Des voitures sont vues dans un embouteillage aux heures de pointe du soir à Pékin, alors que le pays est touché par une épidémie de la nouvelle maladie à coronavirus (COVID-19), Chine, le 8 avril 2020. REUTERS/Tingshu Wang/File Photo
SHANGHAI, 27 septembre (Reuters) – La Chine pourrait remplacer son système de crédit pour les voitures vertes par une nouvelle politique axée plus largement sur la réduction des émissions de carbone, selon des responsables de l’industrie.
Une option envisagée est un système d’échange de droits d’émission de carbone (ETS), ont déclaré trois dirigeants de l’industrie. Cela répondrait aux préoccupations de l’industrie selon lesquelles le système actuel incite à la production de véhicules électriques (VE) sans s’attaquer aux émissions de carbone en général, selon les dirigeants.
« (Le remplacement) est en discussion au sein des ministères », a déclaré Xu Haidong, un responsable de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), lors d’un briefing le mois dernier.
Les discussions politiques sont en cours et ne sont pas définitives, ont déclaré des personnes proches du dossier. Le système actuel, qui sera en vigueur jusqu’en 2023, a été introduit en 2017. En vertu de celui-ci, les constructeurs automobiles obtiennent des crédits pour la vente de véhicules électriques ou économes en carburant qui peuvent compenser les pénalités sur leurs modèles à plus forte intensité de carbone.
Toute modification du système pourrait affecter de manière significative la planification des produits et le développement technologique des constructeurs automobiles en Chine, où plus de 25 millions de véhicules ont été vendus l’année dernière, ce qui en fait le plus grand marché automobile au monde.
L’industrie automobile ne fait pas partie des huit industries requises pour échanger les émissions de carbone, mais les organismes industriels chinois ont pris des dispositions pour que les constructeurs automobiles, y compris le constructeur de véhicules électriques Tesla Inc (TSLA.O) étudient le système d’échange, ont déclaré deux sources proches du dossier.
Les dirigeants de l’industrie ont refusé d’être nommés car les pourparlers ne sont pas publics. Le ministère chinois de l’Industrie n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires.
Sanae Nuimura, vice-président de Honda (7267.T) Chine, a déclaré lors d’une conférence de l’industrie ce mois-ci que le nouveau système serait très important.
BAISSE DE CARBONE
L’année dernière, le président chinois Xi Jinping a annoncé son intention d’augmenter l’objectif de l’accord de Paris sur le climat, affirmant que la Chine atteindrait un pic d’émissions de dioxyde de carbone avant 2030 et la neutralité carbone avant 2060.
La China Society of Automotive Engineers (China-SAE) prévoit que les émissions de dioxyde de carbone de l’industrie automobile chinoise culmineront vers 2028 et chuteront à 20 % par rapport à ce niveau d’ici 2035, une projection largement partagée par les entreprises et les responsables gouvernementaux.
La nouvelle politique est susceptible de calculer les émissions de carbone liées à l’utilisation de véhicules électriques sur la base d’une norme appelée GB-27999, qui a été publiée en 2019.
Le constructeur automobile public GAC a déclaré qu’il travaillerait avec la bourse d’échange de carbone de Guangzhou pour concevoir des comptes carbone afin de promouvoir le commerce.
Les constructeurs automobiles chinois, dont Volkswagen (VOWG_p.DE), exigent déjà que les fournisseurs utilisent des énergies renouvelables et plantent des arbres pour répondre à la demande du gouvernement.
Concernant les véhicules utilitaires, les décideurs devraient déployer un système de crédit distinct cette année pour les constructeurs de camions et de camionnettes, a rapporté Reuters en avril.
Yin Hang, un responsable du Centre de contrôle des émissions des véhicules du ministère chinois de l’Écologie et de l’Environnement, a déclaré qu’à l’avenir, les régulateurs testeront probablement les émissions de dioxyde de carbone des camions et des camionnettes, un élément qui ne fait pas partie des exigences actuelles.
Reportage de Yilei Sun et Brenda Goh. Montage par Gerry Doyle
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