Alors que la demande refoulée des consommateurs pour les véhicules neufs et d’occasion rencontre une pénurie de pièces due à une pandémie, les constructeurs automobiles changent leur façon de faire des affaires et un style de voiture reçoit même un coup de pouce inattendu.
Ajoutez des voitures à la liste croissante d’articles qui sont plus chers et plus difficiles à obtenir, sans aucun changement en vue au moins pour cette année : les véhicules restent sur les terrains beaucoup moins de jours, les incitations à la vente se sont taries et les constructeurs automobiles manquent ventes parce que leurs stocks sont si bas.
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Le taux annuel désaisonnalisé de mai d’environ 17 millions de voitures vendues aux États-Unis était en baisse par rapport à environ 19 millions en avril en raison du resserrement des stocks, mais en hausse par rapport à 12 millions en mai 2020, l’un des pires mois aux États-Unis en termes de COVID- 19 fermetures et restrictions liées.
Sans des stocks serrés, les observateurs disent que le taux annuel désaisonnalisé de mai serait plus proche de 20 millions.
« Vous ne verriez pas des prix aussi élevés s’il n’y avait pas un arriéré de demande qui n’est pas satisfait », a déclaré l’analyste Karl Brauer d’iSeeCars.com. « Il y a absolument un potentiel pour plus de ventes… La production ne suit pas le niveau de la demande de nouvelles voitures. »
Les ventes de mai ont été meilleures que prévu et « assez fortes tout bien considéré », mais il est clair que le marché commence à voir l’impact de la situation de l’offre sur la demande finale, a déclaré Joseph Spak, analyste de RBC Capital, dans une note récente.
« Les contraintes d’inventaire (sont) commencent à apparaître dans les résultats des ventes », a-t-il déclaré.
Cela était le plus évident pour Ford Motor Co.
F,
-1,45 %,
Spak a déclaré, qui a perdu les ventes de son F-150 le plus vendu, avec des stocks de F-150 déjà faibles et une pénurie de puces en cours en raison d’un changement de modèle.
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« Nous ne serions pas surpris de voir l’impact commencer à se faire sentir sur les résultats des autres équipementiers au cours des prochains mois, car nous ne pensons pas que les stocks commenceront à s’améliorer avant la fin de l’été et ne se normaliseront potentiellement pas avant 2023-24. « , a déclaré Spak.
Le taux annuel corrigé des variations saisonnières pourrait baisser au cours des prochains mois en raison de la poursuite d’un ralentissement induit par l’offre dans un contexte de demande qui « reste assez saine », a-t-il déclaré.
General Motors Co.
DG,
-1,73%
plus tôt cette semaine, il a déclaré qu’il commençait à construire des SUV et des camionnettes sans fonction d’économie de carburant commune, son système d’arrêt et de démarrage automatique, en raison de la pénurie de puces.
Plusieurs constructeurs automobiles ont fait preuve de créativité, étalant les puces dont ils disposaient, laissant des puces dans des zones faciles d’accès dans les véhicules, puis stockant les voitures presque finies jusqu’à ce qu’elles obtiennent un nouveau lot de matériaux nécessaires. Tesla Inc.
TSLA,
+1,69 %
Le directeur général Elon Musk a récemment tweeté que les prix de Tesla augmentaient en raison des pressions exercées sur la chaîne d’approvisionnement.
La pandémie a engendré à la fois la hausse de la demande et les pénuries.
Enfermés chez eux au milieu des ordres de fermeture de la santé publique et nouvellement méfiants des transports en commun, des taxis et des taxis, beaucoup de gens ont réalisé qu’ils voulaient une voiture, a déclaré Brauer d’iSeeCars.com.
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Ce fut le catalyseur initial des ventes, exacerbé par la possibilité pour certains de travailler à distance, ce qui a éloigné certains travailleurs des zones urbaines et les a rendus plus dépendants de la voiture.
Puis est venue la pénurie de puces, aggravée par le travail à domicile et l’école à distance devenant monnaie courante dans de nombreux domaines, et l’arrivée de nouvelles consoles de jeu sur le marché, toutes utilisant des puces que seule une poignée d’entreprises fabriquent.
Outre les puces, la pandémie a également perturbé d’autres chaînes d’approvisionnement et le pipeline de matières premières des constructeurs automobiles. Certains constructeurs automobiles avaient de meilleures connexions d’approvisionnement ou avaient accumulé des fournitures plus que d’autres.
Les nouvelles contraintes conduiront à un « réexamen massif du système de la chaîne d’approvisionnement », a déclaré Brauer.
Pendant longtemps, il y avait un respect et une admiration pour un style de gestion « allégé », a-t-il déclaré. À une époque plus abondante, une production juste à temps semblait être une brillante mesure de réduction des coûts.
« Puis, tout à coup, la production au plus juste signifiait aucune production », a-t-il déclaré.
Les entreprises devront réévaluer la façon dont elles fonctionneront à l’avenir, si elles dépendront d’un fournisseur pour un besoin ou de plusieurs, même si cela coûte plus cher de maintenir ces lignes en vie.
Il est peu probable que les stocks serrés changent avant 2022. Il faudra un certain temps aux fabricants de puces pour se mettre au courant et aux constructeurs automobiles pour réévaluer les chaînes d’approvisionnement, a déclaré Brauer.
Nous en entendrons probablement davantage sur les façons dont les entreprises tentent de contourner les pénuries et l’avenir à court terme de l’offre et des stocks lorsque les constructeurs automobiles publieront leurs résultats du deuxième trimestre en juillet et après.
Une note récente d’analystes de la Deutsche Bank a déclaré que dans le secteur, les prix moyens des transactions de détail ont continué d’augmenter et que les incitations des constructeurs automobiles se sont pratiquement taries.
Les véhicules passent également moins de jours sur les lots, l’industrie dans son ensemble envisageant 23 jours sur le marché, environ 10 jours de moins qu’en avril et 38 jours de moins à partir de mai 2020. Par constructeur automobile, les analystes ont estimé l’approvisionnement de Ford à 30 jours, Stellantis SA
STLA,
-1,12 %
à 28 jours, et GM avec seulement 22 jours d’approvisionnement.
Pour les consommateurs, il ne s’agira pas seulement de payer plus cher une voiture. Il s’agira d’être flexible quant à la voiture à acheter et de la volonté d’aller plus loin que ce qu’ils auraient pu souhaiter pour obtenir leur choix.
Les camionnettes d’occasion ont été des achats chauds pérennes et encore plus avec la pandémie, a déclaré Brauer.
Fait intéressant, cependant, la place n ° 2 parmi les voitures d’occasion chaudes n’appartient pas aux VUS d’occasion.
Bien que ce style de carrosserie continue d’être populaire, le prochain segment automobile de premier plan au cours des derniers mois a été les cabriolets et les voitures de sport, a déclaré Brauer.
«Ce sont les deux opposés», a-t-il déclaré. Les camions sont peut-être le véhicule le plus utilitaire que l’on puisse acheter, et les coupés sont les moins pratiques, a-t-il déclaré. Le prix des camions et des cabriolets d’occasion a augmenté d’environ 25 % et est le moins susceptible de s’attarder sur un parking.
Les gens, a-t-il dit, « cherchaient la joie ».
