HO CHI MINH CITY – Gojek a annoncé qu’il ajoutera la téléphonie de voitures et les paiements électroniques à ses opérations au Vietnam, l’un des marchés clés dans la bataille de la startup indonésienne avec son rival singapourien Grab.
Les clients vietnamiens peuvent actuellement utiliser Gojek pour héler des balades en moto, commander de la nourriture et expédier des colis, mais pourront demander des trajets en voiture et payer numériquement « très, très bientôt », a déclaré le directeur national Phung Tuan Duc.
« Au lieu de nous attaquer à la prochaine technologie brillante, nous nous concentrons sur ce dont le marché a le plus besoin », a déclaré Duc à Nikkei lors d’un récent appel vidéo, arborant une veste verte Gojek généralement enfilée par les pilotes. « Nous sommes confiants de commencer à nous développer et à quatre roues [transportation] et le paiement sont les deux plus demandés [services] de notre base de consommateurs. «
Avec la location de voitures, Gojek ajouterait un service déjà offert par Grab et le groupe Be du Vietnam. Les trois startups sont ancrées dans le covoiturage, mais se sont depuis développées dans une variété d’autres services, tels que la livraison et le paiement de factures.
Grab a fait des vagues en avril lorsqu’il a annoncé son intention de devenir public aux États-Unis via un SPAC, cherchant une valorisation de 39,6 milliards de dollars dans ce qui serait la plus grande transaction du genre. Cela a poussé Gojek à poursuivre une fusion avec une autre startup indonésienne Tokopedia, un détaillant en ligne. Les deux sociétés ont demandé l’approbation des actionnaires en avril et l’accord est prévu pour fin juin au plus tard, avec une cotation prévue aux États-Unis à suivre. Les pourparlers de fusion antérieurs entre Gojek et Grab ont échoué après que ce dernier ait recherché des pouvoirs clés dans un rapprochement théorique.
Alors que la bataille pour les clients fait rage dans toute l’Asie du Sud-Est, le marché vietnamien de près de 100 millions de personnes s’est encore ouvert sous de nouvelles réglementations. Le décret 10, promulgué par le gouvernement en 2020, permet aux entreprises de covoiturage de s’étendre au-delà d’une poignée de villes clés et d’exercer leurs activités dans tout le pays.
FastGo, Aber et inDriver exécutent également des applications de covoiturage au Vietnam, tandis que le plus grand acteur national est Be. La PDG Nguyen Hoang Phuong a déclaré que son entreprise n’entrerait pas dans une «guerre des prix» avec ses rivaux, mais se concentrerait sur la qualité et les partenariats commerciaux. Elle a déclaré que Be avait atteint son seuil de rentabilité en 2020 et avait pour objectif de réaliser un profit en 2021, un exploit qui n’a pas encore été vu dans le domaine du cyclisme.
« Be Group investira de l’argent à bon escient au lieu de dépenser inutilement de l’argent comme d’autres concurrents », a déclaré Phuong à Nikkei.
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Pour Gojek Vietnam, les paiements électroniques ne seront disponibles que pour les trajets à court terme, a déclaré Duc, avec plus d’options à suivre.
Lorsqu’on lui a demandé si Gojek serait une superapp au Vietnam, comme c’est le cas dans son pays d’origine, l’Indonésie, Duc a répondu que c’était le plan. « Le Vietnam a certainement la priorité la plus élevée en termes de tous les marchés extérieurs sur lesquels Gojek opère, et c’est un marché à croissance ultra-rapide », a-t-il déclaré.
Le Vietnam, l’un des plus grands marchés de motos au monde, rejoindrait l’Indonésie et Singapour en tant que pays où le service de téléphonie automobile est disponible via Gojek, dont l’activité comprend également les paiements aux Philippines et la livraison et la téléphonie de motos en Thaïlande.
Le rapport e-Conomy SEA a évalué le marché du transport et de la livraison de nourriture au Vietnam à 1,6 milliard de dollars en 2020 et prévoit une croissance annuelle de 34% jusqu’en 2025.
SoftBank, Uber et Didi ont investi dans Grab, tandis que Facebook, Tencent et Google soutiennent Gojek. Be a été lancé grâce au financement de ses fondateurs.
Les déplacements ont diminué dans toute l’Asie du Sud-Est au plus fort de la pandémie en mars 2020, mais sont revenus à des niveaux d’avant la pandémie au Vietnam – où les verrouillages étaient minimes – devant le reste de la région, selon les données de mobilité de Google.
