Les 20 et 21 novembre, le monde verra naître le tout premier salon automobile crypto NFT.
L-automobile.show Je vais émettre environ 8000 NFT qui seront utilisés comme billets pour accéder à cet incroyable spectacle de design et de concept.
Chaque NFT émis comprendra une partie d’une image qui, une fois assemblée, constituera l’un des 36 véhicules exposés lors de cet événement incroyable. Ceci est conçu pour rendre ces NFT très précieux et objets de collection. Environ 222 NFT seront émis pour compléter chaque image des voitures présentées. a déclaré le porte-parole de l-automobile.show
Non seulement l’accès se ferait uniquement avec les NFT, mais la crypto sera la seule devise utilisée lors de cet événement. Cette incroyable nouvelle collaboration est évidemment à la pointe de la technologie telle que nous la connaissons aujourd’hui.
Vous trouverez ci-dessous le lien pour vous inscrire gratuitement afin de pouvoir prétendre au retrait de votre TVN pour accéder au salon l-automobile.show
https://www.eventbrite.com/e/supercar-rooms-miami-presents-lautomobile-2021-design-and-concept-car-show-tickets-164762082825
L-automobile.show a le plaisir d’annoncer la participation de la division vintage de Chrysler, montrant pour la première fois depuis longtemps l’incroyable turbine Chrysler 1963 des années 60 qui a choqué le monde avec son concept à l’époque.
L-automobile.show se composera de trois catégories.Concepts passésConcepts présentsConcepts futurs
Assurez-vous de télécharger vos billets gratuits bientôt pour sécuriser votre NFT pour accéder à cet événement
Pour plus d’informations, veuillez envoyer un e-mail à [email protected]
À propos de la turbine Chrysler de 1963
Dans les années 1950 et au début des années 1960, l’ère du jet a atteint son apogée en Amérique. Des films de science-fiction aux appareils de cuisine fortement stylisés, les Américains étaient obsédés par les jets, les fusées et les voyages spatiaux. Grâce en grande partie à des concepteurs comme Harley Earl, les voitures américaines ont été fortement influencées par le monde de l’aviation, d’abord avec les ailerons de queue de la fin des années 40, se transformant plus tard en feux arrière à motif de postcombustion, des tableaux de bord inspirés du poste de pilotage et des noms comme Jetfire, Rocket 88 et Satellite. Mais à part les éléments de style superflus, la technologie aéronautique de pointe a également influencé les départements d’ingénierie des trois grands. Chrysler est devenu un chef de file dans l’adaptation de la technologie aérospatiale à la route. Leurs recherches sur des sources d’énergie alternatives ont commencé avant la Seconde Guerre mondiale, ce qui a conduit l’armée américaine à parrainer le développement d’un turbopropulseur pour avion. Dans les années 1950, les ingénieurs de Chrysler ont capitalisé sur cette expérience et ont commencé à développer le moteur à turbine à gaz pour une utilisation automobile. La turbine présentait quelques défauts pour la rendre idéale pour une utilisation dans une automobile, comme l’absence de frein moteur, une consommation de carburant élevée, une chaleur élevée et un décalage d’accélération. Mais il avait un potentiel énorme grâce à sa relative simplicité, son fonctionnement quasi-silencieux, son rapport poids/puissance exceptionnel et son faible entretien. Le premier essai sur piste réussi de Chrysler a eu lieu en 1954, suivi d’un essai de cross-country de 3 020 milles, en utilisant une berline Plymouth 56 à turbine. Cette expérience a alimenté une nouvelle génération de moteurs à turbine plus puissants, compacts et efficaces que jamais. Ils ont suivi ce test réussi avec le concept-car Turboflite à l’allure sauvage, conçu par Exner, qui a fait le tour du pays pour évaluer la réaction du public à une automobile à turbine à gaz. Avec un grand enthousiasme, Chrysler a annoncé en février 1962 qu’elle construirait environ 50 voitures à turbine pour un programme d’essai public dans le monde réel. Le style a été fait en interne, supervisé par le nouveau chef du design, Elwood Engel. Engel a remplacé Exner en 1961 et a introduit un langage de conception plus sophistiqué, à dalles, qu’il a perfectionné tout en travaillant chez Ford – ce qui explique la ressemblance passagère de la Turbine avec une Ford Thunderbird des années 50. Les motifs de l’ère du jet étaient plus discrets que les ailerons sauvages et le chrome de l’ère Exner, et la Turbine Car était sobre mais distinctement élégante. Pour économiser sur les coûts d’outillage, Chrysler a passé un contrat avec ses partenaires de longue date Ghia à Turin, en Italie, pour construire les carrosseries, qui ont ensuite été expédiées au Michigan pour s’accoupler avec leur châssis sur mesure. Tous sauf un ont été peints dans une teinte bronze unique avec un toit en vinyle noir et un intérieur en bronze. Cinquante-cinq Chrysler Turbine Cars ont été construites, comprenant cinq prototypes et 50 voitures de série. Chrylser a ouvert le programme à un groupe national de candidats qui rivalisaient pour avoir la chance de conduire l’un des véhicules gratuitement, pendant trois mois à la fois sur deux ans. Cela a permis à Chrysler de compiler des quantités massives de données et de relations publiques inestimables à partir d’un parc de véhicules relativement restreint. Après le programme d’essais très médiatisé, les 50 voitures sont retournées à Chrysler pour évaluation. Les ingénieurs ont testé un prototype et, pour éviter que le lot restant ne devienne des « voitures d’occasion » et ne ternisse l’image du projet, ont envoyé 45 des voitures de production restantes dans une casse de Détroit où elles ont été sommairement écrasées et brûlées. Bien que cela semble effroyable aujourd’hui, il n’est pas rare qu’un fabricant détruise des prototypes pour protéger sa technologie. Heureusement, un dirigeant de Chrysler a eu l’idée de mettre quelques voitures de côté pour une exposition statique dans des musées éducatifs à travers le pays. Neuf ont été épargnés, dont trois retenus par Chrysler. Dans le même temps, six sont allés respectivement au Museum of Transportation de Kirkwood, MO, au Henry Ford, à la Smithsonian Institution, au Natural History Museum de Los Angeles (plus tard au Petersen Automotive Museum), au Detroit Historical Museum et à la Harrah Collection. Musée de Reno, NV.
