Cet été, Ford a dû arrêter temporairement la production de son nouveau SUV Bronco en raison de la pénurie mondiale de semi-conducteurs.
Photo : Ford
Tout le monde sait que l’industrie automobile – à la fois la production et les ventes – est une partie importante de l’économie américaine. Mais l’importance démesurée de l’industrie devient vraiment évidente lorsque cette industrie est sous pression.
Pendant des mois, la pénurie persistante de semi-conducteurs a considérablement réduit la production, tout comme les milliers de milliards de dollars de mesures de relance ont entraîné une augmentation de la demande. Le resserrement des stocks d’automobiles et de camions légers qui en résulte est le seul responsable de l’étroitesse des stocks de détail globaux, comme nous en avons discuté dans le numéro de mai 2021.
Au cours des derniers mois, cependant, les effets directs et indirects de la pénurie de semi-conducteurs sont devenus des problèmes non seulement pour la production et les stocks, mais aussi pour l’inflation au niveau des consommateurs et des producteurs. Les indicateurs économiques publiés au cours d’une seule semaine en juillet montrent à quel point les problèmes de l’industrie automobile affectent l’économie.
Fabrication et dépenses de consommation
Commençons par l’impact le plus direct. La production manufacturière totale des États-Unis en juin était presque stable par rapport à mai, diminuant de 0,1%. Cependant, la production de véhicules automobiles et de pièces détachées a diminué de 6,6 %. Hors véhicules automobiles et pièces détachées, la production des usines a augmenté de 0,4 %. Hors automobile, la production manufacturière est en avance sur février 2020, mais la production totale est en baisse de 0,8%. La production de véhicules automobiles et de pièces en juin était de 13,8 % inférieure à celle de février 2020.
L’automobile a également pesé sur les dépenses de consommation. Les ventes au détail et des services de restauration ont augmenté de 0,6 % d’un mois à l’autre en juin, mais si l’on exclut les véhicules automobiles et leurs pièces, elles ont augmenté de 1,3 %. Les ventes des concessionnaires de véhicules et de pièces automobiles ont diminué de 2 % en juin, tandis que la plupart des autres secteurs ont affiché de solides gains.
Le lien entre une pénurie de semi-conducteurs et une réduction des ventes au détail n’est peut-être pas immédiatement évident, mais il va à l’épuisement sévère des stocks. Alors que la disponibilité des marques et des modèles souhaitables devient rare, de nombreux acheteurs potentiels de véhicules choisissent d’attendre plutôt que d’acheter un véhicule dont ils ne veulent pas vraiment.
Production automobile et inflation
Un autre impact de l’épuisement des stocks et de la forte demande a été l’inflation. L’indice des prix à la consommation pour tous les articles a augmenté de 0,9 % en juin sur une base désaisonnalisée — la plus forte variation sur un mois depuis juin 2008, lorsque l’indice avait augmenté de 1 %. L’IPC a été très élevé au cours des trois derniers mois, et l’IPC spécifiquement pour les voitures et les camions d’occasion a contribué à environ un tiers du gain au cours de chacun de ces mois. L’augmentation de juin de l’IPC des voitures et camions d’occasion a été de 10,5 %.
Les prix des voitures d’occasion ont été l’un des principaux moteurs de l’inflation.
Graphique HDT
L’inflation au niveau des producteurs a également fortement affecté l’automobile. L’indice des prix à la production pour la demande finale a augmenté de 1,0% en juin, principalement en raison d’une augmentation des services de la demande finale, a déclaré le Bureau of Labor Statistics. Il a noté que 20 % de l’augmentation des services de la demande finale peuvent être attribués aux marges de la vente au détail d’automobiles et de pièces automobiles.
La bonne nouvelle
Il y a du bon dans tout ce stress : les niveaux de production devraient rester robustes pendant les mois à venir juste pour reconstituer les stocks épuisés, indépendamment de ce qui se passe avec les ventes. Cette production se traduira par une demande de fret et une demande de chauffeurs, ce qui devrait également maintenir des taux et des marges sains pour les entreprises de camionnage, même celles dont le fret n’est pas directement lié à l’industrie automobile.
Avery Vise est vice-président du camionnage pour FTR Transportation Intelligence.
