PUBLIÉ
03 octobre 2021
KARACHI :
Tous les secteurs dans le monde travaillent sur des initiatives respectueuses de l’environnement, tout comme l’industrie automobile. Qu’il s’agisse de véhicules de course ou de véhicules urbains, tous mettent leurs efforts pour fabriquer des véhicules respectueux de l’environnement afin de réduire les impacts nocifs sur l’environnement. Dans cette veine, les étudiants des meilleures universités d’ingénierie du Pakistan ne font pas seulement des efforts pour aider l’environnement, mais participent également au niveau international et mettent ainsi le nom du Pakistan sur la carte des véhicules respectueux de l’environnement.
Au Pakistan, la tendance des véhicules hybrides et des véhicules électriques (VE) décolle lentement et beaucoup commencent à importer des voitures hybrides. Certains fabricants locaux tels que MG ont également lancé deux véhicules électriques. À la suite de quoi, les stations-service ont également installé des bornes de recharge pour VE.
Parallèlement, les institutions d’ingénierie jouent également leur rôle en faisant la promotion des véhicules électriques depuis sept ans. Des instituts comme l’Université nationale d’ingénierie et de technologie (NUST) et l’Université Ghulam Ishaq Khan Institute of Engineering Sciences and Technology (GIKI) encouragent leurs étudiants à travailler sur des véhicules respectueux de l’environnement et à participer à des compétitions internationales.
En ce qui concerne les voitures de Formule, nous avons tous vu l’une des courses automobiles les plus rapides au monde. Mais maintenant, une nouvelle forme de course de Formule a été officiellement introduite – la Formule E. Le type de course introduit en 2014, la Formule E a obtenu le statut de Championnat du Monde après avoir couru dans les rues des villes les plus en développement du monde pendant six saisons – accordé par le l’instance dirigeante du sport automobile – FIA en décembre 2019. La première saison 7 2021/22 et au-delà verra ces voitures de Formule E courir sur la piste.
Formula Electric Racing NUST (FERN) – Formula Electric
Lorsque la Formule E a été introduite en 2014, la même année, des étudiants du Pakistan Navy Engineering College NUST ont participé au Solar Car Challenge organisé à Chypre, où ils ont remporté le prix de la «Meilleure propulsion électrique». L’exposition de cet événement ainsi que les tendances futures de l’électrification ont conduit l’équipe à envisager d’introduire une culture du véhicule électrique au Pakistan. L’idée que la meilleure voie possible pourrait être de concourir dans la catégorie des véhicules électriques dans la compétition Formula Student.
Les cinq principaux membres de l’équipe principale, aux côtés de 14 autres membres composés d’étudiants en ingénierie de NUST, ont formé ‘Formula Electric Racing’ en 2015. Ils sont la seule équipe à travailler sur la construction de la formule des voitures électriques pour faire progresser l’adoption de la durabilité mobilité dans la course pour un avenir meilleur et plus propre.
Les principaux membres comprenaient le chef d’équipe Abdul Aleem, le responsable mécanique Ahsan Lakhani, le responsable marketing Shariq Waqar, le responsable électrique Imran Mazari et le responsable des communications Taha Rizvi.
« L’équipe a été officiellement lancée en 2015, après quoi les membres ambitieux de l’équipe composée d’une poignée d’étudiants en mécanique et en électricité ont commencé à concevoir et à fabriquer le châssis à leurs propres frais. sponsor en 2016 que le budget de l’équipe a suffisamment augmenté pour leur permettre d’investir dans un moteur et un autre composant électrique coûteux. La voiture a ensuite été achevée, dévoilée et emmenée aux États-Unis pour participer à la compétition Formula Society of Automotive Engineers 2016 », a déclaré Cost Chef et membre senior de l’équipe mécanique Ali Kashif.
L’équipe actuelle comprend 40 membres répartis en plusieurs départements. Les principaux départements sont Électricité, Mécanique, Opérations et Marketing et Communications. « L’équipe dispose de plusieurs portefeuilles qui aident les ingénieurs amateurs à reconnaître leurs forces et le domaine spécialisé dans lequel ils souhaitent poursuivre une carrière. Tout en travaillant dans l’équipe pendant plusieurs années, les membres de l’équipe ont la possibilité d’interagir avec d’autres membres à différents titres, en commençant par les membres juniors pour diriger finalement un sous-département ou même l’équipe dans son ensemble », a déclaré la responsable de l’équipe, Asma Noor.
« Ce travail de transition leur permet d’acquérir les compétences nécessaires requises dans une configuration professionnelle. La dynamique d’équipe est conçue pour aider les individus à identifier et à préparer leur travail d’équipe et leurs compétences en leadership, ainsi qu’à gérer la pression et à respecter des délais stricts », a-t-il ajouté.
De 2015 à ce jour, l’équipe fabriquant le premier véhicule électrique à formule du Pakistan en 2016, est devenue la seule équipe pakistanaise à avoir participé à la Formule SAE (FSAE) 2016, Formula Student UK (FSUK) 2018, FSUK Virtual Event 2020 et FSUK Concept Class 2021.
L’équipe technique a obtenu la troisième place à l’événement Engineering Design de FSUK 2021 sur plus de 60 équipes participantes. Un résultat similaire a été obtenu en 2020 lorsque l’équipe du plan d’affaires a obtenu la quatrième place lors de l’événement de présentation du plan d’affaires. De plus, en FSAE 2016, l’équipe s’est classée quatrième dans l’épreuve Cost. Ils ont également reçu le prix de l’innovateur de l’année de la Pakistan Innovation Foundation et le finaliste de Dice Automotive 2015.
Plus récemment, l’équipe a obtenu le tout premier podium pour le Pakistan dans une compétition Formula Student en terminant à la deuxième position dans des événements individuels, notamment l’événement de conception technique, la présentation du plan d’affaires et l’événement « Cost & Manufacturing » de Formula Student Russia 2021. L’événement s’est déroulé virtuellement, et les images du véhicule ont été partagées avec les juges.
Kashif a expliqué comment l’équipe a amélioré le design au cours de l’année et a fini par remporter le premier podium. « Les expériences que l’équipe a accumulées dans la conception et la fabrication de sa première itération et des suivantes ont conduit à une amélioration significative de la qualité de construction et de conception de tous les sous-ensembles du véhicule, résultant en un véhicule plus fiable et plus robuste. »
« Les conceptions ont été améliorées pour apporter des gains de performances ; le véhicule actuel pèse sept kg de moins que le premier, il dispose d’une batterie plus puissante – augmentant l’énergie de 3,2 kWh à 4,8 kWh – et d’un rapport puissance/poids amélioré.
Le chef de l’équipe de base, Aleem, a déclaré que bien qu’ils aient fait l’équipe initiale, l’héritage est toujours en cours. « Nous pouvons agir en tant qu’anciens élèves, mais le rôle principal est joué par les étudiants de premier cycle qui font un excellent travail », a-t-il déclaré.
Installations manquantes
Bien que deux véhicules Formula Student développés par deux équipes différentes puissent sembler très similaires d’un point de vue éloigné (ils partagent le même design élégant avec des roues ouvertes et un siège unique), mais en examinant de plus près les temps au tour et les structures des sous-ensembles, le les différences deviennent assez apparentes. Ces variations sont dues en partie à des différences de conception, de compétences et d’expérience.
Kashif, qui parle de la différence entre leur véhicule et les autres nations participantes, a déclaré que cela est principalement dû à un manque de ressources financières et techniques. « À titre de comparaison, les équipes européennes de premier plan avec cinq à six fois notre budget et 20 ans d’expérience ont généralement des véhicules avec quatre moteurs électriques – un à chaque roue, un châssis monocoque en fibre de carbone et une configuration aérodynamique lourde avec des ailes avant et arrière, par rapport à notre châssis à cadre spatial en acier à moteur unique et à notre aérodynamique limitée », a-t-il expliqué.
Parlant des installations de Formula au Pakistan, Asma a déclaré à The Express Tribune qu’à l’étranger, les entreprises et les constructeurs de sport automobile sont fortement investis dans les équipes FS et les parrainent avec une aide financière et, plus important encore, avec une expertise technique. « En revanche, le paysage du sport automobile pakistanais est stérile et trouver des sponsors est un dilemme très éprouvant que l’équipe a dû surmonter maintes et maintes fois. Mais plus récemment, des membres de la communauté ont commencé à suivre la F1 et d’autres sports motorisés en raison de la popularité croissante d’émissions de télévision comme « Drive to Survive », ce qui a entraîné un changement positif », a-t-elle déclaré.
Elle a également expliqué que, comme il n’y avait pas de piste de course de qualité internationale au Pakistan avant la construction de la piste Karachi Omni, il était inutile de transporter le véhicule sur ces pistes pour des tests. « La voiture est généralement testée sur le terrain universitaire à l’aide de pistes de fortune utilisant des cônes. La troisième itération, qui est en cours d’achèvement, est destinée à être testée sur l’Omni Track.
Parlant de l’objectif ultime de l’équipe, Asma a déclaré que l’équipe prévoyait d’introduire la culture Formula Student au Pakistan, l’objectif ultime étant une compétition Formula Student au Pakistan. Avec cela, ils prévoient de créer un pool d’ingénieurs dotés d’une expérience pratique et de connaissances techniques pour améliorer le paysage industriel du Pakistan et accroître la présence du Pakistan dans l’industrie du sport automobile dans le monde entier.
« L’équipe a organisé des sessions soulignant l’importance des sciences, de la technologie, de l’ingénierie et des mathématiques (STEM) chez les jeunes Pakistanais, en particulier les femmes, afin d’améliorer l’image du Pakistan sur le front technologique à l’échelle internationale. Pour renforcer encore ce concept, l’équipe est en contact avec diverses écoles pour cultiver et promouvoir l’éducation STEM auprès des adolescents qui sont sur le point de choisir une carrière pour eux-mêmes », a-t-elle déclaré, ajoutant qu’elle croyait fermement à la détermination des équipes pakistanaises, qui peut faire des merveilles en compétition internationale quelles que soient les contraintes.
NUST Automotive Group (NUSTAG) – VE urbain sans conducteur
Les véhicules électriques sont populaires dans les zones urbaines pour une multitude de raisons. Les Formula EVs sont conçues pour utiliser l’énergie nécessaire pour terminer au meilleur temps au tour. Le prototype urbain, quant à lui, est conçu pour l’endurance, ce qui signifie qu’il est conçu pour voyager plus loin avec la même quantité d’énergie.
Le NUSTAG, qui a démarré avec une petite équipe en 2008, a rendu la voiture au pétrole économe en carburant pour évoluer vers des véhicules autonomes sans conducteur. Au cours de ces années, nous avons travaillé sur un concept-car urbain dans lequel notre priorité est d’apporter une meilleure économie de carburant, de faibles émissions de carbone et l’incorporation de l’IA à nos voitures particulières standard. De plus, il s’agit de roues fermées avec une cabine aérodynamique encapsulant tous les protocoles de sécurité.
Le directeur de l’équipe, Ghulam Jillani, a déclaré à The Express Tribune qu’au Pakistan, les prix élevés de l’essence à la suite du taux d’inflation sans cesse croissant qui affecte le secteur pétrolier étaient l’objectif principal de la fabrication de cette voiture. « Nous voulions obtenir le kilométrage maximal possible (kilomètres parcourus par litre) grâce aux meilleures pratiques d’ingénierie et de conception. Comme les émissions de carbone sont minimes, cela devient écologique, ce qui atténue une préoccupation majeure du secteur automobile », a-t-il déclaré.
Il a en outre ajouté qu’au fur et à mesure que le monde se dirigeait vers les véhicules autonomes, ils envisageaient de travailler sur un projet de voiture autonome. « Notre côté autonome prend en charge l’intelligence artificielle (IA) et les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), qui ne sont pas disponibles dans l’industrie automobile locale », a-t-il déclaré.
L’équipe NUSTAG a terminé son premier véhicule en 2009 avec le nom « KAAR 1 », qu’elle a emmené à l’événement mondial Shell Eco-Marathon (SEM) Asia en 2010 pour la toute première fois représentant le Pakistan lors de l’événement. Depuis, ils participent au SEM Asia in Gasoline Urban Concept, organisé chaque année dans différents pays.
Au cours de leur voyage de 11 ans, l’équipe a construit la première voiture hybride du Pakistan et a obtenu le prix de l’innovation technique Autodesk en 2010. Elle a terminé à la sixième place parmi 81 équipes au SEM Asia 2011, a remporté le prix de la communication au SEM Asia 2012 et tout en conservant le prix de la communication. , a obtenu la première place au Shell Design and Build Contest en 2013, ainsi que le SEM Safety Award Asia (2014) et le Shell Pakistan Innovation Award (2015).
« Le NUSTAG est fier de maintenir la première position sur tout le sous-continent dans la catégorie « Gasoline Urban Concept » au SEM Asia pendant deux années consécutives (2018 et 2019) avant Covid-19. Ainsi, jusqu’à ce jour, nous avons réalisé un record dans tout le sous-continent, dominant le Pakistan sur le pays voisin », a informé Jillani.
Il a ajouté que l’idée d’entrer dans le concept urbain était soutenue par leurs conseillers universitaires. L’université a fourni le financement initial et s’est ensuite efforcée d’obtenir des sponsors et des conseils techniques.
« Notre université nous a soutenus du mieux que nous aurions pu imaginer. Alors que SEM s’est avéré être le carburant de notre projet. Comme nous concourions chaque année, viser l’excellence et faire mieux que les autres équipes du monde nous a aidés à obtenir de meilleurs résultats. En regardant notre classement dans la compétition et en nous inspirant des autres équipes, nous avons, couche par couche, continué à améliorer notre voiture », a-t-il déclaré.
Parlant du manque d’installations et d’opportunités, Jillani a déclaré que le Pakistan manquait d’installations pour la recherche et le soutien technique, mais en termes d’opportunités, elles sont en fait assez nombreuses. « Les constructeurs automobiles locaux offrent des fonctionnalités limitées avec toutes les voitures de dernière génération. Cet écart crée un nouveau segment de marché que tout le monde peut cibler avec une bonne solution. Plus les problèmes seraient les solutions, et chaque solution sera une opportunité.
« Néanmoins, le Pakistan devrait disposer de laboratoires de recherche et d’essais dynamiques axés uniquement sur les automobiles. Cela contribuera à l’introduction de l’IA et de l’apprentissage automatique dans notre mobilité urbaine », a-t-il déclaré, ajoutant que l’obtention de fonds a toujours été un problème au Pakistan, une plate-forme avec un traitement rationalisé des idées pour le financement participatif serait formidable. Comme dans les pays européens, il a déclaré que les prêts étudiants devraient être lancés pour les passionnés désireux de concrétiser leurs idées.
Équipe Hammerhead – L’Urban Electric
Une autre équipe, Hammerhead de GIKI a créé un prototype de véhicule urbain sur lequel ils travaillent depuis 2011. Animés par la passion de l’équipe et le besoin d’une automobile efficace et durable, ils ont fini par construire leur premier prototype de véhicule en 2011. « Notre dévouement à cet objectif a été plus grand que jamais. Cela a été un processus itératif, et depuis lors, nous essayons de rendre notre conception de prototype meilleure et plus innovante », a déclaré le capitaine de l’équipe Syed Moiz Hussain à The Express Tribune.
L’équipe a commencé en se concentrant sur l’augmentation de l’efficacité des moteurs à essence, mais avec le développement de la technologie, elle s’est concentrée sur l’introduction de la technologie des véhicules électriques au Pakistan. Leur passion pour les véhicules durables les a amenés à créer l’une des structures les plus aérodynamiques et légères – la monocoque.
« Nous avons été la première et la seule équipe du Pakistan à y parvenir. L’obus d’un poids de seulement 23 kg était en deçà du record du monde de seulement trois kg. Avec cela et tous les efforts de l’équipe combinés, nous espérons entrer dans l’histoire cette année au SEMA Show 2022 », a déclaré Hussain.
L’équipe a commencé par participer à la compétition mondiale Shell Eco-Marathon (SEM) en 2011, et depuis lors, a régulièrement participé au même événement au cours de la dernière décennie. Jusqu’en 2012, Team Hammerhead participait à la catégorie urbaine de la compétition mais s’est ensuite intéressé à la catégorie Prototype Batterie-Électrique.
Au cours de ces 10 années, les réalisations les plus notables de l’équipe incluent la sixième position dans les éditions 2014 et 2017 de SEM. Ils ont également reçu le « Best Design Award » en 2015 et ont remporté le Shell Dream Car Challenge en 2016. Leur réalisation la plus récente comprend la victoire de 0,65 million de PKR au défi Shell Race for Your Money en 2020, un concours d’idées local où l’équipe gagnante a obtenu aussi un contrat de parrainage.
Lorsque le SEM, la seule équipe de compétition mondiale à laquelle Hammerhead a participé, a fourni à l’équipe une plate-forme pour présenter son innovation et ses capacités, le chef d’équipe Huzaifa Rehan a estimé que certains domaines nécessitaient une attention particulière. « Le SEM nous a donné de la visibilité, avec d’autres équipes internationales qui nous ont beaucoup aidés à comprendre le véritable esprit de cette saine compétition et à nous éclairer avec de nouvelles idées et de la détermination. »
« Les autorités gouvernementales peuvent également jouer leur rôle en soutenant les talents émergents et leur fournir une plate-forme pour exposer leurs potentiels. Les multinationales au Pakistan peuvent fournir une aide financière à ces jeunes esprits. Ils devraient investir et développer des industries de base comme la technologie, les communications, l’automobile et d’autres qui favorisent la croissance et permettent au Pakistan de rivaliser avec le marché international dans les industries les plus dynamiques aujourd’hui. Non seulement cela développera le marché du travail localement, mais cela favorisera également les investissements étrangers et stimulera l’économie du Pakistan », a-t-il déclaré.
En parlant de l’institut, Huzaifa a déclaré que GIKI a toujours été à ses côtés ; ils ont accès à tous les laboratoires de GIKI. «L’administrateur soutient pleinement notre initiative, et notre conseiller, le Dr Taqi Cheema, a toujours été là pour nous conseiller et nous donner des conseils en cas de besoin dans toutes les affaires de l’équipe. GIKI a été le cœur et l’âme de l’équipe, des connaissances techniques aux conseils et à la motivation », a-t-il déclaré.
Toutes les équipes font de leur mieux pour un avenir plus propre en aidant le pays à promouvoir l’utilisation des véhicules électriques et à sensibiliser sur la façon dont il peut aider le Pakistan à devenir un meilleur endroit pour les innovateurs et ces grands esprits qui peuvent rivaliser avec le monde et rendre le Pakistan fier.
