- Les ventes de voitures électriques augmentent plus rapidement en Europe que dans les autres régions
- L’économie de carbone des véhicules électriques dépend de la composition du réseau et du temps de charge
- La Suisse a le meilleur bilan, la Pologne et le Kosovo le pire
- Le sommet de la COP voit l’engagement de certains à éliminer progressivement les voitures à combustibles fossiles
BERLIN, 10 novembre (Reuters) – Les véhicules électriques (VE) sont une arme puissante dans la bataille mondiale contre le réchauffement climatique, mais leur impact varie énormément d’un pays à l’autre et, à certains endroits, ils polluent plus que les modèles à essence, analyse des données spectacles.
En Europe, où les ventes augmentent le plus rapidement au monde, les véhicules électriques en Pologne et au Kosovo génèrent en fait plus d’émissions de carbone parce que les réseaux dépendent beaucoup du charbon, selon les données compilées par le cabinet de recherche Radiant Energy Group (REG).
Ailleurs en Europe, cependant, la situation est meilleure, bien que les économies de carbone relatives dépendent de ce qui alimente les réseaux et de l’heure à laquelle les véhicules sont chargés.
Les meilleures performances sont la Suisse à propulsion nucléaire et hydroélectrique avec 100 % d’économies de carbone par rapport aux véhicules à essence, la Norvège 98 %, la France 96 %, la Suède 95 % et l’Autriche 93 %, selon l’étude partagée avec Reuters.
Les retardataires sont Chypre à 4 %, la Serbie à 15 %, l’Estonie à 35 % et les Pays-Bas à 37 %. Un conducteur de VE du plus grand constructeur automobile d’Europe, l’Allemagne, qui utilise un mélange d’énergies renouvelables et de charbon, réalise une économie de 55% de gaz à effet de serre, ont également montré les données.
Émissions de carbone évitées par les véhicules électriques
Dans des pays comme l’Allemagne ou l’Espagne avec de gros investissements dans l’énergie solaire et éolienne, le manque de stockage d’énergie renouvelable signifie que la quantité de carbone économisée en conduisant un VE dépend fortement de l’heure à laquelle vous rechargez.
La recharge l’après-midi – lorsque le soleil et le vent sont plus répandus – permet d’économiser 16 à 18 % de carbone de plus que la nuit, lorsque les réseaux sont plus susceptibles d’être alimentés au gaz ou au charbon.
L’analyse était basée sur les données publiques de la plate-forme de transparence des gestionnaires de réseau de transport européens ENTSO-E et de l’Agence européenne pour l’environnement (AEE).
Il est intervenu juste avant les pourparlers de mercredi sur les transports lors du sommet COP 26 des Nations Unies, au cours duquel un groupe de pays, d’entreprises et de villes s’est engagé à éliminer progressivement les véhicules à combustibles fossiles d’ici 2040. lire la suite
L’étude a montré comment la capacité de l’industrie automobile à réduire les émissions dépend de la recherche de meilleurs moyens de décarboniser les réseaux électriques et de stocker les énergies renouvelables – des défis que de nombreux pays européens n’ont pas encore surmontés.
Les batteries lithium-ion ne sont capables de stocker de l’énergie à pleine capacité que pendant environ quatre heures, ce qui signifie que même les pays qui fournissent des quantités importantes d’énergie solaire et éolienne pendant la journée ont du mal à la garder sous tension pour la recharge nocturne.
Émissions de carbone évitées par les véhicules électriques
Un indicateur de charge d’électricité est visible sur le tableau de bord d’une voiture électrique hybride rechargeable devant une maison à Manchester, en Grande-Bretagne, le 19 octobre 2021. REUTERS / Phil Noble
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DISPARITÉS D’EMPREINTE
Jusqu’à ce qu’une énergie cohérente et à faible émission de carbone soit disponible dans toute la région, les conducteurs de véhicules électriques désireux de réduire leur empreinte et les ingénieurs concevant l’infrastructure de recharge doivent tenir compte de ces disparités, ont déclaré les chercheurs de REG basés en Allemagne et aux États-Unis.
« L’électricité a la capacité de décarboniser les transports d’une manière que les moteurs à combustion interne ne feront jamais », a déclaré le chercheur Sid Bagga.
« Mais l’impact carbone de l’électrification varie considérablement en fonction du mix énergétique d’un pays … Les pays doivent adopter des stratégies de décarbonisation de l’électricité crédibles et réalisables si la transition des véhicules électriques doit être un succès. »
Le fossé des émissions entre les véhicules électriques et à essence s’est réduit ces dernières années, les constructeurs automobiles étant conscients qu’ils devraient atteindre les objectifs de réduction de carbone de l’UE tout en vendant la majorité des voitures à moteur à combustion interne pour rendre leurs moteurs plus économes en carburant.
En conséquence, l’intensité carbone des voitures à essence nouvellement immatriculées en Europe a diminué en moyenne de 25 % entre 2006 et 2016, selon les données de l’AEE.
Les ventes de véhicules électriques en Europe sont stimulées par les subventions gouvernementales et les réglementations contre les nouvelles voitures à moteur à combustion interne (ICE) à partir de 2035. Un véhicule sur cinq vendu en Europe au dernier trimestre a été électrifié, et le cabinet de conseil Ernst & Young s’attend à ce que les ventes de modèles à zéro émission dépassent les ICE en termes absolus d’ici 2028.
Les constructeurs automobiles, dont General Motors (GM.N), Stellantis (STLA.MI) et Volkswagen (VOWG_p.DE) se sont fixés pour objectif de vendre principalement ou exclusivement des véhicules électriques en Europe dans les années à venir, GM s’engageant à proposer une gamme européenne électrique d’ici 2022. et Volkswagen vise 70 % de ventes entièrement électriques d’ici 2030.
L’étude de REG était basée sur des données du 1er janvier au 15 octobre 2021. Elle a comparé les émissions résultant de la recharge d’un véhicule électrique correspondant à une efficacité Tesla (TSLA.O) Model 3 pour parcourir 100 km avec les émissions générées en alimentant le véhicule à essence moyen. véhicule à la même distance.
Les pays où la recharge d’un véhicule électrique est plus de 85 % plus propre que la conduite d’une voiture à essence sont généralement ceux qui disposent d’une source d’approvisionnement énergétique à faible émission de carbone, à savoir l’hydroélectricité ou le nucléaire.
Même dans ce cas, il n’y a pas de règles strictes sur quelle source d’énergie à quelle heure conduit à l’approvisionnement en carbone le plus faible dans l’UE : par exemple, en Suède, le vent souffle plus la nuit.
L’étude a révélé que la recharge d’un véhicule électrique en Irlande, qui tire 46 % de son énergie des énergies renouvelables, permet d’économiser à peu près la même proportion de carbone qu’en Moldavie, qui tire 94 % de son énergie du gaz, car les combustibles fossiles de secours de l’Irlande sont plus à forte intensité de carbone. .
« L’Irlande produit une plus grande quantité d’électricité à zéro carbone que la Moldavie, mais elle tire également environ 13 % de son électricité du pétrole (1,8 x plus sale que le gaz), 9 % du charbon (2,3 fois plus sale que le gaz) et 3 % de tourbe (2,6 fois plus sale que le gaz) », a déclaré Bagga.
Reportage de Victoria Waldersee et Ally Levine;
Montage par Andrew Cawthorne
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