Vancouver, Colombie-Britannique—Notre mission à Voiture est de trouver la passion dans chaque véhicule que nous conduisons, mais certaines voitures sont toutes axées sur l’analyse de rentabilisation – et c’est le cas avec la Volkswagen Atlas Cross Sport. Ce n’est pas le rêve d’un ingénieur ou le projet d’un styliste pour créer un nouveau langage de conception pour la marque. C’est une machine à gagner de l’argent, et nous ne doutons pas qu’elle atteindra cet objectif. Heureusement, il est également bon de conduire et quelque chose qui plaira Voiture lecteurs.
L’analyse de rentabilisation est simple: les VUS représentent plus de la moitié des ventes de voitures neuves et, en 2018, 53% des ventes de Volkswagen, et cela avec seulement deux modèles, Atlas et Tiguan. Depuis l’introduction de la première, le prix de transaction moyen de Volkswagen a augmenté de quelque 4 000 $, ce qui est un peu comme la valeur des propriétés à Dayton qui augmente soudainement au niveau de Los Angeles. Vous n’avez pas besoin d’un diplôme en commerce, ni même d’un QI bien supérieur à la température ambiante, pour imaginer le cri au siège de VW: plus de VUS, s’il vous plaît.
L’Atlas Cross Sport n’aurait pas pu être plus facile à développer: les ingénieurs ont coupé la troisième rangée de l’Atlas et rendu la ligne de toit un peu plus abrupte. Ils n’ont même pas pris la peine de changer l’empattement, ce qui rendra beaucoup plus facile (et moins cher) la construction à l’usine de Chattanooga, au Tennessee, où l’Atlas est également forgé.
La réalité étrange du marché des SUV multisegments de grande taille est que deux variantes du même véhicule attirent deux acheteurs très différents. Les familles veulent une troisième rangée (Atlas, Pilot, Explorer, Q7, Telluride) tandis que les adultes sans enfants ou adultes ont besoin d’un véhicule de taille similaire sans cet élément familial (Passport, Edge, Q8, Grand Cherokee, Blazer). Le fait que deux véhicules structurellement similaires puissent attirer deux publics très différents est un cadeau pour les constructeurs automobiles. Pas étonnant qu’ils soient impatients d’en profiter.
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Non pas que Volkswagen n’ait rien fait en plus de raccourcir l’Atlas, remarquez (et techniquement, ils ne l’ont raccourci que de 5 pouces environ); il a également été habillé pour plaire à un état d’esprit différent, principalement avec des choix intérieurs multicolores plus audacieux. La ligne de toit arrière plus rapide a fière allure sur la grosse carrosserie de l’Atlas, et il y a une sensation Audi-esque définie au style qui ne peut être aidée (VW, après tout, possède sa propre Audi).
Il y a des avantages distincts à la parcimonie de Volkswagen vis-à-vis de conserver le même empattement que l’Atlas. Plus d’espace de chargement que presque tous ses concurrents en est un, et la soute de l’Atlas Cross Sport semble suffisamment grande pour être louée en tant que chambre privée sur Airbnb. Le siège arrière a été légèrement déplacé vers l’arrière, étirant l’espace pour les jambes du siège arrière de près de trois pouces tout en ne cédant qu’un pouce environ. C’est une aubaine pour les amis adultes qui y retourneront. L’empattement plus long maintient également la conduite stable et, à notre avis, donne à l’Atlas Cross Sport une belle position.
L’intérieur est exactement ce que nous attendons de Volkswagen, avec des commandes simples et faciles à lire qui ne sont pas fantaisistes mais minimisent la distraction. Les jauges analogiques des garnitures inférieures et le tableau de bord LCD des Cross Sports plus chers fonctionnent très bien, et comme toujours, nous apprécions les commandes stéréo et climatiques simples.
Cependant, nous sommes un peu perplexes à propos de certains choix de finition. Nous avons échantillonné un SEL Premium haut de gamme qui avait une dalle plutôt ringarde de fausse fibre de carbone sur le panneau devant le conducteur. Le SE de milieu de gamme que nous avons conduit ensuite avait des garnitures en bois qui correspondaient beaucoup mieux au caractère du véhicule.
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Le dessus de tableau de bord à toit souple est assez agréable, mais il est laissé tomber par des coutures apparemment moulées dans le plastique. Nous sommes à peu près sûrs que dans 40 ans, les gens en riront, tout comme nous rions de l’applique décorative en bois que Ford utilisait dans les années 80. Les bits du tableau de bord inférieur sont en plastique dur qui sonne bon marché lorsque vous le frappez avec vos jointures. Les options intérieures à deux tons font un bon travail pour égayer la cabine, et si vous préférez le look sombre de la Jetta que vous aviez au collège, les choix monochromes vous conviendront très bien. Nous avons trouvé de nombreuses prises d’alimentation USB et, dans le SEL Premium, un chargeur sans fil qui maintient les téléphones en place afin qu’ils puissent se recharger.
Le Cross Sport roule exactement comme nous l’espérions, ce qui est assez bien. Notre trajet en voiture du centre-ville de Vancouver à Whistler n’était ni assez long ni assez difficile, mais cela nous a donné juste le temps de faire connaissance avec le châssis bien trié de l’Atlas Cross Sport. Pour un véhicule qui se sent si large – et il se sent très, très large – l’Atlas est plutôt bien rangé, avec une direction qui se sent légère en ville et se charge bien sur la route. La conduite est fluide et, comme l’Atlas, étonnamment silencieuse.
Volkswagen propose l’Atlas avec un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 235 ch et un V6 de 276 ch. Le Cross Sport pèse quelques centaines de livres de moins que l’Atlas, et le V-6 était assez vif. Le 2.0T nous a surpris: son couple de sortie de 258 lb-pi n’est pas loin derrière les 266 lb-pi du V6, et il n’a pas été affecté par l’altitude lorsque nous sommes passés du niveau de la mer à 2200 pieds. Sa traction hors ligne n’est pas aussi forte que les six, mais du pied au sol, il fait presque aussi bien le travail, et contrairement à beaucoup de 2.0T que nous connaissons, sa note de moteur est en fait assez agréable, sinon aussi charnue que celle du V-6. Le 2.0T sera disponible avec traction avant et traction intégrale dans toutes les versions Atlas Cross Sport, tandis que le V-6 ne peut être utilisé qu’à l’extrémité supérieure de la gamme.
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L’économie de carburant est une autre histoire. Le modèle AWD que nous avons conduit est évalué à 18 villes / 23 autoroutes, contre 16/22 pour le V-6 AWD. Nous savons que les chiffres de l’EPA favorisent les turbos à quatre cylindres, donc le monde réel pourrait être plus bas, peut-être même pire que le V-6. Nous devrons attendre un test complet pour en être sûr.
Le prix variera de 31 565 $ pour un Atlas Cross Sport S à quatre roues motrices à traction avant à 50 815 $ pour une SEL Premium R-Line propulsée par un V6. Donc non, pas bon marché, surtout dans le haut de gamme. Telle est la vie dans le showroom Volkswagen.
Dans l’ensemble, nous sommes enclins à donner à la Volkswagen Atlas Cross Sport notre approbation, et nous ne serons pas seuls. Les spécialistes du marketing l’apprécieront car il comble un trou béant dans la gamme Volkswagen et donne aux clients plus âgés une autre bonne raison de rester dans la marque. Nous l’aimons parce qu’il est facile à utiliser, pratique à vivre et satisfaisant à conduire. Et nous sommes sûrs que les acheteurs de Volkswagen l’apprécieront, car il suit le même chemin que les autres produits de la marque. Une fois de plus, Volkswagen a prouvé que de grandes choses peuvent provenir d’humbles origines.
Volkswagen Atlas Cross Sport 2020 en bref
- Nouvelle version cinq places du Volkswagen Atlas
- 2 pouces plus court que l’Atlas avec le même empattement de 117,3 «
- Moteurs: turbo quatre cylindres de 2,0 litres de 235 ch, V6 de 3,6 litres de 276 ch
- L’économie de carburant varie de 21 ville / 24 autoroute (2.0T FWD) à 16/22 (V-6 AWD)
- Gamme de prix: 31 565 $ – 50 815 $ (destination incluse)
- Pour: une belle apparence, une conduite solide, un énorme siège arrière et un coffre
- Contre: Quelques morceaux intérieurs bon marché, ressemble toujours un peu à l’Atlas matrone
- Meilleurs concurrents: Jeep Grand Cherokee, Ford Edge, Honda Passport, Audi Q8
Voir les 15 photosVolkswagen Atlas Cross Sport SE 4Motion 2020 avec caractéristiques techniques
EN SOLDES
Printemps 2020
PRIX
40 065 $
MOTEUR
2,0 L turbocompressé DACT 16 soupapes I-4/235 ch à 4500 tr / min, 258 lb-pi à 1600 tr / min
TRANSMISSION
Automatique à 8 rapports
DISPOSITION
4 portes, 5 passagers, moteur avant, VUS AWD
EPA MILEAGE
20 mpg combinés
L xlxh
195,5 x 78,4 x 67,3 pouces
WHEELBASE
117,3 pouces
POIDS
4 288 lb
0-60 MPH
N / A
VITESSE DE POINTE
N / A
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