicules électriques modernes.

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• GM a choisi le nouveau Hummer EV pour lancer sa nouvelle famille de batteries et de moteurs de véhicules électriques.

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• Le Hummer est un pari que les Américains adopteront les véhicules électriques s’ils sont excessifs.

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• Cet intérieur datera probablement, mais il en va de même pour tous ces intérieurs de voitures des années 1960 pour lesquels les baby-boomers se déchaînent.

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• La Cadillac Lyriq suivra le Hummer EV et coûtera la moitié à 60 000 $.

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• L’intérieur de la Cadillac au repos.

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• L’Electric GT de Totem Automobili était la star surprise des véhicules électriques modernes.

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• C’est une restauration électrique d’une Alfa Romeo Giulia GT.

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• Je suis désolé que ce soit la meilleure photo que j’aie de la voiture de loin.

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• Vous pouvez voir le tissage de la fibre de carbone à travers la peinture.

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• Cet intérieur est dingue.

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• Les poignées de porte sont ravissantes.

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• Plus de fibre de carbone pour la calandre

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• VW a apporté un ID.4 non First Edition à Amelia Island. Je l’aime bien en blanc.

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• VW a également apporté cet Electrobus, qu’il souhaite remettre en état de marche. Il appartenait autrefois à la Tennessee Valley Authority à Chattanooga, où VW possède maintenant une usine qui construira des ID.4.

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• Contrairement à l’ID.4, l’Electrobus utilisait des batteries au plomb.

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• Porsche a apporté sa voiture de Formule E à Amelia Island.

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• Porsche a également apporté un Taycan EV.

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• Ford est en train de conduire cette Mustang Mach-E à travers le pays. Amelia Island était l’un des premiers arrêts.

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• Mini Cooper SE électrique.

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Les véhicules électriques d’époque ont été rejoints par une récolte plus actuelle de véhicules électriques. Vous avez probablement déjà lu au sujet de notre balade dans le Lucid Air, et la berline au style élégant (et très aérodynamique) avait l’air parfaitement à l’aise parmi l’exotisme assorti d’Amelia Island. L’affichage de Bollinger était presque aussi occupé et ses véhicules électriques haut de gamme semblaient susciter presque autant d’intérêt parmi la foule que Lucid.

General Motors a apporté ses deux prochains véhicules électriques, le grandiose Hummer EV (en forme de camion et de SUV) ainsi que le Cadillac Lyriq plus sobre (et beaucoup moins cher). Nous n’avons pas été en mesure de persuader GM de nous conduire ou même de s’asseoir dans le Hummer ou le Lyriq, donc tout ce que je peux commenter, c’est à quoi ils ressemblent. À cet égard, la Cadillac a fait une excellente première impression.

Mais celui qui a vraiment poussé tous mes boutons était l’Electric GT, une restauration électrique d’une Alfa Romeo Giulia GT. Il y aurait un châssis d’origine Alfa Romeo Giulia GT quelque part, mais il a été renforcé avec un arceau de sécurité, puis revêtu d’une belle carrosserie en fibre de carbone qui, le cas échéant, améliore l’apparence de l’original. Il y a une batterie de 64 kWh, un seul moteur électrique fournissant 580 ch (433 kW) et un intérieur fabriqué à la main qui prend quelques-unes des prétendues 6 000 heures de travail nécessaires à la voiture finie. Comme on pouvait s’y attendre, je suis à nouveau tombé amoureux d’une voiture bien au-dessus de mes moyens, car une GT électrique vous coûtera au moins 523 000 $ (430 000 €), et ils n’en construiront que 20 au total.

Image de la liste par Jonathan Gitlin