La toute nouvelle Hyundai Ioniq 5 2022 offre une autonomie tout électrique allant jusqu’à 303 miles
Hyundai Motor Amérique du Nord
Hyundai affirme que la toute nouvelle Ioniq 5 2022 redéfinit la voiture électrique pour la prochaine génération de propriétaires de véhicules électriques. C’est une déclaration assez audacieuse, mais Hyundai dit également qu’il se transforme d’un constructeur automobile traditionnel en un « fournisseur de mobilité intelligent », avec un plan pour vendre 1 million de véhicules « électrifiés » par an, dans le monde, d’ici 2025. Bien sûr, ce terme, électrifié , désigne à la fois les véhicules électriques purs et n’importe quel modèle hybride, donc l’affirmation n’est pas aussi agressive qu’elle en a l’air (et les constructeurs automobiles adorent la façon dont ça sonne bien…).
L’Ioniq 5 repose sur une toute nouvelle plate-forme dédiée aux véhicules électriques
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Mis à part les termes créatifs, l’Ioniq 5 repose sur le tout nouveau châssis EGMP (plate-forme modulaire globale électrique) de Hyundai, la première plate-forme dédiée aux véhicules électriques du constructeur automobile, et qui est destinée à soutenir une large gamme de nouveaux modèles électriques dans les années à venir. Cela comprendra une berline intermédiaire (Ioniq 6) et un SUV plus grand (Ioniq 7). La plate-forme dispose d’un système de charge de 800 volts qui peut reconstituer la batterie de 77,4 kilowattheures de l’Ioniq 5 de 10 à 80 % en 18 minutes, un taux de charge beaucoup plus rapide que les systèmes de 400 volts des Mustang Mach-E et Tesla Model Y. Cela suppose que le pilote Ioniq 5 peut trouver un chargeur rapide capable de tirer pleinement parti du système 800 volts.
Les roues standard de 19 pouces peuvent être mises à niveau vers 20 pouces sur les modèles Limited
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Hyundai affirme que l’autonomie et les temps de charge sont les principales préoccupations des consommateurs qui souhaitent acheter un véhicule électrique. Pour résoudre ces deux problèmes, le constructeur automobile s’est associé à Electrify America pour donner accès à un réseau national croissant de niveau 2 et de niveau 3 (chargeur rapide). Hyundai prévoit également de déployer Hyundai Home, un système de charge domestique intégrant des panneaux solaires, un stockage d’énergie et une charge EV de niveau 2 (240 volts), qui peut charger la batterie de l’Ioniq 5 de 10 à 100 % en environ 7 heures. Le moteur arrière de l’Ioniq 5 sert également d’onduleur, lui permettant de se charger dans des stations de charge à basse tension (et plus lentes).
Un écran d’affichage central de 12,3 pouces dispose d’une interface de contrôle intuitive
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Le système de 800 volts est peut-être la caractéristique principale de la technologie Ioniq 5, mais la voiture possède une gamme complète de spécifications techniques impressionnantes. Il est proposé avec une traction arrière ou une traction intégrale, et avec deux tailles de batterie, 58 kWh ou 77,4 kWh. La plus petite batterie n’est proposée que sur la base Ioniq 5 SE (gamme standard), avec 168 chevaux et une autonomie de 220 miles. Le prix de départ est de 40 925 $ avant un crédit d’impôt fédéral potentiel de 7 500 $, plus tout crédit d’État auquel vous pourriez être admissible (la Californie offre un rabais de 2 500 $ pour les véhicules électriques). Ce prix comprend un écran tactile de 12,3 pouces, des roues de 19 pouces, Apple CarPlay et Android Auto, un accès à distance pour smartphone Bluelink, un régulateur de vitesse radar avec centrage des voies et des sessions de charge illimitées de 30 minutes pendant 2 ans sur le réseau Electrify America.
Les surfaces intérieures de l’Ioniq 5 sont fabriquées à partir de matériaux recyclés
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Cela nous semble un jeu de valeur solide, mais les acheteurs de véhicules électriques à la recherche d’une plus grande autonomie et de performances supérieures peuvent passer à l’Ioniq 5 SE avec la batterie de 77,4 kWh pour 44 875 $, ce qui porte la puissance à 225 et une portée à 303 milles. Ce modèle est toujours à propulsion arrière, avec un double moteur Ioniq 5 SE est proposé pour 48 375 $, avec 320 ch, 446 livres-pied de couple, 256 milles d’autonomie et un temps de zéro à 60 de 5,1 secondes. Ce modèle est officiellement le Hyundai le plus puissant jamais vendu aux États-Unis. Un Ioniq 5 SEL à traction arrière ou à traction intégrale est également disponible à 47 125 $ (RWD) ou 50 625 $. La garniture SEL ajoute des sièges en cuir synthétique, un éclairage intérieur ambiant, une recharge de téléphone sans fil, un volant chauffant, un hayon électrique mains libres et un régulateur de vitesse radar plus avancé.
Les feux arrière à LED continuent le thème de conception « pixels » de l’Ioniq 5
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Le modèle haut de gamme Ioniq 5 Limited commence à 51 825 $ pour la propulsion arrière ou à 55 725 $ pour la traction intégrale. Cette version dispose de roues de 20 pouces, d’un toit ouvrant, d’un affichage tête haute, d’un système audio Bose premium, de caméras à 360 degrés, d’une caméra pour angles morts, d’une clé numérique (vous permet de conduire uniquement avec votre smartphone), ainsi que d’une aide au stationnement intelligente à distance qui vous permet de garer la voiture avec votre smartphone. Nous sommes fans de bon nombre de ces fonctionnalités avancées, notamment l’affichage tête haute couleur de l’Ioniq 5 avec des composants de réalité augmentée et l’aide au stationnement intelligent qui facilite les manœuvres dans les espaces de stationnement restreints. Mais cette marche des prix est quelque peu agressive entre le modèle de base à un peu moins de 40 000 $ et le modèle haut de gamme à plus de 55 000 $. Choisissez votre groupe motopropulseur et coupez judicieusement.
L’empattement long et la voie large de l’Ioniq 5 créent un grand espace intérieur
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La bonne nouvelle est que même la Hyundai Ioniq 5 de base comprend les meilleurs traits de la voiture, à commencer par son style extérieur avant-gardiste qui chevauche la ligne délicate entre l’unique et l’étrange. Tous les véhicules à carburant alternatif essaient de marcher sur celui-ci, mais la plupart finissent par trébucher dessus. Nous aimons aussi le capot à clapet (le premier de Hyundai) qui se synchronise avec les phares à LED carrés. Il possède également l’empattement le plus long de tous les modèles de la gamme Hyundai (4 pouces de plus que même le SUV Palisade à trois rangées), ce qui se traduit par un espace intérieur massif pour les passagers et le fret. Avec 27,2 pieds cubes d’espace derrière la deuxième rangée, 59,3 pieds cubes derrière la première rangée et un total de 106,5 pieds cubes de volume de passagers, l’Ioniq 5 est plus grand à l’intérieur qu’une Mustang Mach-E ou ID.4.
Un siège arrière spacieux comprend une prise de véhicule à charger (V2L) sur les modèles Limited
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Le jouet technologique le plus cool du pedigree technologique de l’Ioniq 5 est peut-être le système de chargement de véhicule (V2L) qui lui permet de charger d’autres appareils, jusqu’à et y compris un autre véhicule électrique. Grâce à une prise accessoire insérée dans le port de charge de l’Ioniq 5, les propriétaires peuvent tout alimenter, d’un micro-ondes à un téléviseur en passant par un petit réfrigérateur, faisant de l’Ioniq 5 un partenaire de camping (ou d’urgence…) hautement souhaitable. Il y a aussi une prise V2L intérieure dans la deuxième rangée sur les modèles Limited. Le groupe de jauges standard de 12,3 pouces, placé à côté de l’écran tactile central, est une autre victoire, fournissant des informations claires et facilement accessibles tout en donnant à l’intérieur un aspect et une sensation haut de gamme.
Le capot à clapet de l’Ioniq 5 rencontre les phares à LED carrés
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Les caractéristiques de conduite de la Hyundai Ioniq 5 sont à la hauteur de la promesse faite par son extérieur élégant et son intérieur haut de gamme. La livraison de puissance est ce que vous attendez d’un VE moderne, c’est-à-dire immédiate et sans vibration. Les moteurs électriques peuvent tourner jusqu’à 15 000 tr/min et réagissent sans hésitation à l’entrée de l’accélérateur. L’habitacle spacieux reste silencieux à vitesse d’autoroute, tandis que la qualité de conduite varie de douce à relativement ferme lorsque le mode de conduite bascule entre « Normal » et « Sport » (il y a aussi « Eco » et « Neige »). Les modèles à traction intégrale déconnectent automatiquement le moteur avant lorsqu’il n’est pas nécessaire, et le mode Sport augmente la vectorisation du couple (et le poids de la direction) pour dynamiser les capacités de maniement de l’Ioniq 5.
Les sièges en tissu standard sont remplacés par du cuir synthétique dans la garniture SEL
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Nous pensons qu’en tant qu’ensemble global, la Hyundai Ioniq 5 représente la prochaine étape de l’évolution des véhicules électriques. Le système de charge avancé de 800 volts finira par dominer le marché en raison de ses taux de charge plus rapides. La capacité d’exploiter la batterie d’un VE pour alimenter d’autres appareils, de l’électronique personnelle à des maisons entières, est un trait que nous voyons convertir les résistances à la combustion interne en ventilateurs EV. L’utilisation de votre téléphone portable pour suivre et déverrouiller votre véhicule à distance, et même offrir des privilèges de conduite à vos amis et aux membres de votre famille, sont encore des fonctionnalités de haute technologie aujourd’hui, mais elles seront courantes dans quelques années seulement. Il en va de même pour contrôler votre véhicule, même lorsque vous n’êtes pas à proximité, grâce à des systèmes de commandes vocales alimentés par Alexa, Apple et Google.
La Hyundai Ioniq 5 2022 semble prête pour l’avenir
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Toutes ces caractéristiques sont de série ou en option sur la Hyundai Ioniq 5 2022, ce qui suggère que l’avenir du transport personnel est bien plus que la forme d’énergie qui fait tourner les roues.
