la révolution des voitures de premier-né turkiyenin
Les constructeurs automobiles nationaux ces jours-ci, comme l’a dit tOGGer, la première voiture de production nationale turque de la Révolution, est revenue. Voici l’histoire tragique des voitures Devrim, qui ont été produites il y a 60 ans par des ingénieurs turcs en 129 jours.
La première voiture indigène de Turquie a passé plus de 60 ans pour produire la Révolution. Le projet a commencé lorsque le président Cemal Gürsel a exprimé son désir d’une automobile domestique lors de la réunion de l’Association des industriels et des hommes d’affaires turcs (TÜSİAD) en 1961. Il parle maintenant de l’automobile domestique Turquie. Personne ne pensait que les Turcs pouvaient construire leur propre moteur. Cependant, malgré toutes les pensées négatives, une situation incroyable s’est produite et le projet Revolution Cars a été achevé en 129 jours au total.
Les directeurs et ingénieurs des usines et des services de traction des chemins de fer de l’État ont été convoqués à une réunion le 16 juin 1961 pour cette tâche spéciale. Le directeur général adjoint du TCDD, Emin Bozoğlu, a expliqué la directive reçue du ministère des Transports aux ingénieurs et aux cadres. Dans la directive donnée, il était indiqué que la première chose à faire était de répondre aux besoins de l’armée en véhicule de tourisme. A cet effet, 1 million 400 000 TL ont été alloués à TCDD Enterprise. La date de livraison de la voiture était fixée au 29 octobre 1961. Cela signifiait que les ingénieurs disposaient de 4,5 mois.
Ils ont travaillé en incluant la nuit dans la journée
20 ingénieurs et près de 200 ouvriers ont participé au projet. La Turquie aujourd’hui pour Rail Operating System Utilities Industry Corporation (TÜRASAŞ) qui Eskişehir Railway Factory ont été mis en fonderies. Une pancarte était accrochée à la porte de l’atelier. Sur la planche, le nombre de jours restants pour la livraison de la voiture était inscrit. Deux échantillons différents ont été créés afin que les caractéristiques de base et techniques du véhicule ne soient pas similaires à celles d’un autre véhicule. Pour éviter cette erreur, le modèle de la voiture a été changé, deux corps se sont écrasés. Deux moteurs séparés, l’un A et l’autre B, ont été préparés. L’une des voitures a été peinte en noir comme une voiture de bureau et a été nommée «Expérience». Celui peint en blanc s’appelait «Révolution».
Alors que les derniers travaux du premier véhicule construit ont été effectués, en revanche, la vitesse finale a été tentée pour soulever la voiture B, qui sera présentée au président. La couche de finition du véhicule de type B a été abattue le 28 octobre. Le gâteau et le vernis ont été fabriqués dans le train lors de leur expédition à Ankara. Lors du remorquage avec une locomotive à vapeur, les réservoirs d’essence ont été vidés afin que les étincelles de la cheminée empêchent les véhicules de s’enflammer. Le train transportant les voitures de la Révolution est arrivé à Ankara dans la matinée.
Ravitaillement oublié, Révolution terminée
Les personnes accompagnant les voitures ne connaissaient pas l’approvisionnement en carburant. La situation a été comprise devant l’Assemblée et de l’essence a été mise dans l’une d’elles. Tout en ravitaillant le deuxième, Cemal Pacha « Que se passe-t-il? » L’ingénieur Rıfat Serdaroğlu au volant a répondu « Pacha, l’essence est terminée ». Cemal Pacha s’est rendu à Anıtkabir dans le véhicule numéro 1. Il est descendu de la voiture et a dit: « Vous avez construit une voiture avec une tête ouest, mais vous avez oublié de faire le plein avec une tête orientale. »
De nombreuses pièces de la voiture nationale ont été fabriquées à Eskişehir
Les études ont commencé par des recherches sur d’autres types d’automobiles et leurs caractéristiques techniques. Ensuite, le type, la taille, la boîte de vitesses, etc. de la voiture. D’autres pièces de rechange devaient être conçues et fabriquées en dernier. Dans la voiture Révolution, les caractéristiques de base d’une voiture ordinaire ont d’abord été demandées. Il a été déterminé que la voiture prévue était à cinq places, avec un poids de 1000 à 1100 kg. Une fois les caractéristiques physiques déterminées, il a été envisagé de mettre un moteur 4 temps et 4 cylindres de 50 à 60 ch (puissance).
Un modèle en plâtre à l’échelle 1: 10 de l’un des modèles à l’échelle 1: 1 sélectionnés pour la carrosserie du véhicule a été réalisé. La partie supérieure de la carrosserie a été fabriquée en martelant les cheveux comme le capot sur les moules en béton réalisés conformément à ce modèle. Le corps et la tête du moteur, dont Warswa a été pris comme exemple, ont été coulés dans l’usine ferroviaire de Sivas et traités dans l’usine ferroviaire d’Ankara. Le piston, le segment de piston et les bras ont été fabriqués à Eskişehir. Le moteur de votre voiture a été assemblé à l’usine ferroviaire d’Ankara. Toutes les caractéristiques et équipements mécaniques, à l’exception de l’équipement électrique, des engrenages différentiels, des croix cardan et des roulements de moteur, du verre et des pneus, étaient produits localement.
Si la production de masse était lancée, elle serait vendue 30 000 lires.
Les 20 ingénieurs impliqués dans le projet ne font pas cela comme une tâche; il y voyait un but de vie, une lutte pour la dignité et l’honneur. Ils travaillaient de manière si désintéressée qu’ils avaient des heures de travail qui passaient à 12 heures par jour, y compris le week-end. Ils dormaient sur le capot plutôt que de rentrer chez eux. Le prix de la voiture Devrim, qui devait être produite pour 30 000 unités, a été fixé à 30 000 lires après la production en série.
Le réservoir trop vide a parlé de la voiture
Le matin du 30 octobre, comme si tous les journaux étaient d’accord, le titre « 100 mètres s’est cassé » sur la voiture de la révolution. Cependant, aucune mention n’a été faite du passage du véhicule numéro 2 à l’hippodrome le premier jour ou du fait que Cemal Gürsel s’est rendu à Anıtkabir avec un autre Devrim Car. En fait, toutes les nouvelles, discours et anecdotes à l’ordre du jour disaient que la voiture produite était gaspillée et que l’argent était gaspillé. Mais quand la presse a dit que « l’allocation pour la Révolution était gaspillée »; Il n’a jamais évoqué l’allocation de 25 millions de TL allouée par le ministère de l’Agriculture pour «l’élevage de la race de cheval» cette même année.
Que le destin soit différent
La Turquie attend avec impatience que la promotion TOGGer des constructeurs automobiles nationaux exposée dans le musée après la Révolution vienne à l’esprit dans la voiture Eskisehir. La première notation de voiture indigène de Turquie marchant devant a été faite en décembre 2019. Avec l’achèvement des installations de Gemlik en 2021, la première production de TOGG, où 1.500 personnes seront employées, devrait avoir lieu au dernier trimestre de 2022. Citoyens vivent une histoire similaire à l’histoire de la Révolution en 1961, la première voiture électrique domestique de Turquie espérant ne pas se produire à TOGGer.
Chaque sacrifice est puni
À la fin du travail jour et nuit terminé la première voiture domestique, en dépit d’être l’une des entreprises industrielles les plus importantes de l’histoire de la Turquie pour mettre plus de magasin rendu célèbre par l’essence oubliée. La phrase suivante du film ‘Devrim Arabaları’, réalisé par Tolga Örnek et produit par Türker Korkmaz / Arti Film, résumait les expériences: « Quiconque sert cet État sera bien sûr puni pour ce sacrifice. » L’automobile Devrim est exposée au Musée des voitures de la révolution TÜRASAŞ à Eskişehir. Il existe de nombreux matériaux utilisés dans sa construction tels que le moteur à souder, la perceuse, les tours, le modèle en pierre calcaire du véhicule.
Direction réglée non acceptée Cadillac a fait
En plus d’être produites en une courte période de 4,5 mois, les voitures Devrim sont également importantes pour l’histoire turque comme preuve qu’il n’y a pas de chose telle que «impossible». Les automobiles développées par 20 ingénieurs et 200 ouvriers avec leur cœur et leur âme, ajoutant la nuit au jour, ont également inspiré les constructeurs automobiles étrangers. Pendant la phase de production, les ingénieurs turcs ont eu l’idée d’un volant réglable. Cependant, il n’a pas été accepté en raison du manque de temps. Deux ans plus tard, la marque Cadillac a introduit cette nouvelle idée dans l’automobile, que les ingénieurs turcs pensaient, comme une nouvelle fonctionnalité dans le monde. (Source: Kemal Atlan / SÖZCÜ)
