- La demande de Li-ion va monter en flèche dans le monde
- Selon les prix du Shanghai Nonferrous Metals Network (SMM), au 2 juillet, le prix moyen du concentré de lithium était de 735 $/tonne, en hausse de 76% par rapport au début de l’année, et devrait atteindre 1 200 $/ tonne bientôt.
L’Inde est au seuil d’une nouvelle révolution. Cette fois, c’est dans le domaine de l’automobile avec des véhicules électriques (VE) devenant la saveur de la nation. Au cours des deux dernières années, le nombre de véhicules électriques à deux et trois roues a considérablement augmenté sur les routes indiennes. Et maintenant, presque tous les constructeurs automobiles nourrissent des rêves de véhicules électriques. Le gouvernement envisage également de se fixer des objectifs de conversion d’un nombre important de véhicules sur les routes indiennes en véhicules électriques en moins d’une décennie.
Il y a un fil conducteur qui relie tous ces rêves. Des batteries lithium-ion, qui alimenteront tous ces véhicules électriques. Les batteries au lithium-ion constituent la partie la plus importante des véhicules électriques, représentant près de 50 % du coût des véhicules électriques.
De plus en plus, les constructeurs automobiles proclament les batteries lithium-ion comme l’avenir de l’énergie automobile. Cela est dû aux avantages inhérents d’une batterie lithium-ion. Considérez ceci : les batteries lithium-ion pèsent beaucoup moins que les autres batteries rechargeables et conservent extrêmement bien leur monnaie tandis que la production d’énergie de ces batteries reste assez constante. En dehors de cela, ils peuvent gérer des centaines de cycles de charge et de décharge.
Selon des estimations prudentes, le marché des batteries de véhicules électriques devrait atteindre 300 milliards de dollars d’ici 2030, y compris un marché secondaire de plus de 2,5 millions de pousse-pousse électriques. En tant que tel, il y a beaucoup d’activité sur les batteries lithium-ion en Inde pour alimenter la croissance naissante des véhicules électriques sur les routes indiennes.
La Vision 2030 du gouvernement vise à atteindre 100 % d’électrification des transports publics et 40 % de mobilité personnelle d’ici 2030. Cela ne peut se produire que s’il y a une disponibilité adéquate de batteries lithium-ion dans le pays. Alors que le gouvernement annonce des mesures pour promouvoir les batteries lithium-ion, ce qu’il faut, c’est que le gouvernement augmente l’approvisionnement en batteries lithium-ion en incitant les acteurs du secteur privé à produire davantage et à augmenter l’approvisionnement en lithium-ion dans le pays. Une fois le jeu de volume joué, les coûts baisseront et rendront le rapport de coût du lithium-ion dans les véhicules électriques plus favorable.
Le plus grand défi est que l’Inde n’a pas de capacité de fabrication de cellules lithium-ion. La totalité de l’alimentation indienne en cellules lithium-ion est importée de Chine et de Taïwan et assemblée localement en batteries. La Chine possède sans doute la plus grande capacité au monde de fabrication de cellules lithium-ion bien qu’elle ne dispose pas de sources adéquates de lithium et de cobalt – des matières premières pour les batteries lithium-ion – et les importe de divers pays comme la Bolivie.
Il existe donc un énorme potentiel pour l’Inde, où la demande et la population de véhicules électriques augmentent à pas de géant, pour se lancer dans la fabrication de cellules lithium-ion en important du lithium et du cobalt. Là où la Chine gagne, c’est sa demande intérieure de véhicules électriques qui est déjà la plus importante au monde.
Selon les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles, la production et les ventes nationales de véhicules à énergie nouvelle ont été achevées en mai de cette année à 217 000 unités, soit une augmentation de 1,5 fois et 1,6 fois respectivement. De janvier à mai, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont atteint respectivement 967 000 et 950 000 unités, soit une augmentation de 2,2 fois en glissement annuel.
Actuellement, le lithium est en pénurie. Huachuang Securities a souligné que le modèle de pénurie de concentré de lithium ne changera pas et que le prix de l’hydroxyde de lithium est ferme. À court et moyen terme, il existe toujours un écart dans l’offre de lithium, la forte croissance de l’offre de sel de lithium n’est pas durable et la tendance à la hausse du prix du lithium ne changera pas.
Selon les prix du Shanghai Nonferrous Metals Network (SMM), au 2 juillet, le prix moyen du concentré de lithium était de 735 $/tonne, en hausse de 76% par rapport au début de l’année, et devrait atteindre 1 200 $/ tonne bientôt.
Et malgré ses capacités de fabrication de cellules lithium-ion de premier plan, même la Chine n’est pas en mesure de répondre à la demande de cellules lithium-ion pour son marché intérieur et ses exportations. En conséquence, tous les acteurs indiens des batteries, qui importent des cellules de Chine, ont du mal à obtenir des cellules lithium-ion pour les bus, les trois et deux roues et les voitures.
Cependant, l’Inde a un avantage inhérent en ce qui concerne les batteries lithium-ion. L’Inde est de classe mondiale en matière d’assemblage et de capacités de système de gestion de batterie (BMS). Le coût d’assemblage est moins cher en Inde. BMS utilise la technologie informatique et est entièrement piloté par des logiciels là où l’Inde peut faire mieux. Une fois que la fabrication de cellules lithium-ion commence en Inde, elle peut offrir un énorme avantage par rapport aux autres pays dotés des capacités logicielles avancées de l’Inde.
L’Inde dispose également d’un service local, d’une technologie et d’un support locaux qui aideront les fabricants indiens à mieux évoluer que les fabricants internationaux. Les coûts seront également moindres pour les fabricants indiens, car les droits de douane seront moindres en raison des exemptions et des subventions gouvernementales. Ces avantages font pencher la balance en faveur des fabricants de batteries indiens par rapport aux acteurs internationaux.
Ce n’est que le début pour l’Inde. Le modèle actuel n’a pas encore mûri et prendra du temps car il y aura des ajustements en fonction des cas d’utilisateurs. La prochaine étape serait une meilleure conception du lithium-ion basée sur les conditions indiennes, adaptée à l’usage indien. Chaque pays a sa propre courbe d’apprentissage et les batteries doivent être conçues en fonction des températures locales. Les entreprises expérimentent également pour arriver au modèle le mieux adapté à l’Inde. Certaines entreprises comme Hero Motors se sont liées dès le départ avec Gogoro de Taïwan pour la technologie d’échange de batterie. D’autres parlent de normalisation. Mais ceux-ci peuvent être un peu éloignés de devenir la norme.
Les prochaines années sont à la fois intéressantes et cruciales pour l’avenir du secteur indien des batteries lithium-ion. Le gouvernement prolongeant le programme Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicle (FAME) de deux ans jusqu’au 31 mars 2024, augmentant la subvention à 1,5 fois pour E2W, le secteur bénéficiera d’un coup de pouce. De plus, pour promouvoir les batteries lithium-ion, le gouvernement a également autorisé les subventions FAME uniquement pour les batteries lithium-ion. Le même traitement est réservé aux subventions de l’État.
En dehors de cela, en mai de cette année, le gouvernement a approuvé le programme d’incitation liée à la production (PLI) pour le « Programme national sur le stockage de batteries ACC de chimie avancée » pour une dépense financière de 18 100 crores de roupies sur une période de cinq ans.
Ceux-ci aideront le secteur des entreprises indiennes à évoluer plus rapidement vers la fabrication de batteries lithium-ion et aideront l’Inde à réaliser son rêve de devenir non seulement une nation majeure de véhicules électriques, mais également un fabricant leader de batteries lithium-ion.
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Les opinions exprimées ci-dessus sont celles de l’auteur.
