« Défauts de sécurité dans les chaînes d’approvisionnement automobile »

GURUGRAM : appelant à une introspection dans les protocoles de sécurité de diverses entreprises de la chaîne d’approvisionnement dans l’écosystème colossal de la fabrication automobile, une étude de la Safe In India Foundation (SII) a souligné les lacunes dans le cadre politique de 10 géants de l’automobile pour garantir des conditions de travail sûres pour les travailleurs employés dans leurs unités auxiliaires. Les conclusions mettent en évidence un « manque de respect pour la vie des travailleurs et les conditions dans lesquelles ils travaillent ». Qualifiant les géants de l’automobile de « modèles à suivre », il affirme qu’ils doivent fixer des normes très élevées et « exiger le respect » de la sécurité humaine dans leurs chaînes d’approvisionnement. Selon le rapport, l’équipe SII a aidé plus de 2 600 travailleurs blessés de 2016 à 21 – 440 d’entre eux l’étaient en 2020 à 21, une année d’activité manufacturière réduite en raison de la pandémie – dans les secteurs de la fabrication automobile de Gurgaon-Manesar et Faridabad. . Il indique qu’environ 70% d’entre eux ont perdu des doigts ou même des mains à cause d’accidents d’usine, entraînant une invalidité permanente. « Plus de 90 % des travailleurs du secteur automobile que SII a aidés déclarent avoir été blessés dans des usines approvisionnant un ou plusieurs des trois plus grands équipementiers (fabricants d’équipement d’origine) de la région », indique le rapport. Le rapport du SII est le résultat de son analyse des accidents d’usine et de ses recherches sur les politiques et pratiques des plus grands équipementiers indiens, ou géants de l’automobile. L’une de ses principales observations sur le cadre politique est que les politiques de sécurité de la plupart des majors automobiles ne disent pas explicitement qu’elles couvrent les travailleurs contractuels / occasionnels / temporaires dans leurs propres usines et que sept entreprises sur 10 n’ont pas de code de conduite des fournisseurs. s’aligner sur les Directives nationales pour une conduite responsable des entreprises (NGRBC). Selon le rapport, près de 90 % des travailleurs blessés que SII a assistés et analysés étaient des migrants, originaires de l’UP, du Bihar et de l’Odisha. Parmi eux, 65 % étaient des travailleurs contractuels et 95 % n’étaient affiliés à aucun syndicat pouvant lutter pour leurs droits. De plus, le rapport révèle que 59 % des accidents surviennent sur un seul type de machine : la presse mécanique. La Société des constructeurs automobiles indiens (SIAM) a reconnu le problème et a déclaré que l’industrie devrait s’unir pour garantir des conditions de travail sûres aux travailleurs en s’inspirant des meilleures pratiques des géants de l’automobile comme Maruti, Tata et Bajaj. « La sécurité des travailleurs est bonne pour les affaires, bonne pour la productivité. Il y a eu quelques bonnes pratiques, mais beaucoup d’autres devraient se produire. Voici quelques domaines sur lesquels nous avons jugé important de nous concentrer dans notre engagement avec les OEM membres : comment partager les meilleures pratiques en matière de sécurité, comment s’engager avec tous les niveaux de la chaîne d’approvisionnement et se concentrer sur la question du code de conduite des fournisseurs », a déclaré Rajesh Menon, directeur général du SIAM. Vinnie Mehta, directeur général de l’Association indienne des fabricants de composants automobiles (ACMA), a ajouté : « La pandémie a mis au premier plan l’importance des RH pour une organisation – vous devez prendre soin des employés car ils sont importants pour la continuité des activités et la productivité. . «