J’ai à peine eu la chance de conduire le multisegment Mercedes-Benz GLE 350de Coupé à la maison et de le garer avant que le gouvernement ne lâche sa bombe qu’il allait abandonner la subvention accordée à ceux qui achètent un véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV).
Je suppose qu’au fur et à mesure des bombes, c’était plus un pétard qu’un grand garçon. Les véhicules hybrides rechargeables sont carrément dans le collimateur écologique depuis un certain temps maintenant, avec des arguments faisant rage pour savoir s’ils auraient dû ou non recevoir des subventions en premier lieu ; étant donné que s’ils peuvent potentiellement couvrir de vastes distances cumulées sur l’énergie électrique, cela oblige le propriétaire à faire l’effort de les brancher et de les recharger régulièrement.
La quadrature de ce cercle est, en partie, tout l’intérêt du GLE 350de. Mercedes poursuit son iconoclasme actuel de véhicule électrique en associant la propulsion électrique à la puissance diesel. D’un certain point de vue, c’est une combinaison idéale : une énergie électrique zéro émission pour circuler en ville, là où la pollution diesel est à son comble, et un véhicule diesel pour les longs trajets sur autoroute lorsque vous en avez besoin. Pour ajouter une carotte électrique incitative à l’ensemble du plan, Mercedes a augmenté l’autonomie électrique du GLE 350de jusqu’à 100 km avec une charge complète.
Là encore, il y a un autre point de vue : celui qui demande pourquoi gaspiller les fonds de développement et les temps de construction d’usine sur une autre voiture avec du diesel sale, quelle que soit la taille de sa batterie ?
Le Coupé hybride rechargeable GLE 350de gère le passage de l’électrique au diesel en douceur
Très grosse batterie
Sa batterie est d’ailleurs très, très grosse : 31 kWh, ce qui est presque aussi gros que celui de la Nissan Leaf d’origine. Non seulement cela vous prendra un très long chemin uniquement à l’électricité (nous avons vu un 80 km facile, même avec une conduite à deux voies mélangées), mais vous pouvez même le recharger rapidement. La 350de se chargera à 80 % de sa puissance en 20 minutes environ à partir d’un point de recharge rapide de 50 kWh, bien que vous deviez subir les regards mortels des conducteurs de voitures électriques lorsqu’ils vous verront monopoliser un point de recharge avec l’un d’entre eux.
Je suppose que la carrosserie n’aide pas à cet égard. Une Mercedes GLE ordinaire est grande, clairement chère et n’a certainement pas l’air bienveillante et partagée. Cette version coupé est tout cela, mais avec un signe en V ajouté au reste du monde qui dit: « Oui, je voulais un gros SUV mais je n’avais pas besoin qu’il soit pratique ». Pour être honnête, ce n’est pas une voiture que je me sentais particulièrement à l’aise de conduire, à cet égard.
Ni en ce qui concerne son confort général, pour être tout aussi honnête. Avec des roues massives de 21 pouces, vous vous attendez à ce que même la suspension pneumatique intelligente ait du mal, mais ajoutez le poids de cette batterie (plus de kilowatts signifie plus de kilogrammes) et le résultat est une qualité de conduite tout simplement trop ferme et agitée.
En ville, le GLE 350de se sent bosselé et malheureux. Sur les routes plus sinueuses, il semble difficile à manier et plutôt trop lourd, gémissant et se soulevant lorsqu’on lui demande de prendre un virage avec enthousiasme. Il n’est vraiment heureux qu’en croisière sur autoroute, ce qui est un peu contraignant.
Au moins pendant la croisière, vous pouvez vous asseoir et vous délecter de la charmante cabine, assez bien élevée par rapport au GLE standard – des niveaux de qualité qui feraient honte à Rolex seraient la norme. Et notre voiture d’essai était équipée de la stéréo Burmester optionnelle, glorieusement écrasante pour les oreilles. Le confort se retrouve au moins ici car les sièges avant sont excellents.
A l’intérieur, le GLE 350de a des niveaux de qualité qui feraient honte à Rolex
Le GLE 350de a une autonomie allant jusqu’à 100 km avec une charge complète
Frustration
Cependant, d’autres frustrations font rapidement surface. Alors que l’espace pour les jambes est bon dans les sièges arrière, l’espace pour la tête ne l’est pas et le toit coupé a rendu l’ouverture de la porte trop petite pour un accès ou une sortie facile. Toute personne entrant régulièrement à l’arrière de l’un d’entre eux serait sage de porter un casque de hurling, alors vous vous cognerez souvent le front sur le toit en entrant ou en sortant. Le coffre est passé de 655 litres à 510 litres, grâce à l’emballage de la batterie massive.
Le truc, c’est que c’est un excellent groupe motopropulseur. Sur les longs trajets, même avec tout ce poids et cet encombrement, vous franchirez toujours facilement la barrière des 7 litres aux 100 km, et vous ferez mieux que cela si vous avez commencé avec une batterie pleine et accumulez autant de kilomètres électriques que possible. vous pouvez éventuellement. Le passage de l’électrique au diesel aux deux et vice-versa s’effectue en douceur, et les freins font un travail raisonnable à la fois en ramenant ces 2,5 tonnes à l’arrêt et en résistant à la sensation étrangement boisée si commune aux freins PHEV alors qu’ils jonglent avec la régénération et freinage par friction.
Le problème, c’est que le GLE Coupé a tout faux. Il essaie d’avoir l’air moulant, mais il roule gros et lourd. Il est capable d’une économie de carburant remarquable et d’une conduite zéro émission, mais les gens vous détesteront toujours pour en avoir acheté un, notamment le gouvernement irlandais. Fondamentalement, cela ne constitue qu’un argument de plus en plus convaincant pour l’achat du même groupe motopropulseur remarquable dans la carrosserie break plus basse, plus élégante et plus agréable de la Classe E.
Mercedes-Benz GLE 350de Coupé 4MATIC : la vérité
- Puissance Moteur quatre cylindres turbodiesel de 2,0 litres et moteur électrique de 89 kW développant 320 ch et 700 Nm de couple avec une transmission automatique à neuf rapports et quatre roues motrices.
- Emissions de CO2 (taxe automobile) 23g/km (140€)
- Consommation de carburant 1,1l/100km
- Consommation électrique 25,4 kWh/100 km
- Capacité de la batterie 31,2 kWh
- Gamme électrique 99km
- 0-100km/h 6.9sec
- Prix GLE à partir de 80 795 € ; 101 295 € testés*
- Verdict Une technologie brillante, mais le GLE Coupé en tant que package ne fonctionne tout simplement pas assez bien
*Le prix actuellement indiqué comprend la remise VRT de 2 500 €
