Vous ne pouvez pas vendre ce que vous n’avez pas. C’est la leçon que les concessionnaires automobiles peuvent apprendre cet été.
Tous les constructeurs automobiles n’ont pas publié leurs résultats de vente pour le premier semestre. Mais assez pour nous dire qu’un ralentissement a commencé en juin. Pas parce que moins d’Américains veulent acheter une nouvelle voiture. Mais parce que plus d’entre eux se détournent, incapables de trouver une voiture qu’ils veulent acheter.
La demande a grimpé
Les Américains ont acheté des voitures à un rythme presque record au cours du premier semestre de l’année.
Le taux de vente désaisonnalisé (un chiffre qui supprime les fluctuations saisonnières normales pour faciliter la comparaison des données d’un mois à celles d’un autre) a atteint son taux le plus élevé jamais enregistré, environ 18,5 millions, en avril. La tenue des registres a commencé en 1976.
L’offre a chuté
Mais une pénurie mondiale de puces électroniques a contraint les constructeurs automobiles à ralentir ou à arrêter la production en usine de certains modèles. Les voitures neuves peuvent contenir plus de 100 puces électroniques. Ils contrôlent tout, de l’élévation et de l’abaissement des vitres au changement de vitesse.
L’étranglement d’usine, combiné à des ventes soutenues, a rendu certains modèles populaires difficiles à trouver. À la mi-mai, les concessionnaires disposaient de moins de deux semaines d’approvisionnement de certains SUV populaires, bien en deçà des normes de l’industrie.
Faible offre + forte demande = hausse des prix
Le résultat? Prix plus élevés. Les concessionnaires ne voyaient pas le besoin de rabaisser les voitures – les incitations en pourcentage du prix d’achat moyen d’une voiture neuve sont tombées à un creux de 10 ans en mai. Les prix ont atteint 40 000 $ pour la première fois à la fin de l’année dernière et y sont restés – la voiture neuve moyenne s’est vendue 41 263 $ en mai.
Aucune raison de s’attendre à un changement
Les premiers retours indiquent que les ventes de voitures neuves ont chuté en juin, mais il n’y a aucune raison de s’attendre à une baisse des prix. Jonathan Smoke, économiste en chef de Cox Automotive, explique : « La frénésie des ventes est terminée, mais nous nous installons dans un modèle plus normal et prévisible de forte demande qui devrait croître à l’avenir. » Cox Automotive est la société mère de Kelley Blue Book.
« Nous nous attendons à ce que la seconde moitié soit limitée, et même s’il y aura une forte demande des consommateurs, ils ne peuvent pas acheter ce qui n’est pas là », ajoute Charlie Chesbrough, économiste principal de Cox Automotive.
« Les prix élevés éloignent complètement certains acheteurs du marché », explique Kayla Reynolds, analyste de l’industrie Cox.
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