Notre planète change. Notre journalisme aussi. Cette histoire fait partie d’une initiative de CBC News intitulée Notre planète en mutation pour montrer et expliquer les effets du changement climatique et ce qui est fait à ce sujet.
Lorsque Judy Goodwin a voulu tester une voiture électrique, elle ne s’est pas rendue chez un concessionnaire. Au lieu de cela, elle s’est rendue dans un établissement à but non lucratif du nord de Toronto appelé Plug’n Drive.
« Ils sont difficiles à trouver », a-t-elle déclaré à propos des véhicules électriques (VE). « Ma sœur a essayé d’en acheter un et elle n’a pas pu en trouver un qui était disponible. »
Non seulement Plug’n Drive dispose d’une salle d’exposition où les gens peuvent tester des véhicules zéro émission (ZEV), mais son personnel est également des ambassadeurs formés qui répondront aux questions sur la façon de recharger les véhicules, leur autonomie et leurs coûts.
« Nous avons constaté à maintes reprises que cette expérience d’essayer est ce qui convainc les gens », a déclaré Cara Clairman, PDG de Plug’n Drive, qui cherche à accélérer l’adoption des véhicules électriques au Canada.
Un client regarde une Ford Fusion garée sur un terrain à Colma, en Californie, sur cette photo d’archive de 2011. Selon une étude de 2020 commandée par Transports Canada, près des deux tiers des concessionnaires au Canada n’ont pas un seul véhicule électrique disponible à l’achat ou à l’essai routier. (David Paul Morris/Getty Images)
Que ce soit en raison des prix élevés de l’essence ou d’un sentiment d’urgence alimenté par les changements climatiques, de plus en plus de Canadiens songent à passer aux véhicules électriques (VE). Selon un récent sondage de KPMG, près de 70 pour cent des Canadiens qui prévoient acheter un nouveau véhicule au cours des cinq prochaines années achèteront probablement un véhicule électrique.
Mais dans le même temps, les voitures électriques représentaient un peu moins de 4 % de toutes les ventes de véhicules l’année dernière, alors même que le Canada s’est fixé comme objectif obligatoire que toutes les voitures et tous les camions légers neufs vendus dans le pays soient à zéro émission d’ici 2035.
Pour atteindre cet objectif, les défenseurs disent qu’il faut faire beaucoup plus.
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Résoudre les problèmes d’approvisionnement
Près des deux tiers des concessionnaires au Canada n’ont pas un seul véhicule électrique disponible à l’achat ou à l’essai routier, selon une étude de 2020 commandée par Transports Canada.
Maintenant, avec la pandémie causant des problèmes dans la chaîne d’approvisionnement, cela s’est aggravé.
Augmenter l’offre est essentiel pour accélérer l’adoption des voitures électriques par les Canadiens, a déclaré Merran Smith, directeur exécutif de Clean Energy Canada, un programme hébergé à l’Université Simon Fraser.
« Ils ne veulent pas acheter de nouvelles technologies invisibles, et ils ne veulent pas mettre leur nom sur une liste et attendre six ou 12 mois pour obtenir une voiture. Lorsque vous avez besoin d’une voiture, vous en avez besoin maintenant. «
Smith a déclaré que le gouvernement fédéral a besoin d’un mandat national fort autour des véhicules à zéro émission, exigeant des concessionnaires automobiles du pays « d’avoir les voitures et de vendre un certain pourcentage de [electric] voitures. »
L’abordabilité est un autre problème clé
Alors que les prix des véhicules zéro émission baissent, ils restent plus chers que leurs homologues à essence – jusqu’à 20 000 $ de plus, selon un récent rapport de la TD. Le véhicule électrique le moins cher sur le marché, la Nissan LEAF 2022, est vendu au prix de 37 498 $ avant rabais.
Des véhicules électriques plus abordables, comme la Nissan Leaf, sont conçus pour attirer les acheteurs d’entrée de gamme. (The Associated Press)
Le gouvernement fédéral offre un rabais pouvant aller jusqu’à 5 000 $. Smith a déclaré que ces incitations devraient continuer jusqu’à ce qu’il y ait une parité des coûts entre les voitures électriques et à essence, et elles devraient également cibler les familles à faible revenu.
« Ce sont souvent ceux qui ne peuvent pas tout à fait se permettre les 5 000 ou 10 000 $ supplémentaires qu’il faudra pour obtenir le véhicule électrique. Mais ce sont eux qui bénéficieront des économies », a-t-elle déclaré.
Pendant ce temps, les programmes de remboursement provinciaux varient considérablement. L’Ontario, l’Alberta, le Manitoba, la Saskatchewan et le Nunavut n’offrent actuellement pas d’incitatifs pour l’achat de nouveaux véhicules zéro émission, mais les autres provinces et territoires ont des programmes solides.
Et les chiffres suggèrent que les incitatifs fonctionnent : le Québec et la Colombie-Britannique, qui offrent chacun des incitatifs pour les véhicules électriques sains, sont également en tête du pays en matière d’adoption de voitures électriques.
Construire des infrastructures
Un autre obstacle à l’adoption est la disponibilité d’infrastructures pour recharger les voitures électriques, que le conducteur parte en voyage ou habite dans un centre urbain surpeuplé. Selon Ressources naturelles Canada, il existe plus de 6 000 bornes de recharge accessibles au public au Canada, mais quelque 12 000 stations-service.
Lors des récentes élections fédérales, les libéraux ont fait campagne sur une plate-forme qui comprenait la dépense de 700 millions de dollars supplémentaires pour créer 50 000 nouvelles stations de recharge d’électricité et d’hydrogène. Si le gouvernement tient sa promesse, cela donnerait un grand coup de pouce à l’infrastructure du Canada.
Les partisans disent qu’un obstacle à l’adoption plus large des véhicules électriques est la disponibilité de l’infrastructure de recharge. (Nacho Doce/Reuters)
Les entreprises s’attaquent également à la question des infrastructures. General Motors a récemment annoncé son intention d’installer 4 000 bornes de recharge au Canada dans le cadre de son plan d’investissement plus important dans les véhicules électriques.
« Nous avons des entreprises canadiennes qui s’empressent », a déclaré Smith. « Nous allons voir cela de plus en plus dans la transition énergétique ; de nouveaux emplois, de nouvelles opportunités pour les entreprises alors que nous passons des combustibles fossiles à un système électrique. »
