Spécialités britanniques : bavardages liés à la météo, grognements des transports en commun et premier en ligne : faire la queue. Mais avant de pouvoir passer à notre passe-temps poliment aligné, la voiture doit être laissée quelque part, et c’est un épouvantail de la vie moderne qui s’aggrave, pas mieux. Selon un récent sondage, le Britannique moyen passe 44 heures par an à chercher une place de parking convenable, puis à exécuter la maudite manœuvre.
Le temps et le carburant gaspillés à chercher un parking coûtent à l’économie britannique 23,3 milliards de livres sterling par an. La facture annuelle de votre assureur est également alléchante : le RAC estime que les deux tiers des Britanniques ont subi au moins une panne de parking, avec 48% des ralentisseurs se produisant en dehors des supermarchés.
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Votre voiture peut avoir un mode Sport. Peut-être qu’il a été affiné au Nürburgring. Mais la conduite de précision à gros enjeux la plus intense à laquelle il est susceptible de faire face est celle-ci : l’opération Supermarket Gauntlet. Pour une berline familiale, c’est un paysage infernal. Les menaces rôdent de toutes parts : le chariot en fuite, la nourrice distraite. Barry, 43 ans, essaie désespérément de se rendre dans l’allée des fleurs avant la fermeture de son anniversaire de mariage.
Une Volkswagen Golf haute visibilité est un outil idéal dans ce théâtre de guerre. Relativement compact, avec une visibilité utile. Pratique. Maniable. Jusqu’à présent en 2021, c’est la troisième voiture la plus vendue en Grande-Bretagne et la berline familiale préférée du pays. Mais étant un homme jeune et impressionnable, Greg Potts de TG insiste sur le fait qu’il existe un nouveau best-seller en attente encore mieux adapté au champ de bataille bordé de blanc. N’est-ce pas, Grégory ?
Mots : Ollie Kew et Greg PottsPhotographie : Mark Riccioni
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GP : Crikey, 44 heures passées à garer la voiture chaque année ? Je pense que nous pourrions réduire de moitié cela en conduisant des véhicules électriques avec leurs porte-à-faux courts et leurs sprints rapides comme l’éclair de 0 à 10 mph. D’autant plus de temps à passer à travers les mèmes ou sur les toilettes – c’est généralement le sujet de ces enquêtes, n’est-ce pas ? L’ID.3 est l’héritière naturelle du trône à hayon de la Golf. Les ventes de véhicules entièrement électriques ont déjà dépassé les diesels au Royaume-Uni cette année, et cette interdiction ICE 2030 se rapproche de plus en plus.
VW a vraiment besoin de l’ID.3 pour vendre en grand nombre. Et pour augmenter la marge, il semble avoir pillé les chutes de coupe de Dacia pour l’intérieur. La cabine de votre Golf semble plus solide, mais j’aime mes chances.
D’ACCORD: Je crois fermement en la qualité de l’élevage de compétition, j’ai donc conçu un coup astucieux pour régler le match à mort de ce peuple. Notre inspiration est le noble travail d’un certain Gareth Wild de Bromley, qui a révélé plus tôt cette année l’achèvement d’une quête de six ans pour se garer dans chacun des 211 espaces à l’extérieur de sa succursale locale de Sainsburys dans sa boutique hebdomadaire.
Un bel effort, mais dans le temps qu’il vous a fallu pour lire cela, 17 autres Britanniques ont subi des calamités de stationnement. Nous mettrons l’horloge à 60 minutes. Électrique contre essence. Manuel vs automatique. Jeunes vs un peu moins jeunes. Qui peut réaliser les parcs les plus réussis en une heure ? Des points de pénalité pour les coups de chariot, un bonus pour un espace de fin. Des sacs pour la vie à portée de main. Aller!
GP : Je suis hors ligne en un éclair. Cet ID.3 particulier est le Life Pro relativement basique avec la batterie de 58 kWh et seulement 143 ch, mais il s’agit d’une propulsion arrière et réclame toujours 0 à 62 mph en moins de 10 secondes. Je vous ai mis sur un toast de 0 à 5 mph, ce qui compte dans les parkings. C’est aussi grand – beaucoup plus grand que le Golf – avec beaucoup de verre et des montants A fendus qui m’aident à me repérer au-delà de cette poussette dans les espaces parents et enfants.
D’ACCORD: J’exige que les arbitres bénéficient de remises, car vous êtes plus proche d’être un enfant que d’en avoir un, mon pote. La Golf n’est pas aussi instantanée que l’ID.3, mais son moteur le plus vendu, un turbo de 1,5 litre, est une pêche absolue. J’ai fait 60 mpg en allant ici. Bien qu’en tant que disciple engagé du changement de vitesse manuel, je dois admettre que trouver la marche arrière à la hâte est un peu une fête du graunch.
GP : J’ai mes propres problèmes, garçon analogique. Pourquoi les parkings sont-ils toujours en proie à des élèves-conducteurs qui apprennent timidement à ne pas griller un embrayage ? Un plateau en L s’est bloqué devant moi et a fait perdre un temps précieux. Ne sait-il pas que c’est le creuset du sport automobile ? Vous n’avez pas choisi le parking ? C’est ce que j’appellerais un avantage à domicile.
D’ACCORD: J’ai peut-être pris de vraies leçons de conduite à cet endroit même dans les brumes de 2009. Avez-vous d’autres excuses ?
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GP : Je ne peux pas croire que vous ayez spécifié une caméra de recul. Les vrais pros éteignent leurs capteurs de stationnement stupides et regardent par-dessus leur épaule gauche…
D’ACCORD: Ah oui, une option de 300 £ sur la Golf, mais dont il est terriblement facile de devenir dépendant. Au moins, aucun de ces exemples humblement spécifiés n’a d’aide au stationnement automatique. Qui, honnêtement, a le temps pour que ces systèmes pessimistes se frayent un chemin dans une baie ?
GP : Aucune idée. Avez-vous remarqué comment votre Golf gémit comme un bombardier Stuka à l’envers, alors que mon ID.3 glisse dans les deux sens sans faire l’impression d’un animal blessé ?
D’ACCORD: J’appellerais cela une fonction de sécurité. L’étrange bang « Je déménage ici » qui émane de l’ID.3 est comme un effet spécial hollywoodien mal surnommé. Je ne m’occuperais pas de votre cercle de braquage, cependant.
GP : Je savais que tu serais jaloux de ça. L’emballage futuriste de mon groupe motopropulseur me permet de tourner dans un écart de 10,2 mètres. De beaux pieds pour un grand homme et tout ça…
D’ACCORD: Ne pensez pas que je n’ai pas remarqué que vous conduisiez dans le mauvais sens sur les flèches du système à sens unique pour profiter d’un avantage de raccourci, Potts. Technique tout droit sortie de l’école Michael Schumacher/Vauxhall Mokka de défi de stationnement de supermarché antisportif, là-bas. Oh, et j’ai assez d’essence à bord pour me tenir à 450 milles. Combien de temps avant que l’anxiété de portée signifie que vous entrez à l’intérieur pour acheter une rallonge et un pack de valeur d’AAA de marque propre ?
GP : L’ID.3 est extrêmement efficace à ce genre de vitesses – je suis sûr que je pourrais facilement battre mes 264 miles de portée WLTP revendiquée si nous faisions cela toute la journée. De plus, si je passais à la version Tour avec sa batterie de 77 kWh, j’obtiendrais 201 ch et 340 milles d’autonomie. À quand remonte la dernière fois que vous avez parcouru 450 miles pour une pinte de lait et un pot de Horlicks ? Je sais que vous êtes vieux, mais vous devez savoir comment mettre votre code postal correct pour le click and collect ?
D’ACCORD: Impertinent. Quoi qu’il en soit, l’âge équivaut à l’expérience. Des Golfs précédents, d’une part. Je maintiens que la bouton-ectomie intérieure du MkVIII a été une erreur catastrophique, mais je dois la donner à la Golf : même en budgétisant pour l’attaque de l’ID, cela ressemble toujours à une voiture profondément bien conçue. Les commandes sont si lisses et parfaitement assorties. La porte se ferme avec force et finalité. Je pense que si un homme en veste de paillettes s’approchait maintenant et me disait que j’étais le numéro de client 10 000 000 et que j’avais gagné une Golf pour le reste de ma vie, je serais toujours assez choqué. Le fait est que c’est aussi bon qu’une Golf obtiendra jamais, alors que vous conduisez ce qui sera un jour la Volkswagen ID la plus primitive et la plus défectueuse jamais éradiqué…
GP : C’est quand même très bien pour un premier essai. La chance du débutant peut-être. La direction est super légère et bien qu’elle ne soit pas aussi compliquée à conduire que votre dino-trappe, cela pourrait être résolu si VW insère un moteur supplémentaire dans le trou caché qui a été laissé à l’avant. La Golf R à traction intégrale rivalise-t-elle avec qui que ce soit ?
D’ACCORD: D’accord, j’ai le RSI dans la main gauche après avoir fait demi-tour au premier demi-million de fois et un tic nerveux pour vérifier le miroir. Marque du temps. Combien de parcs as-tu ?
GP : Je fais cela 183 pour l’ID.3, bien que certains d’entre eux n’aient peut-être pas été idéalement exécutés. Pensez à « aller chercher un paquet de chips » plutôt que de vous installer pour le magasin hebdomadaire.
D’ACCORD: Je ne dis pas que cela a été un exercice inutile, mais j’ai réussi 182. Normalement, j’exigerais une revanche, mais 45 heures de stationnement par an suffisent à tout le monde.
VERDICT: La Golf MkVIII reste une réponse très raisonnable et acceptable à la question « quelle voiture dois-je acheter ? » question, mais assurez-vous de tester un ID.3 pendant que vous êtes chez le concessionnaire.
