Bunyamin Celikkaya, un résident d’Istanbul, a passé un an à passer au crible les annonces pour remplacer sa voiture de 10 ans. Sa traque semble devenue impossible au milieu de l’effondrement de la livre turque qui a alimenté des hausses de prix tout aussi vertigineuses. Le prix de la voiture de Celikkaya a augmenté, mais aussi le prix des véhicules d’occasion qu’il aimerait acheter et la somme qu’il doit ajouter pour combler l’écart. « Les prix des voitures augmentent de jour en jour », a-t-il déclaré. « J’attends toujours mais je n’ai pas vraiment d’espoir. »
Les véhicules de plus de 10 ans comme celui de Celikkaya représentent désormais 55% des voitures d’occasion en vente en Turquie, selon le cabinet de conseil automobile EBS. Les voitures de plus de cinq ans représentent 80 %. Pourtant, les tendances du marché montrent que tous deviennent inabordables pour de nombreux Turcs ordinaires.
Emre Ozpeynirci, un journaliste qui écrit sur le secteur automobile, a découvert que 25 % des 13,1 millions de voitures particulières en Turquie ont 21 ans ou plus. « C’est-à-dire que 25 % des voitures sont [technically] abandonner. Et l’âge moyen des voitures est de 13,2 ans », a-t-il déclaré à Al-Monitor.
Selon les données d’inflation de l’Institut turc des statistiques, les prix des véhicules à essence et diesel ont augmenté de 6,4% et 12,1%, respectivement, en novembre. Pourtant, les initiés contestent les chiffres, affirmant que les hausses de prix ont été beaucoup plus élevées, attisées par la chute de la livre, qui a perdu plus de 25% de sa valeur rien qu’en novembre.
Le directeur d’EBS, Erol Sahin, a déclaré à Al-Monitor : « Six véhicules sur 10 sur le marché sont des véhicules importés et la plupart d’entre eux viennent d’Europe, ce qui signifie qu’ils entrent sur le marché avec des prix en euros. Les prix de certains véhicules ont augmenté de 30 à 70 % ces derniers temps. Les données TUIK brossent un tableau détaché de la réalité.
Pour les voitures neuves, les prix de seulement deux modèles – une Fiat et une Hyundai – sont restés inférieurs à 200 000 livres turques (environ 14 500 $) au 1er décembre, selon les données du marché. Les deux étaient au prix d’environ 194 000 lires (14 100 $), une somme dérisoire pour la plupart de la population en Turquie, où près de la moitié des salariés perçoivent le salaire minimum de 2 826 lires (205 $) par mois. En supposant qu’un salarié au salaire minimum puisse économiser miraculeusement 1 000 lires par mois, la voiture la moins chère prendrait 194 mois – 16 ans – de travail pour se payer. Le prix d’une Mercedes-Benz E, quant à lui, a atteint le chiffre stupéfiant de 1,27 million de lires (92 200 $).
La flambée des prix est due non seulement à la livre plongeante, mais aussi aux taxes exorbitantes qu’Ankara prélève sur les automobiles – une taxe sur la valeur ajoutée (TVA) de 18% et une taxe spéciale sur la consommation (SCT) qui varie en fonction du prix de base du véhicule et de la cylindrée du moteur. . Le total des taxes dépasse souvent le prix de base du véhicule.
En vertu des modifications fiscales les plus récentes en août, les prélèvements les plus bas – une TVA de 18% plus un SCT de 45% – s’appliquent aux voitures avec un prix de base inférieur à 92 000 lires et un volume de cylindre de moteur inférieur à 1 600 cm3. Dans les tranches supérieures, les taux SCT vont de 50 % à 220 %. Une voiture avec un moteur dans la gamme 1600cc-2000cc et un prix de base de 221 000 lires se retrouverait avec un prix de près de 600 000 lires, y compris un SCT de 287 000 lires et une TVA de 91 000 lires. Pour des millions de consommateurs, de tels prix empêchent la possession d’une voiture ou la limitent considérablement.
Les données des associations de distributeurs automobiles montrent que les ventes au détail de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers ont totalisé 60 216 en novembre et 58,3 % d’entre elles étaient des véhicules importés. La flambée des taux de change a entraîné une forte augmentation du coût des véhicules importés, augmentant également leur valeur imposable. Quant aux véhicules fabriqués dans le pays, les prix à la production ont été poussés à la hausse par la hausse des coûts des matériaux, y compris les pièces importées.
Selon Ozpeynirci, « seulement quelques versions de quelques modèles restent dans la fourchette de 50 % SCT aujourd’hui. La plupart des voitures sont maintenant dans la tranche SCT à 80 %. Dans une sombre prévision pour l’année prochaine, il a déclaré : » Si cela continue comme ça, la voiture la moins chère de Turquie aura un prix d’au moins 400 000 lires au début de 2022. «
L’envolée des prix de base et la hausse des taux de SCT, conjuguées à l’incertitude économique qui sévit dans le pays, ont provoqué une contraction générale du marché automobile.
L’Automotive Distributors Association rapporte que les ventes de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers ont diminué de 40,1% à 56 746 en octobre par rapport au même mois en 2020. Les données de la TUIK indiquent également une contraction. Selon l’institut, le nombre de tous types de véhicules routiers à moteur immatriculés en octobre a diminué de 25 % sur 12 mois et de 7,9 % par rapport à septembre.
Le gouvernement turc a fait preuve de courage, affirmant que la monnaie à bas prix contribuera à stimuler les exportations et à apporter plus de devises étrangères pour atténuer la crise. Du point de vue d’Ankara, les exportations sont désormais vitales pour l’économie turque.
Le marché intérieur est peut-être en ébullition, mais le secteur automobile turc – qui abrite les usines de grandes marques telles que Renault, Fiat, Toyota et Hyundai – reste le premier exportateur du pays et se classe parmi les 15 principaux centres automobiles mondiaux. Les exportations du secteur ont totalisé 25,5 milliards de dollars en 2020, selon l’Automotive Industry Exporters Association.
Les exportations de cette année ont déjà dépassé le chiffre de l’année dernière, mais non sans avertissements pour l’avenir. Les exportations d’automobiles s’élevaient à 26,4 milliards de dollars au cours des 11 premiers mois, une augmentation de 16 % par rapport à la même période l’an dernier. Sur une base mensuelle, cependant, les exportations ont fortement diminué en septembre, octobre et novembre par rapport aux mêmes mois l’année dernière sous l’impact de la pénurie mondiale de puces et de la contraction sur le marché européen.
Chez nous, les prix des voitures neuves et d’occasion continuent d’augmenter de jour en jour. Le gouvernement peut espérer que la hausse des exportations soulagera les problèmes de change du pays, mais la contraction du marché automobile dit le contraire. Le gouvernement pourrait-il baisser les taux du SCT pour redynamiser le marché ? Une telle perspective semble peu probable, selon les experts, étant donné la nouvelle stratégie d’Ankara consistant à stimuler les exportations et à décourager les importations dans le but de réduire le déficit du compte courant du pays et de soulager la lire.
