Dans ce qui confirme la préférence croissante des acheteurs de voitures indiens pour les véhicules utilitaires (UV) par rapport aux berlines et aux berlines, le premier trimestre de l’exercice 22 a vu les premiers se vendre mieux que les seconds dans les sous-segments où les deux sont mm de longueur – là où il n’y a que des hayons).
Selon les données de vente de la Société des constructeurs indiens d’automobiles (SIAM), au cours de la période avril-juin 2021, les berlines et berlines à hayon ont vendu 2 83 816 unités, tandis que les UV se sont vendues légèrement plus à 2 86 092 unités.
Il s’agissait d’un renversement de la tendance de la période janvier-mars 2021, lorsque les berlines et berlines à hayon se sont vendues à 3 79 742 unités et que les UV traînaient à 3 48 194 unités.
Selon les analystes, cela s’explique en partie par le lancement de six nouveaux UV ces derniers mois (Nissan Magnite en décembre, nouveau Jeep Compass en janvier, Renault Kiger et Tata Safari en février, Citroën C5 Aircross en avril et Hyundai Alcazar en juin) dont les ventes ont repris en avril-juin, même si aucune nouvelle berline n’a été lancée et seulement deux berlines (nouvelle Hyundai i20 en novembre et Tata Altroz iTurbo en janvier).
Cependant, la principale raison est la prise de conscience par les consommateurs que les UV sont «plus de voiture par voiture» (d’ailleurs, c’était le slogan de Tata Indica, une berline).
Som Kapoor, partenaire du secteur automobile, EY India, a déclaré que les acheteurs de voitures indiens ont commencé à réaliser que les UV ont comparativement plus d’espace et offrent un meilleur confort, une meilleure expérience de conduite et une meilleure maniabilité, par rapport aux berlines ou aux berlines. « Sur les marchés urbains en particulier, l’âge moyen d’achat d’une voiture diminue et les jeunes acheteurs, en général, préfèrent une bonne dynamique de conduite et une bonne personnalisation aux caractéristiques traditionnelles telles que l’efficacité énergétique », a-t-il déclaré.
Rajeev Singh, partenaire et leader, automobile, Deloitte India, a ajouté que le passage en cours aux UV, et aux SUV en particulier, est également dû au fait que ceux-ci bénéficient d’une valeur de revente plus élevée qu’une berline à hayon ou une berline d’entrée de gamme. Il a déclaré qu’un grand nombre de voitures d’occasion se rend dans les petites villes, où les gens préfèrent désormais les SUV, car ces zones peuvent ne pas disposer d’une infrastructure routière aussi bonne que dans les zones urbaines.
« Cela conduit à une demande accrue sur le marché secondaire, et donc à une valeur de revente plus élevée d’un nouveau SUV », a-t-il déclaré.
Gaurav Vangaal, directeur associé d’IHS Markit, a déclaré qu’au cours des trois prochains trimestres, Maruti Suzuki lancera de nouvelles générations de Baleno, Celerio et Alto, qui stimuleront les ventes de voitures à hayon, et Tata devrait lancer le Hornbill (un modèle d’entrée de gamme SUV), ce qui stimulera les ventes d’UV.
« Mais, dans l’ensemble, avec une nette préférence des consommateurs pour les UV, l’Inde deviendra un pays UV d’ici l’exercice 23 », a-t-il déclaré. EF
