WASHINGTON (AP) – Dans une étape majeure pour lutter contre le changement climatique, l’administration Biden relève les normes de kilométrage des véhicules pour réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre qui réchauffent la planète, inversant un recul de l’ère Trump qui a assoupli les normes d’efficacité énergétique.
Une règle finale publiée lundi augmenterait les normes de kilométrage à partir de l’année modèle 2023, atteignant un objectif projeté à l’échelle de l’industrie de 40 milles par gallon d’ici 2026. La nouvelle norme est 25 % plus élevée qu’une règle finalisée par l’administration Trump l’année dernière et 5 % supérieur à une proposition de l’Environmental Protection Agency en août.
« Nous établissons des normes robustes et rigoureuses qui réduiront de manière agressive la pollution qui nuit aux personnes et à notre planète – et en même temps économiseront de l’argent aux familles », a déclaré l’administrateur de l’EPA, Michael Regan. Il a qualifié la règle de « pas de géant en avant » dans la mise en œuvre du programme climatique du président Joe Biden « tout en ouvrant la voie à un avenir de transport entièrement électrique et à zéro émission ».
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Cette décision intervient un jour après que le sénateur démocrate Joe Manchin a porté un coup potentiellement fatal au projet de loi de politique sociale et environnementale de 2 000 milliards de dollars de Biden, compromettant l’agenda des démocrates et exaspérant la Maison Blanche. Le sénateur de Virginie-Occidentale a déclaré qu’il ne pouvait pas soutenir le projet de loi de grande envergure, qui comprend une multitude de propositions sur le climat, affirmant qu’il était trop cher et qu’il pourrait déclencher l’inflation et augmenter la dette fédérale croissante.
La facture maintenant bloquée comprend un crédit d’impôt de 7 500 $ aux acheteurs pour réduire le coût des véhicules électriques.
L’administration « continuera à se battre sans relâche » pour les crédits d’impôt pour les véhicules électriques et d’autres incitations dans le soi-disant projet de loi Build Back Better, a déclaré Regan, mais même sans eux, « nous pensons que nous avons proposé une règle qui est faisable, c’est abordable, c’est réalisable, et nous en sommes ravis.
Les nouvelles règles de kilométrage sont les normes de pollution des tuyaux d’échappement les plus ambitieuses jamais fixées pour les voitures particulières et les camions légers. Les normes augmentent les objectifs de kilométrage fixés par l’administration Trump qui n’atteindraient que 32 miles par gallon en 2026. Biden avait fixé un objectif de 38 miles par gallon en août.
Les normes contribueront également à accroître la part de marché des véhicules à zéro émission, a déclaré l’administration, avec un objectif de véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables atteignant 17% des nouveaux véhicules vendus en 2026. Les véhicules électriques et les hybrides rechargeables devraient avoir environ 7 % de part de marché en 2023.
L’EPA a déclaré que la règle ralentirait non seulement le changement climatique, mais améliorerait également la santé publique en réduisant la pollution de l’air et les coûts pour les conducteurs grâce à une meilleure efficacité énergétique.
Biden s’est fixé pour objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre des États-Unis d’au moins la moitié d’ici 2030 alors qu’il pousse un changement historique aux États-Unis des moteurs à combustion interne aux véhicules à batterie.
Il a demandé instamment que les composants nécessaires pour effectuer ce changement radical – des batteries aux semi-conducteurs – soient également fabriqués aux États-Unis, visant à la fois le soutien de l’industrie et des syndicats à l’effort environnemental, avec la promesse de nouveaux emplois et des milliards de véhicules électriques fédéraux. investissements.
Bien qu’ambitieuses, les nouvelles normes prévoient un délai suffisant pour que les constructeurs automobiles se conforment à des coûts raisonnables, a déclaré l’administration. L’analyse de l’EPA montre que l’industrie peut se conformer aux normes finales avec des augmentations modestes du nombre de véhicules électriques entrant dans la flotte.
Les groupes environnementaux et de santé publique ont pour la plupart salué les nouvelles règles, tandis que l’association professionnelle représentant la plupart des grands constructeurs automobiles a réagi avec prudence.
Les constructeurs automobiles sont « engagés à parvenir à un avenir plus propre, plus sûr et plus intelligent », mais la règle finale de l’EPA pour les émissions de gaz à effet de serre est plus agressive que celle initialement proposée, « nécessitant une augmentation substantielle des ventes de véhicules électriques, bien au-dessus des 4 % de tous les véhicules légers. ventes hors taxes aujourd’hui », a déclaré John Bozzella, président et chef de la direction de l’Alliance for Automotive Innovation. Le groupe représente les fabricants produisant près de 99 % des voitures neuves et des camions légers vendus aux États-Unis.
« Atteindre les objectifs de cette règle finale nécessitera sans aucun doute l’adoption de politiques gouvernementales de soutien – y compris des incitations aux consommateurs… et un soutien au développement de la fabrication et de la chaîne d’approvisionnement aux États-Unis », a déclaré Bozella dans un communiqué.
« Nous pouvons tous pousser un soupir de soulagement collectif maintenant qu’une règle fédérale forte sur la voiture propre est rétablie », a déclaré Morgan Folger d’Environment America, un groupe de défense des droits.
Malgré le recul de l’industrie automobile, la règle réduira considérablement la pollution de l’air et du climat, a déclaré Folger. Elle a qualifié l’annonce de « victoire » sur le climat qui contribuera à créer « une rampe d’accès vers un avenir sans émissions de nos voitures et camions ».
L’action de l’EPA est « un pas en avant important qui réduira les gaz à effet de serre et la pollution atmosphérique et améliorera la santé pulmonaire », a ajouté Harold Wimmer, président et chef de la direction de l’American Lung Association.
L’EPA a qualifié la nouvelle règle de critique pour lutter contre le changement climatique. Le transport est la plus grande source d’émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis, représentant 29 % de toutes les émissions. Dans le secteur des transports, les voitures particulières et les camions sont les principaux contributeurs, représentant 58 % de toutes les émissions liées aux transports et 17 % des émissions globales de carbone des États-Unis.
Les normes finales contribueront à l’objectif fixé par l’accord de Paris sur le climat de 2015 pour maintenir l’augmentation de la température moyenne mondiale bien en dessous de 2° Celsius au-dessus des niveaux préindustriels, a déclaré l’EPA. Les États-Unis ont rejoint l’accord de Paris le premier jour de mandat de Biden après que l’ancien président Donald Trump eut retiré les États-Unis du pacte mondial.
Les nouvelles règles commenceraient avec l’année modèle de voiture 2023 et augmenteraient les réductions d’émissions d’année en année jusqu’à l’année modèle 2026. La règle accélère le taux de réduction des émissions entre 5 et 10 % chaque année de 2023 à 2026, a déclaré l’EPA, bien plus haut que sous les règles précédentes.
