Les sell-o-thons annuels des concessionnaires automobiles sont devenus des wait-o-thons pour de nombreux acheteurs incapables de trouver le véhicule qu’ils veulent sur les lots des concessionnaires – mais cela pourrait être sur le point de changer à mesure que certaines entreprises modernisent la façon dont elles vendent leurs voitures.
Pourquoi est-ce important: Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement pourraient avoir une lueur d’espoir pour les constructeurs automobiles si les Américains peuvent être formés pour commander la voiture exacte qu’ils veulent – couleur, caractéristiques, cloches et sifflets – puis attendre un mois environ pour qu’elle soit livrée.
- C’est ainsi que les Européens achètent des voitures depuis la Seconde Guerre mondiale, lorsque l’argent et les matériaux étaient rares et que les usines avaient du mal à se redresser.
- Mais les Américains ont l’habitude d’aller chez le concessionnaire et de rentrer chez eux dans une toute nouvelle voiture brillante.
Que ce passe-t-il: Certaines entreprises disent qu’elles prévoient de capitaliser sur la crise des stocks pour passer définitivement à un système basé sur les commandes, à commencer par leurs nouvelles gammes de véhicules électriques.
- Ford Motor, par exemple, essaie un programme de fabrication sur commande avec sa nouvelle Mustang Mach-e, qui est très demandée.
- Et Ford offre un rabais de 1 000 $ aux clients qui pré-commandent n’importe quel véhicule.
Ce qu’ils disent : « Vous ne pouvez pas imaginer (…) combien d’argent nous gaspillons en évitant de deviner quel est notre mix de lancement pour un nouveau produit », a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, aux investisseurs et aux analystes en octobre.
- Un modèle de fabrication sur commande, dit-il, est un moyen beaucoup plus efficace de gérer l’entreprise.
Entre les lignes: Les lots d’emballage avec un grand nombre de voitures, de camions et de VUS représentent une énorme perte de bénéfices pour les concessionnaires et les constructeurs automobiles.
- Les concessionnaires doivent couvrir le coût du financement de toutes ces voitures qui attendent un acheteur.
- Et les constructeurs automobiles finissent généralement par produire plus de voitures que nécessaire, dans l’espoir de satisfaire le désir de chaque client. Cela signifie plus de pièces, plus de main-d’œuvre et plus de coûts.
- Inévitablement, cependant, ils finissent par dépenser plus en publicité et en incitations pour éliminer les vendeurs lents.
Oui mais: Les constructeurs automobiles ont déjà essayé de passer à un modèle de fabrication sur commande, avec peu de succès.
- « Les Américains n’ont aucune patience. Nous sommes trop impulsifs », a déclaré Michelle Krebs, analyste exécutif chez Cox Automotive.
- « En ce moment, nous sommes dans une situation inhabituelle, alors les gens mettent leur dib », explique Krebs. Cela ne veut pas dire qu’il s’agit d’un nouveau modèle commercial.
Ça a été une dure leçon pour les nouveaux venus comme Polestar, le constructeur suédois de voitures électriques s’est séparé de Volvo, qui a dû peaufiner sa stratégie américaine.
- Il avait prévu de livrer les véhicules commandés par les clients aux magasins, qui ne transporteraient aucun véhicule sur leurs lots.
- Mais les concessionnaires franchisés Polestar ont découvert que les acheteurs impatients n’attendraient pas et qu’ils risquaient de perdre des ventes au profit de leurs concurrents.
- Aujourd’hui, Polestar fournit aux détaillants cinq à sept voitures pour des livraisons ponctuelles.
La ligne de fond : La pandémie a enfin permis de finaliser votre achat de voiture en ligne sans jamais mettre les pieds dans un showroom.
- La grande question est de savoir si la commande exacte de la voiture que vous voulez à l’usine est la prochaine étape.
Note de l’éditeur : la société mère de Cox Automotive, Cox Enterprises, est un investisseur dans Axios.
