La deuxième meilleure chose à un garage rempli de voitures est une bibliothèque pleine de livres de voiture. Les étagères de notre garage sont assez affaissées avec de la littérature consacrée aux automobiles et aux motos. Cela commence généralement par penser: « Hé, un jour, ce sera utile. » Parce que si Internet peut être une ressource précieuse lors de la recherche d’une histoire ou de la recherche de faits, les informations en ligne ne portent pas l’influence de quelque chose qui s’est engagé à imprimer. Et certainement, un écran n’est pas aussi gratifiant qu’un livre quand on regarde des photos de voitures – rêver à celles qui ne passeront jamais par nos portes métalliques à enroulement.
Carchitecture: Maisons avec chevaux est un livre qui nous fait rêver un peu sur les voitures, les bâtiments et l’influence que l’automobile a exercée sur certains des plus grands esprits architecturaux de l’ère moderne. Co-écrit par Bert Voet et Thijs Demeulemeester, conçu par Thomas De Bruyene et avec des images époustouflantes par une liste mondiale de photographes, ce volume relié de 192 pages provient des éditeurs Lannoo basés en Belgique et est disponible auprès des libraires en ligne habituels.
La couverture de «Carchitecture: Houses with Horsepower» comme on le voit dans l’édition reliée.
Photo: gracieuseté de Lannoo Publishers.
La publication ne concerne pas seulement le plaisir des yeux de l’automobile, mais propose six chapitres d’observations approfondies, de citations notables et d’images d’architecture allant du XVe siècle à nos jours, révélant des contrastes fascinants entre les deux disciplines du design. Tandis que Carchitecture consacre l’essentiel de ses pages à l’automobile et à l’architecture européennes, les lecteurs aperçoivent également des couples improbables, comme une Alfa Romeo 33 Stradale dans une usine abandonnée en Chine. Tournée mondiale dans le monde, l’œuvre emmène également les lecteurs au Japon, au Mexique, au Brésil et aux États-Unis.
L’architecture en Europe avait bien plus de 1000 ans avant que le premier clou ne soit martelé dans le Nouveau Monde. Dans Carchitecture, Les grands domaines en Italie, en Belgique, en Angleterre et en France sont des fleurons pour d’étranges compagnons d’automobile. Une Ferrari moderne est chez elle devant Turin La Venaria Reale, mais les surprises viennent de voitures rarement rencontrées. À quand remonte la dernière fois que vous avez pensé au «Baroque Angel» de BMW de 1952? Et l’architecture baroque était de l’histoire ancienne en 1900, lorsque l’Europe et l’Amérique étaient en train de se réconcilier avec un nouveau vocabulaire architectural, ainsi qu’une nouvelle machine qui allait bientôt mettre le cheval en faillite. Les choses évoluaient rapidement, une collision culturelle entre les voitures et la conception des bâtiments étant inévitable.
Une villa hollandaise minimaliste par FilliéVerhoeven Architects est la toile de fond parfaite pour cette Jaguar E-type Série 1, fabriquée de 1961 à 1967.
Photo par FilliéVerhoeven Architects, gracieuseté de Lannoo Publishers.
Il convient de noter que, bien que pas dans le livre, l’essai Ornement et crime, écrit en 1910 par l’architecte viennois Adolf Loos a défié l’embellissement inutile d’objets utiles. Pourtant, Loos a appelé l’automobile «un objet exemplaire qui allie la vertu d’économie et de beauté, d’utilité et de forme». Le Loos sans humour n’était pas le seul architecte d’importation à avoir quelque chose à dire sur les voitures. L’essai des livres sur Le Corbusier – qui aurait mieux pu s’appeler Le Autoplus occupé – est particulièrement révélateur. Le célèbre moderniste français (aussi important que n’importe quel architecte du XXe siècle) était obsédé par les automobiles, et a même travaillé sur une conception de sa propre voiture appelée Voiture Minimum. Considérant l’automobile comme un symbole de progrès, il a déclaré: «Si les maisons étaient construites industriellement, produites en série comme des châssis, une esthétique se formerait avec une précision surprenante.
À Shenzhen, en Chine, un exemple de la séduisante 33 Stradale d’Alfa Romeo des années 1960 se trouve devant un studio d’art et un complexe d’exposition conçu par O-Office Architects.
Photo de Steffen Jahn, gracieuseté de Lannoo Publishers.
La coexistence du bâtiment et de l’automobile a longtemps posé des défis aux architectes. Le premier abri d’auto a été envisagé avant 1910, mais c’est Frank Lloyd Wright qui a perfectionné le concept. «Une voiture n’est pas un cheval», a déclaré le concepteur dictatorial. « Il n’a pas besoin d’une grange. » Wright possédait plus de 80 véhicules et privilégiait les marques de luxe comme Cord et Lincoln. Malgré quelques projets architecturaux centrés sur la voiture avortés, il a finalement reçu une commission en 1954 de l’importateur automobile Max Hoffmann – «père» de la Mercedes Gullwing, Porsche Speedster et BMW 507 – pour concevoir un showroom Jaguar sur Park Avenue à New York. Les images d’époque de la salle d’exposition montrent ces exotiques dans l’espace, affichés sur une rampe enroulée qui préfigurait la réalisation architecturale la plus importante de Wright, le musée Guggenheim.
Une Ferrari 246 GTS, une Alfa Romeo Giulia et une Porsche custom sont exposées dans l’allée d’une petite maison et d’un grand garage imaginés par Matt Fajkus Architecture, basé au Texas.
Photo de Charles Davis Smith, gracieuseté de Lannoo Publishers.
Le chapitre du livre Puissance brutale contraste l’architecture en béton, en métal et en pierre avec des automobiles aussi diverses et improbables que la Maserati Biturbo, la Citroen SM, le Land Rover Defender et la Porsche 924. Ces associations réfléchies donnent aux amateurs de voitures une pause pour envisager des automobiles souvent négligées, mais qui sont esthétiquement et conceptuellement significatif. Bien sûr, Carchitecture présente également des designs emblématiques comme la Porsche 911 (quelques-uns d’entre eux) et d’importants modèles Ferrari comme la 250 GT SWB et la 365 GTB / 4 «Daytona».
L’essai du livre sur une marque jadis populaire explique qu’en Europe, en particulier au nord des Alpes, Saab était la voiture de l’architecte, par excellence. À l’époque, et avant que la marque n’entre dans le moulin à saucisses de GM, il y avait quelque chose dans la pureté, le but et le caractère pratique d’une Saab qui faisait appel à l’esprit organisé d’un architecte. Ses racines aéronautiques étaient évidentes, et en regardant la première Saab, un modèle 92 de 1947, il est facile d’imaginer la voiture en forme de têtard prenant son envol.
Une Ferrari 250 GTE fait face à une résidence à Bruxelles conçue par l’architecte moderniste belge Louis Herman De Koninck et construite en 1924.
Photo de Caroline Notté, gracieuseté de Lannoo Publishers.
Aux États-Unis, les maisons d’études de cas du sud de la Californie sont peut-être les habitations domestiques les plus influentes jamais construites, sans parler des plus «habitables». Le programme Case Study House de John Entenza a présenté des architectes comme Eames, Koenig et Ellwood, et des photos d’époque de Julius Schulman et d’autres prises dans les années 1950 et 1960 présentent souvent une voiture de luxe ou de haute performance garée sous un abri d’auto en porte-à-faux. Craig Ellwood, au fait, était un playboy qui aimait les véhicules à quatre roues rapides et conduisait une Lamborghini avec la plaque d’immatriculation «Vroom».
Un Daimler DS 420 accentue le Château de Puygaty en France rurale.
Photo de Verne Photography, gracieuseté de Lannoo Publishers.
Aucun passionné d’architecture qui se respecte ne niera le récit séduisant suggéré par un morceau de fer américain à longues ailettes garé devant une cabane chic du milieu du siècle à Palm Springs, où des architectes comme Frey, Neutra et Wexler ont laissé un héritage indélébile. Ce n’est un secret pour personne que le désert du sud de la Californie a également donné naissance à une automobile emblématique, quand en 1961, Raymond Lowey et son équipe de Tom Kellogg, John Ebstein et Bob Andrews se sont accroupis dans un studio de Palm Springs pendant une semaine pour concevoir la Studebaker Avanti.
Autrefois ancien hangar de menuiserie, cette maison néerlandaise a été transformée par le Studio OxL et abrite désormais un Tesla Roadster.
Photo d’Irene van Guin, gracieuseté de Lannoo Publishers.
Carchitecture: Maisons avec chevaux nous a fait réfléchir, non seulement à l’architecture, mais aussi à des marques et des modèles automobiles qui ne nous viennent généralement pas à l’esprit, et c’est ce que font les meilleurs livres automobiles. Le fait que les maisons et la photographie soient dignes d’un journal d’architecture font de ce livre un incontournable pour tous ceux qui aiment le beau design.
