Les observateurs de l’industrie affirment qu’il incombe aux constructeurs automobiles de résister à la hausse des prix qui s’ensuivrait après la mise en œuvre du nouveau mandat d’installation de six coussins gonflables, et que la meilleure façon de le faire est d’assumer les dépenses supplémentaires. Cela garantira que les consommateurs, en particulier les acheteurs de voitures pour la première fois qui recherchent des offres dans le segment d’entrée de gamme, seront épargnés par le gros du déménagement. Les clients de ce segment sont ceux qui passent d’un deux-roues à un niveau supérieur et sont donc très soucieux du prix.
Nitin Gadkari, le ministre de l’Union des transports routiers et des autoroutes, s’est adressé à Twitter le 14 janvier pour annoncer qu’il avait approuvé un projet de notification GSR, qui oblige les véhicules de tourisme – pouvant accueillir jusqu’à huit passagers (y compris le conducteur) – à avoir six coussins gonflables. Selon Gadkari, la décision a été prise de minimiser l’impact des collisions frontales et latérales sur les occupants assis dans les compartiments avant et arrière.
« Il a été décidé que quatre airbags supplémentaires seraient obligatoires dans la catégorie de véhicules M1, c’est-à-dire deux airbags latéraux/côtés pour le torse et deux airbags rideaux/tubes latéraux couvrant tous les passagers extérieurs. Il s’agit d’une étape cruciale pour rendre les véhicules à moteur en Inde plus sûrs que jamais », lit-on dans le tweet de Gadkari. Le ministre a également déclaré que les airbags seront installés dans toutes les voitures, quelles que soient leurs variantes et leur gamme de prix.
« Tous les équipementiers photovoltaïques doivent absorber autant que possible la hausse des prix due aux airbags supplémentaires afin que la reprise de la demande ne soit pas retardée », a déclaré Vinkesh Gulati, président de la Fédération des associations de concessionnaires automobiles (FADA). Fortune Inde.
Ce qui est une ramification évidente mais significative de ce mouvement, c’est que le coût des véhicules de cette catégorie augmentera, en particulier le segment des véhicules d’entrée de gamme. « Le segment PV d’entrée de gamme, qui connaît déjà une demande tiède, verra une augmentation des coûts de l’ordre de 5 000 ₹ à 15 000 ₹ », a déclaré Gulati.
Shamsher Dewan, vice-président et chef de groupe des notations d’entreprise chez ICRA Limited est d’accord. « La décision du gouvernement signifie également une augmentation du coût des véhicules en raison de l’augmentation du contenu par véhicule. »
Suivre ce mandat est une autre tâche pour une industrie automobile surchargée aux prises avec le double coup de la pandémie implacable et de la crise actuelle des puces semi-conductrices.
Selon le rapport mensuel de l’ICRA, les ventes au détail de véhicules de tourisme ont diminué de 10,9 %, sur une base annuelle, en décembre 2021, en raison du faible niveau des stocks dans les concessions. « La pénurie de puces semi-conductrices et les niveaux de production inférieurs qui en résultent restent les goulots d’étranglement ; l’inadéquation de l’offre et de la demande a épuisé les stocks chez les concessionnaires, la plupart des concessionnaires conservant actuellement moins de dix jours d’inventaire », indique le rapport. Gulati affirme qu’avec la chaîne d’approvisionnement déjà stressée en raison de la pénurie de semi-conducteurs, l’imposition de six airbags pourrait également avoir un effet sur la production.
Ce qui compliquera les choses pour les constructeurs automobiles, c’est le fait que les composants nécessaires à la fabrication des airbags proviennent de l’étranger. « À l’heure actuelle, le composant clé des airbags, à savoir. les capteurs et les gonfleurs sont importés », raconte Dewan. Cependant, avec une augmentation imminente de la demande, cette pratique pourrait ne plus être répandue. « Avec l’augmentation des volumes, les entreprises de composants automobiles engagées dans les airbags sont susceptibles d’explorer les opportunités de développement et de fabrication locaux », ajoute-t-il.
2022 s’annonce sombre pour les équipementiers du secteur automobile indien. Ils devraient également continuer à faire face à une pénurie d’approvisionnement pendant une grande partie de l’année, le récent pic d’infections à travers le monde augmentant encore l’incertitude concernant les approvisionnements, selon le rapport de l’ICRA. « J’espère que d’ici octobre, l’Inde sera sortie de la pandémie et que la demande de véhicules, en particulier le segment d’entrée de gamme, augmentera, et annulera ainsi la hausse des prix », déclare Gulati.
L’annonce de Gadkari s’ajoute aux vastes mesures prises par le ministre pour assurer la sécurité routière. Le ministère des Transports routiers avait auparavant rendu obligatoire l’équipement de toutes les voitures avec seulement deux airbags – conducteur (qui a été mandaté en juillet 2019) et co-passager (qui a été mandaté en janvier 2022). De plus, il avait également rendu obligatoire le montage du système de freinage antiblocage (ABS) dans tous les deux et quatre roues fabriqués en Inde. L’ABS, comme son nom l’indique, empêche les freins de se bloquer, ce qui peut déclencher l’arrêt brusque du véhicule, ce qui, à son tour, peut faire déraper le véhicule. La technologie est reconnue dans le monde entier pour éviter les accidents mortels.
La multitude de mesures de sécurité est essentielle pour un pays où les accidents de la route ne sont pas rares.
L’Inde a enregistré 1 54 732 accidents de la route, selon les données tabulées par le National Crime Records Bureau (NCRB). Les autoroutes nationales, qui comprennent les autoroutes à grande vitesse, et représentaient 2,03 % du réseau routier total, avaient une part disproportionnée de 35,7 % du nombre total de décès liés aux accidents de la route en 2019, selon les données du ministère. Les autoroutes nationales, qui représentaient 3,01 % de la longueur des routes en Inde, représentaient 24,8 % des décès en 2019. La survitesse était la principale cause de décès dans les accidents de la route en 2019, représentant 67 % des personnes tuées, suivie de la conduite sur le mauvais côté de la route (6%). Les décès ont « indiqué la nécessité d’améliorer l’application de la loi et de mettre en place des mesures correctives sur les routes nationales », indique le rapport.
Les véhicules à moteur légers (LMV) – qui comprennent les voitures, les taxis et les fourgonnettes – représentaient 18,6% du nombre total de décès dans les accidents de la route sur les routes nationales sous NHAI en 2019. Il n’est pas surprenant que les observateurs de l’industrie aient salué cette décision. « La décision du MoRTH d’augmenter le nombre d’airbags à hauteur de six montre le sérieux du gouvernement envers la réduction des accidents de la route dus aux accidents de véhicules », a déclaré Gulati.
