Ce qui ressemblait à une décision commerciale prudente à l’époque – arrêter de construire des voitures que personne n’achèterait pendant une pandémie – continue d’avoir des effets de grande ampleur, car la forte demande a vidé les parcs de voitures tandis que la chaîne d’approvisionnement pour en construire davantage reste brisée.
Gus Johnson Ford à Spokane Valley aurait généralement environ 150 à 200 nouveaux véhicules brillants pour inciter les consommateurs à améliorer leurs manèges. Maintenant, le lot a principalement des espaces vides et seulement quelques douzaines de nouveaux véhicules parmi lesquels choisir.
« Je n’ai jamais rien vu de tel auparavant », a déclaré Jason Moran, directeur de voitures d’occasion chez Gus Johnson, 8300 E. Sprague Ave. « Si vous m’aviez dit à tout moment que nous serions à court de voitures neuves, j’aurais ri à toi. »
La pénurie de voitures neuves a fait grimper les prix des voitures d’occasion. En fait, certains propriétaires qui ont acheté des voitures il y a deux ans et qui ont 30 000 miles sur eux peuvent vendre ces voitures pour à peu près le même prix qu’ils ont payé neuf, a déclaré Moran.
Quant aux quelques voitures neuves, le PDSF, ou prix de détail suggéré par le constructeur, était autrefois le point de départ des négociations. Maintenant, ce prix de l’autocollant ressemble à une bonne affaire.
«C’est génial pour le profit», a déclaré Moran. «Mais quand vous avez 13 ou 14 vendeurs qui courent partout et que vous regardez votre inventaire, vous vous sentez très nerveux pour eux. Ça va juste empirer. «
Les concessionnaires à travers le pays font face aux pénuries causées par la décision des constructeurs automobiles de fermer les commandes, car des millions d’Américains ont été soudainement licenciés l’année dernière sans vraiment savoir si leurs emplois reviendraient.
Alors que les constructeurs automobiles cessaient de commander des puces informatiques nécessaires pour les nouvelles voitures, une demande accrue d’ordinateurs portables et de moniteurs, alimentée par la nouvelle économie du travail à domicile, a conduit les fabricants de semi-conducteurs à passer de la vente aux constructeurs automobiles aux fabricants d’électronique personnelle.
Scott Tate, PDG de Tate Technology, basée à Spokane, a déclaré que la pénurie de puces avait des effets sur les constructeurs automobiles et d’autres à travers le spectre économique. Son entreprise prend des puces informatiques et construit des circuits imprimés pour l’électronique utilisée par plusieurs grandes entreprises locales.
« Les gens comme nous ne peuvent pas obtenir ces puces, donc des gens comme nous ne peuvent pas les vendre aux constructeurs automobiles », a déclaré Tate.
Cette brève pause, lorsque les constructeurs automobiles ont initialement arrêté de commander les composants électroniques nécessaires pour les nouvelles voitures, a été frappée par une énorme demande d’électronique domestique. Le problème s’est encore aggravé lorsque les acheteurs alimentés par les mesures de relance ont poussé la demande de voitures neuves.
«Lorsque les constructeurs automobiles sont retournés voir les fabricants de puces et ont dit: » Qu’à cela ne tienne, nous avons besoin de tout cela « , ont déclaré les fabricants de puces, » c’est parti. Nous l’avons vendu à quelqu’un d’autre », a déclaré Tate.
Ce double effet est ce qui a rendu la reprise si différente, a-t-il déclaré.
«Au moment où le secteur automobile a redémarré, tous les effets du COVID se sont réunis et ils n’ont pas pu suivre le rythme», a déclaré Tate.
Tate, qui emploie 45 travailleurs et en cherche davantage, a déclaré qu’il avait beaucoup de commandes s’il pouvait simplement obtenir les pièces.
«Si je devais deviner, de manière réaliste, la chaîne d’approvisionnement sera mauvaise pour le reste de l’année», a-t-il déclaré. «Si les usines peuvent rester ouvertes, les choses vont s’améliorer. Espérons que nous serons un peu meilleurs à cette période de l’année prochaine et en bonne voie de guérison. »
En attendant, les acheteurs de voitures chez Wendle Ford et Wendle Nissan, au 8900 N. Division St., ne trouveront pas beaucoup de choix.
Andy Keys, directeur général des ventes chez Wendle, a déclaré que Ford avait principalement arrêté de fabriquer de nouvelles voitures et se concentrait sur la fabrication uniquement des véhicules commandés en ligne par les clients.
«Nous sommes assis à environ 35 nouveaux véhicules sur le terrain de Ford. Nous en avons généralement de 200 à 250 », a-t-il déclaré. « Mais ce qui est bien, c’est que nous avons commandé une tonne de nouveaux véhicules pour les gens. »
Les camions déchargeant de nouveaux véhicules peuvent être trompeurs, a déclaré Keys.
«Nous avons un flux constant de véhicules qui arrivent», a-t-il déclaré. «Malheureusement, la plupart sont vendus.»
La pénurie de véhicules neufs a eu d’autres effets, a-t-il déclaré.
«Sur notre marché, de nombreux véhicules d’occasion viennent du Canada», a déclaré Keys. «Mais sans en construire de nouveaux, ils n’ont pas les anciens à envoyer. Ainsi, la valeur comptable (des voitures d’occasion) a augmenté. »
La dernière fois que le marché de Spokane a subi une perturbation du marché de cette ampleur est survenue il y a environ 20 ans, lorsque les compagnies de chemin de fer ont retiré un certain nombre de wagons spécialement conçus pour transporter des automobiles.
«Nous n’avons pas pu faire parvenir les véhicules aux concessionnaires. C’était juste un gâchis », a déclaré Keys, qui travaille dans le secteur depuis 30 ans. « Nous l’avons déjà vu, mais jamais tout à fait comme ça. »
L’Associated Press a contribué à ce rapport
