Cela a été une semaine énorme pour Tesla (TSLA).
Les actions ont atteint de nouveaux sommets alors que la capitalisation boursière du constructeur de véhicules électriques purs et simples a dépassé 1 000 milliards de dollars pour la première fois, ce qui en fait la 5e entreprise la plus précieuse du S&P 500 (^ GSPC) – et envoie la fortune personnelle d’Elon Musk au nord de 300 $ milliard.
Un accord énorme avec Hertz achetant 100 000 Teslas pour sa flotte de location, et une grosse note haussière de l’analyste de Morgan Stanley Adam Jonas a fait bondir les actions. Mais cela fait également suite à un important rapport sur les bénéfices de la semaine précédente, où Tesla a de nouveau enregistré des livraisons record de 241 391 au troisième trimestre, en hausse de plus de 60% par rapport à il y a un an. Ceci étant donné que la société a maintenant atteint un taux de production annuel de 1 million de véhicules.
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La production et la livraison de Tesla surviennent dans un contexte de constructeurs automobiles massifs comme GM (GM), Volkswagen (VWAGY) et Ford (F) qui voient leur production baisser en raison de la pénurie continue de composants et de puces provoquée par les effets persistants de la pandémie mondiale.
Du point de vue de l’échelle, les constructeurs automobiles OEM traditionnels produisent beaucoup plus de véhicules que Tesla, mais même les opposants de Musk ne peuvent nier ce que l’entreprise a pu réaliser dans des moments difficiles.
L’histoire continue
Alors, que peuvent apprendre les autres constructeurs automobiles de Tesla ? Yahoo Finance a demandé au PDG de la société de technologie de puces Arteris (AIP), Charles Janac, dont la société aide les fabricants de SoC (système sur puce) à fabriquer des puces pour voitures, pourquoi Tesla n’a pas été aussi touché que certains de ses concurrents. Sa réponse renversa la question.
« À mon avis, Tesla n’est pas nécessairement une entreprise automobile – c’est une entreprise de l’Internet des voitures », a-t-il déclaré. « Ils contrôlent très bien leur architecture logicielle, et … ils fabriquent certaines de leurs propres puces. »
Janac a noté que Tesla a un partenariat innovant avec Samsung pour fabriquer les puces dont il a spécifiquement besoin, mais ajoute que l’ingéniosité de Tesla va plus loin. « Même pour les puces qu’ils achètent, ils peuvent demander à leurs équipes logicielles de reprogrammer certains logiciels pour les puces disponibles. Ils sont donc un peu plus agiles car ils contrôlent leur propre architecture logicielle. »
SHANGHAI, CHINE – 11 JUILLET 2021: Une vue aérienne de Tesla Gigafactory Three à Shanghai, Chine, dimanche 11 juillet 2021. (Crédit photo doit lire Feature China/Barcroft Media via Getty Images)
Ce qui se passe, c’est que Tesla, c’est que ses ingénieurs sont capables de réutiliser et de reprogrammer les puces qui contrôlent le système de climatisation automatique pour ensuite fonctionner avec le système d’infodivertissement de la voiture, par exemple.
Parce que Tesla a fait toute sa programmation de logiciels en interne – et a essentiellement grandi en tant que société de logiciels et de technologie d’abord, et en second lieu de constructeur automobile – il peut résoudre les problèmes différemment des constructeurs automobiles traditionnels.
Janac n’est pas le premier à souligner à quel point l’entreprise peut être agile. Et de nombreux investisseurs parient sur la résolution créative de problèmes de l’entreprise et ses prouesses technologiques et logicielles lorsqu’ils évaluent le constructeur automobile EV à un rapport P/E (prix/bénéfice) à terme de 127, par rapport au P/E à terme de GM de 8.
Pras Subramanian est journaliste pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Twitter et sur Instagram.
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