ISLAMABAD :
Le Pakistan peut utiliser le port de Gwadar comme plaque tournante de transit à court terme, car le pays a besoin de cinq ans supplémentaires pour en faire un port maritime international standard doté également d’un complexe industriel, a déclaré l’envoyé japonais à Islamabad, Matsuda Kuninori.
Des pays comme le Pakistan ont besoin de deuxième et troisième ports commerciaux et d’ailleurs, il est très sage que le Pakistan construise un deuxième port comme Gwadar car Karachi est très encombré, a déclaré Matsuda à l’Express Tribune jeudi. « Mais Gwadar n’a actuellement pas de complexe industriel ou d’arrière-pays commercial », a déclaré l’ambassadeur, affirmant qu’il y avait des projets de deuxième et troisième étapes qui prendront plus de temps à être achevés.
« Je suis toujours une personne positive et je vais lui donner cinq ans pour faire de Gwadar un port standard international », a déclaré Matsuda.
« Nous suivons de près à quelle vitesse et dans quelle mesure les projets de deuxième et troisième étapes seront préparés afin que Gwadar puisse devenir une véritable plaque tournante du commerce. »
Les propos de l’ambassadeur sont en phase avec les réalités du terrain. Cette semaine, le Comité du Cabinet sur le corridor économique Chine-Pakistan a rejeté le plan de commercialisation du port de Gwadar préparé par les opérateurs chinois. Mais les opérateurs portuaires reprochent au gouvernement son incapacité à fournir la logistique pour faire de Gwadar une plaque tournante des activités économiques et commerciales.
« Gwadar a un avenir, mais d’ailleurs, il doit y avoir une bonne planification de la deuxième et de la troisième étape, y compris la construction d’un complexe industriel et d’une sorte de zone de soutien logistique et de réseaux routiers intérieurs qui relient Gwadar aux villes de l’intérieur », a déclaré Matsuda.
Il a dit que Gwadar a un grand avenir à moyen et long terme, mais pour une courte période de temps, Gwadar peut être utilisé comme un endroit où les gens peuvent l’utiliser comme station de transit. Si la zone portuaire de Gwadar est désignée comme zone de stockage internationale hors taxe, vous apportez des marchandises à stocker à Gwadar, puis vous les envoyez dans les pays voisins du Golfe, a-t-il ajouté. Gwadar peut être utilisé comme port de support pour le port de Karachi. Le Pakistan a loué le port de Gwadar à la Chine, mais les deux pays n’ont pas encore été en mesure de le présenter comme le port le plus viable de la région, bien qu’il l’ait déclaré joyau de la CPEC.
Il a déclaré que les zones économiques spéciales (ZES) prioritaires mises en place dans le cadre de la CPEC n’étaient pas non plus situées dans des endroits où les investisseurs automobiles japonais peuvent installer des usines.
« Si le Pakistan souhaite obtenir de nouveaux investissements dans l’industrie automobile, cela devra être à proximité de Karachi et de Lahore où se trouvent les usines automobiles », a déclaré l’ambassadeur.
Il a déclaré que les ZES CPEC, Dhabeji dans le Sindh et les zones industrielles de Faisalabad, ne se trouvent pas à proximité de ces deux villes, il sera donc difficile pour les investisseurs japonais d’installer des usines dans ces villes. Faisalabad n’aurait de sens que pour les investissements liés au textile.
« La ZES est un mot magique mais il ne peut pas sortir de nulle part et vous devez construire des installations d’eau, de gaz, d’électricité et de gestion des déchets », a déclaré l’ambassadeur. Parfois, on entend tellement parler de la ZES mais pas nécessairement assez d’installations sont prévues dans ces zones, a-t-il ajouté.
Pour construire une ZES réussie, la clé du succès est la sélection des terres, elle est généralement réussie si elle est liée à l’exportation, ce qui signifie qu’elle doit être située à proximité du port commercial ou de la zone frontalière avec les partenaires commerciaux.
Dans le cas du Pakistan, à court terme, une ZES devrait être construite plus près de la région de Karachi à moyen terme, elle pourrait être construite dans d’autres parties des zones côtières et dans la zone frontalière à long terme pourrait être envisagée, a conseillé l’ambassadeur.
L’ambassadeur a également brièvement évoqué les conditions fiscales du Pakistan. Il a déclaré que le Japon n’accordait plus de prêts au Pakistan.
« Nous sommes préoccupés par la détérioration de la situation financière et je comprends que le Premier ministre lui-même n’aime pas recevoir de prêts, au lieu de cela, il préfère obtenir des investissements et du commerce », a déclaré l’ambassadeur.
En termes de structure financière du Pakistan et de négociations en cours avec le FMI, le gouvernement pakistanais n’aime pas recevoir de nouveaux prêts qui vont s’ajouter à la dette du Pakistan. Nous évitons intentionnellement d’accorder de nouveaux prêts.
Si à l’avenir la situation financière s’améliore et qu’il y a vraiment un projet nécessiteux de développement socio-économique du Pakistan, nous serons heureux d’accorder des prêts plus avantageux car le Japon accorde des prêts beaucoup plus avantageux que ceux accordés par de nombreux pays, dont la Chine, a-t-il ajouté.
Il a soutenu que la Chine n’était pas une raison pour ne pas accorder de prêts au Pakistan.
Politique automobile
L’ambassadeur s’est dit favorable à la nouvelle politique automobile que le gouvernement a préparée pour une période de cinq ans. Le marché automobile pakistanais a été dominé par les voitures japonaises au cours des trois dernières décennies.
« Je suis personnellement satisfait de la nouvelle politique automobile qui assurera le transfert du Pakistan de la technologie des moteurs à combustion vers les véhicules hybrides puis électriques. »
« En ce moment, l’industrie automobile pakistanaise assemble pratiquement des unités. » Le marché automobile pakistanais est suffisamment mature pour passer du stade de l’assemblage à celui de la fabrication à grande échelle, a-t-il ajouté.
À la lumière des conditions locales, y compris la capacité de production d’électricité, il est un peu difficile de passer de la combustion à l’étape EV. Le Pakistan doit adopter une approche progressive.
L’ambassadeur a déclaré qu’au cours des 25 dernières années, les constructeurs automobiles japonais ont fait beaucoup pour la localisation et « je sais que la vitesse de localisation n’est pas satisfaisante compte tenu des acheteurs locaux et nous avons également reçu des plaintes ».
Il a dit qu’il y a des régions où la qualité des approvisionnements locaux n’est pas élevée. Certains composants doivent encore être importés de fournisseurs japonais.
La localisation signifie également de nouveaux investissements de la part des fournisseurs japonais et l’installation d’usines au Pakistan. Les constructeurs automobiles japonais ont du mal à installer des usines au Pakistan, a-t-il ajouté. Le gouvernement pakistanais pourrait nous aider à offrir des incitations fiscales et d’autres avantages.
Les fabricants japonais peuvent créer des usines si des incitations sont accordées sous la forme d’une réduction des taxes et des tarifs sur l’importation des machines nécessaires, a-t-il ajouté.
Publié dans The Express Tribune, le 15 août 2021.
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