Le constructeur automobile français Renault (RENA.PA) a annoncé mercredi qu’il regrouperait trois de ses usines dans le nord de la France pour former un pôle de voitures électriques à moindre coût de production, qui vise à produire 400 000 véhicules par an d’ici 2025.
Renault a déclaré que la création de l’usine unique, connue sous le nom de Renault ElectriCity, entraînerait la création de 700 emplois répartis sur les différents sites, qui emploient actuellement près de 5 000 personnes, d’ici 2025. lire la suite
La société, qui cherche à produire des voitures moins nombreuses et plus rentables sous la direction de Luca de Meo, est confrontée à une forte concurrence sur le marché des voitures électriques, un domaine dans lequel elle avait une avance précoce mais où le plus grand rival Volkswagen (VOWG_p.DE) est en train de rattraper son retard. en haut.
Son projet français de créer une nouvelle entité juridique et de regrouper la main-d’œuvre des trois sites a le soutien de tous les syndicats de l’entreprise, a déclaré Renault, et entraînera de nouvelles négociations sociales dans le cadre de la révision des accords de travail précédents.
Les pourparlers comprendront l’examen des écarts entre certains contrats plus anciens pour des semaines de 35 heures qui étaient payés à 39 heures et les plus récents sans ce statut, a déclaré Luciano Biondo, chef du nouveau pôle industriel.
Des changements tels que ceux-ci « contribueront à atteindre la compétitivité nécessaire pour produire des voitures du segment B en France », a déclaré Biondo, se référant aux plus petites voitures particulières.
Sur les trois usines concernées, Douai est un site d’assemblage de voitures, Maubeuge une usine d’assemblage de véhicules utilitaires et le site de Ruitz, qui fabrique des boîtes de vitesses, se verra confier un nouveau rôle de fabrication de composants électriques, a indiqué Renault.
Il réduira la taille de certaines usines et vise également à produire certains de ses futurs modèles électriques, comme la Mégane et la prochaine génération R5, sur une seule chaîne de montage.
Renault, déficitaire, cherche à réduire ses coûts, notamment par des licenciements, alors qu’il tente d’augmenter sa rentabilité sous De Meo.
Les voitures électriques sont toujours plus chères à produire que les voitures traditionnelles, ce qui ajoute à l’équation des coûts. Renault voulait pousser les coûts de fabrication entre 3% et 4% du prix de vente des voitures, mais était encore loin de ces niveaux, a déclaré Biondo.
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