C’est un nouveau problème, mais un vieux problème.
Mardi, le conseil des échevins de Starkville a de nouveau ouvert la porte au retour de Bird Scooters, qui propose la location de scooters en tant que service de covoiturage. Le service de scooter avait été interdit à deux reprises par le conseil des échevins (y compris une dérogation au veto du maire Lynn Spruill) en tant que risque pour la sécurité publique et possibilité de poursuites contre la ville.
Lors de la réunion du conseil d’administration de mardi, Bird a accepté d’indemniser la ville de toute action en justice qui pourrait résulter de blessures liées au fonctionnement des scooters électriques, qui peuvent parcourir jusqu’à 15 mph.
Le conseil tiendra également deux réunions publiques pour obtenir des commentaires sur une ordonnance de la ville qui régit le fonctionnement de ces scooters.
Qu’aucune de ces mesures n’ait été prise avant que Bird ne commence ses opérations à Starkville en mars peut sembler, rétrospectivement, une erreur évidente. Pourtant, l’histoire montre clairement que lorsque de nouveaux modes de transport arrivent, il faut souvent du temps pour les comprendre et leur élaborer des réglementations raisonnables.
Le meilleur exemple est bien sûr l’automobile. Lorsque Henry Ford a développé la première chaîne de montage, un processus qui a permis une production de masse et, par conséquent, un boom des ventes d’automobiles, les villes ont d’abord eu du mal à comprendre l’impact sur les automobiles et la meilleure façon de réguler leurs utilisations pour assurer l’ordre. et la sécurité publique.
Les voitures sont arrivées bien avant les lois qui les régissaient. Il n’y avait pas de panneaux d’arrêt, de feux de circulation, de voies, de limites de vitesse, de passages pour piétons ou même de règles de priorité, principalement parce qu’aucune de ces lois n’était nécessaire lorsque la circulation était limitée aux piétons, aux chevaux ou aux tramways.
Parmi les premières lois sur la conduite, il y en avait une qui exigeait qu’un automobiliste fasse marcher quelqu’un devant l’automobile en agitant un drapeau rouge pour avertir les gens de l’arrivée imminente de l’automobile.
Ces premières lois, dont beaucoup sont ridicules, ont évolué au fil du temps à mesure que la société commençait à comprendre comment les automobiles pouvaient être utilisées en toute sécurité en milieu urbain.
Mais cela a pris du temps.
Certes, les trottinettes électriques ne sont pas susceptibles de révolutionner les transports à l’échelle de l’automobile, mais leur arrivée, un peu comme celle de l’automobile, a mis à nu des domaines où les lois existantes ne tiennent pas compte du nouveau mode de transport.
L’interdiction initiale de Starkville sur les scooters est intervenue après des informations faisant état de personnes les conduisant sur le trottoir, sur les autoroutes ou sous l’influence de l’alcool. Certains les considéraient comme une menace, ce qui n’est pas non plus une idée nouvelle. Certaines villes ont initialement interdit les automobiles pour les mêmes raisons.
Les dirigeants de Starkville se sont retrouvés avec deux choix : soit interdire purement et simplement le scooter, soit élaborer un plan pour les accueillir en toute sécurité.
Nous pensons que la ville a agi judicieusement en choisissant ce dernier et applaudissons le conseil d’administration pour s’assurer que les citoyens ont leur mot à dire sur la façon dont les règlements sur les scooters sont élaborés.
Le comité de rédaction de Dispatch est composé de l’éditeur Peter Imes, du chroniqueur Slim Smith, du rédacteur en chef Zack Plair et du personnel senior de la salle de rédaction.
