Les éditions 2021 de la voiture de sport Supra remaniée de Toyota comprennent un moteur plus gros, désormais évalué à 382 chevaux, ainsi qu’une version moins chère de 2,0 litres.Photo de Toyota Motor Corp.
Pour une raison quelconque, cet été a été un embarras de richesse en matière d’automobiles, ce qui a certainement établi des normes très élevées pour toute évaluation utile d’une voiture qui pourrait vous convenir.
Exemple concret : les modèles de deuxième année de la Toyota Supra relancée, un toit rigide à deux places qui mélange un style ultra-contemporain avec un style roadster de retour à l’essentiel qui est aussi vieux que les voitures elles-mêmes.
Pour 2021, vous obtenez deux options très similaires mais très différentes de la Supra, chacune avec ses propres mérites. La version Premium à six cylindres de 3,0 litres à part entière développe désormais une puissance reconnue de 382 chevaux, et certains disent que ce chiffre pourrait être un peu plus élevé dans la rue. Ou vous pouvez apprivoiser un peu les choses tout en profitant de la même expérience, avec la version turbocompressée de 2,0 litres, produisant une impressionnante puissance de 255 chevaux. La version 3,0 litres a un prix de détail suggéré par le fabricant de 54 490 $, tandis que la nouvelle option 2,0 litres commence à 42 990 $.
Si vous vous souvenez des aventures de l’année dernière avec le véhicule, un projet de coopération entre Toyota et BMW (plus de détails dans une seconde), la Supra contemporaine offre une accélération et une maniabilité féroces dans une cabine petite mais efficace pour deux. Il dispose également d’un espace de chargement trompeusement grand sous le hayon à l’ancienne.
Les deux voitures vont absolument comme un enfer, grâce à leur technologie turbocompressée, avec des explosions de 0 à 60 mph tout aussi impressionnantes; la version 3,0 litres continue d’aller de plus en plus vite aussi longtemps que vous le souhaitez.
Cela a créé quelques problèmes légèrement terrifiants l’année dernière, car le 3,0 litres délivrait tellement de puissance que le châssis avait parfois du mal à tout garder en place, en particulier dans les virages serrés. Ils semblent avoir reprogrammé et rééquilibré les choses pour 2021 dans le modèle à plus grande sortie, et j’ai beaucoup apprécié la sensation plus fermement ancrée que j’ai ressentie, même à grande vitesse.
Le grand secret ici pourrait être la valeur, et peut-être la maniabilité supérieure et l’expérience globale, offertes par le turbo de 2,0 litres. Avec moins de puissance brute à gérer, la Supra de 2,0 litres est un peu moins intimidante et vous permet d’apprécier le mélange nuancé de tenue de route précise, de freinage exceptionnel et de facteur de plaisir à toute épreuve.
Les deux modèles ont toujours toute la fraîcheur intégrée, avec un nez légèrement en forme de lapin et de larges phares qui sont un clin d’œil direct aux anciens modèles des années 80 et 90. La cacophonie d’ailerons, de courbes et de bizarreries aérodynamiques sur les bords et à l’arrière rappelle certainement mon expérience de supercar neuf fois plus chère cet été; Considérez alors les traitements d’air extravagants de Supra et son séparateur de hayon légèrement caricatural. Le fascia inférieur / la lèvre est tellement collé que je vois de nombreux propriétaires l’endommager accidentellement pendant le stationnement, alors soyez très prudent.
Entrer peut être un peu un défi car la ligne de toit est très basse et les sièges favorisent une glissade presque de style limbo pour vous faire entrer et planter. Une fois que vous êtes dedans, c’est une bonne expérience bien renforcée et assez confortable pour des trajets relativement longs.
Oui, ces voitures sont très, très BMW Z4 en dessous. Ils sont fabriqués en Autriche et ornés de pièces BMW que Toyota s’est efforcée de dissimuler ou, dans certains cas, n’a fait aucune tentative. Cela signifie qu’il y a des éléments étranges, comme la barre de séparation passager/conducteur sur la console centrale qui est techniquement du mauvais côté ou un tableau de bord configuré pour vous donner relativement peu d’informations utiles.
À propos de la différence la plus tangible que vous remarquerez entre les deux modèles Supra, outre quelques ajustements esthétiques mineurs, est cette accélération à fond. Le 2.0 est toujours étonnamment puissant à bas régime, mais a tendance à s’aplatir à plus de 65 mph. Le 3.0 fera facilement zéro à 60 mph en moins de quatre secondes, de manière cohérente, et il ira et ira après cela. Le kilométrage était également un peu plus élevé dans le plus petit moteur: environ 28,6 mpg au total contre 25 (ou beaucoup plus bas en position de tête) sur le plus gros moteur.
Si vous avez l’impression que l’un des deux modèles actuels est un peu trop piéton à votre goût, vous pouvez également faire la queue pour commander l’une des 600 éditions spéciales Supra A91-CF, qui comportent un kit carrosserie en fibre de carbone encore plus agressif. et aileron en queue de baleine, ainsi que des roues de 19 pouces en édition spéciale et des étriers de frein rouges. La voiture est également dotée d’un intérieur unique en son genre et, fidèle à sa puissance de 382 chevaux, d’une adhésion d’un an à la National Auto Sport Association et d’un événement de conduite de haute performance. Je vois ce dernier point comme étant particulièrement utile pour cette automobile.
Andy Stonehouse
La rubrique d’Andy Stonehouse « Mountain Wheels » est publiée le samedi dans le Summit Daily News. Stonehouse travaille comme éditeur et écrivain dans le Colorado depuis 1998, se concentrant sur la couverture automobile depuis 2004. Il vit à Golden. Contactez-le à [email protected].
