► Tesla Model Y Long Range conduite au Royaume-Uni ► Portée de 315 milles, 55 000 £, à venir en mars 22 ► Dernières nouvelles de la batterie 4680 et de l’usine de Berlin
Les carnets de commandes britanniques sont désormais ouverts pour le modèle Y tant attendu de Tesla, au prix de 54 990 £ pour le SUV électrique Long Range. C’est la version que nous conduisons pour la première fois sur les routes britanniques, bien qu’il s’agisse d’une voiture d’essai néerlandaise avec le volant à gauche.
Les premières livraisons de modèles longue portée avec conduite à droite sont attendues d’ici mars 2022, avec des versions Performance de 64 990 £ qui suivront cet été. Alors, que ressent la version à toit surélevé et surélevée de la Model 3 de Tesla sur les routes britanniques ? Poursuivez votre lecture pour en savoir plus.
Cela fait des années que nous attendons cette voiture, commençons à conduire…
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a dévoilé le modèle Y en mars 2019. Pour tous ceux qui ont oublié les détails dans les mois qui ont suivi, le modèle Y partage son châssis, sa batterie et ses moteurs électriques avec la berline modèle 3 (bien que Tesla prévoie une batterie « 4680 » et mise à niveau du châssis – plus à ce sujet plus tard).
Le Y mesure environ 50 mm de plus que le 3 et le toit est plus haut de 200 mm : sa longueur de 4,75 m est similaire à celle d’un BMW X3. Il y a cinq places dans un habitacle spacieux, derrière lequel trône un vaste coffre de 854 litres. En Amérique, vous pouvez parler de deux sièges occasionnels dans une troisième rangée, mais ils ne sont pas encore disponibles à la commande au Royaume-Uni.
Lancez-vous et vous êtes immédiatement frappé par trois choses : le modèle Y a un son parfaitement silencieux en ville (comme on peut s’y attendre d’un véhicule électrique), la suspension est assez ferme et les capteurs compilent une image rassurante et fidèle de votre environnement relayée le grand mais solitaire écran tactile.
D’accord, accélérons le rythme sur certaines routes de campagne
Dans les tests du groupe Car magazine, la Model 3 reste invaincue, et une grande partie de son talent dynamique est présente et correcte dans le Y. La direction est excellente : aucune pente, d’un poids rassurant et rapide à répondre lorsque vous vous décalez. Ne vous attendez pas à beaucoup de sensations cependant.
Et, roulant sur des pneus Michelin Pilot Sport EV et avec un centre de gravité bas et une masse de 2003 kg, le modèle Y colle comme un Weetabix séché dans un bol. Inclinez-le dans un virage rapide et il y a peu de roulis et beaucoup de confiance dans ses niveaux d’adhérence. Il ne danse pas délicatement dans les virages, plus les subvertit à sa guise.
En ligne droite, le modèle Y a une merveilleuse capacité à se déformer d’ici à là – son accélération « standard » (il y a aussi un mode froid) est loin d’être standard et en fait un cran au-dessus du pack EV grand public. L’éclatement de référence de l’arrêt à 62 mph disparaît en 5 secondes à plat. Remerciez les moteurs électriques sur les essieux avant et arrière, produisant un couple combiné de 469 ch et 424 lb-pi.
L’arrêt est également bien jugé. Choisissez parmi trois modes de freinage régénératif – Creep, Roll ou Hold – avec ce dernier fournissant une sensation de décélération forte mais naturelle. Et si vous devez sauter sur les freins à friction, ils réagissent fortement.
Cela semble prometteur. Y a-t-il des inconvénients?
La qualité de roulement peut être fragile sur les jantes à induction de 20 pouces avec un caoutchouc de section 255/40 à profil bas. Le Y peut s’écraser dans les nids-de-poule en ville, devenir assez saccadé lorsque les bosses sont épaisses et rapides et transmettre la sensation des ondulations grossières de l’autoroute. Pas de surprise, il y a des hochets occasionnels venant de l’arrière.
Et l’expérience de conduite est beaucoup plus sportive que la position de conduite. Les personnes attirées par la hauteur élevée du crossover (environ 17 cm du sol) ne s’en soucient peut-être pas, mais je me sentais comme une perruche sur un perchoir, devant me pencher en avant pour découvrir où se termine le nez trapu du Y.
Vous accédez au modèle Y en plaçant une « clé » de type carte de crédit sur le montant B – c’est un peu difficile de trouver le bon endroit – mais c’est en grande partie discutable : la plupart des utilisateurs configureront leur smartphone pour déverrouiller les portes via presque- communication sur le terrain.
Dans le cockpit du Model Y
L’approche moins c’est plus de Tesla est maintenant familière, sans instruments de conduite et une dépendance totale à l’écran tactile central pour le compteur de vitesse et des fonctions telles que les essuie-glaces ou le déclenchement du réglage des rétroviseurs. L’écran est un délice visuel, avec une belle carte claire, un grand clavier numérique qui apparaît pour entrer les destinations de navigation et une majestueuse capacité de pincement et de zoom.
Mais ce n’est pas irréprochable. La commande vocale est étonnamment désemparée, et le moyen simple d’Apple CarPlay de conserver toutes vos applications clés pour smartphone sur une seule page me manque.
La caractéristique exceptionnelle de l’écran est la façon dont les capteurs créent une image graphique de votre environnement. Les véhicules à proximité, les avertissements aux piétons, les feux de circulation et les poubelles en bordure de route sont fidèlement recréés. Elon Musk s’inspire du film Spaceballs pour son édition Model S Plaid, mais il est clairement aussi un fan de Coneheads si l’obsession du Y pour les cônes de signalisation orange est quelque chose à faire.
L’aménagement intérieur et la finition de Tesla s’améliorent définitivement, et le toit en verre standard donne une belle sensation aérée. Il y a beaucoup d’espace arrière, aidé par le plancher plat, et les sièges arrière s’inclinent et se replient indépendamment pour augmenter la polyvalence. Le câble de charge peut être rangé dans un coffre avant de 117 litres.
Gamme de modèles Y et développements de 4680 batteries
Le Long Range gère officiellement 315 miles, et il est à la hauteur de cette facturation à partir d’une charge complète par une douce journée d’automne. Une autonomie robuste au-dessus de 300 milles semble toujours assez exceptionnelle et fera de l’anxiété de charge une préoccupation moins fréquente pour de nombreux propriétaires.
Et Tesla a annoncé que ses voitures de taille moyenne bénéficieront d’une augmentation de 16% de l’autonomie, alors qu’elle déploie des développements comprenant 4680 batteries cylindriques. Nommées d’après leurs dimensions (46 mm de diamètre et 80 mm de long), ces cellules sont plus grandes que leurs prédécesseurs, mais les internes densément emballés de la cellule signifient que les électrons ont moins de distance à parcourir pour générer du courant.
La gamme étendue provient également d’un changement radical dans la plate-forme du véhicule : le soubassement deviendra une seule pièce moulée en aluminium, qui, selon Tesla, est la plus grande au monde. Cela intégrera la batterie 4680 en tant qu’élément structurel, et l’élimination des métaux étrangers réduirait la masse corporelle d’un dixième – augmentant également la portée.
Cependant, le calendrier de déploiement dans le réseau d’usines en pleine croissance de Tesla n’est pas clair. La gigafactory de Berlin, qui sera bientôt terminée, est prévue pour la machine de coulée géante et le passage aux modèles 4680, une fois le développement de la batterie terminé. Tesla espère introduire les nouveaux modèles en 2022, mais la date précise n’est pas encore connue.
En attendant, les modèles britanniques à conduite à droite proviendront de l’usine de Shanghai, suggérant que les modèles de batterie 2170 arriveront ici pendant un certain temps encore.
Spécifications standard du modèle Y et fonctionnalités du pilote automatique
Le modèle Y est bien équipé, avec un kit standard comprenant le toit en verre, un système audio « premium » avec 14 haut-parleurs, des sièges avant électriques et quatre perchoirs chauffants, ainsi qu’une multitude de fonctions de sécurité comprenant la surveillance des angles morts, la sauvegarde de sortie de voie et l’automatisation freinage avant.
Et tous les modèles Y sont équipés de série du système de pilotage automatique de Tesla : assistance à la conduite de niveau 2 avec une conduite et un freinage sur autoroute en fonction de la circulation, et une direction automatique pour vous garder dans la voie. Le modèle Y n’a pas encore été testé Euro NCAP, mais le modèle 3 associé est considéré comme offrant une excellente assistance, mais avec des réserves selon lesquelles les conducteurs pourraient en dépendre trop – n’oubliez pas qu’il s’agit d’un système de sauvegarde et non d’une autonomie absolue.
Tirez simplement sur le sélecteur de vitesse trois fois pour engager le pilote automatique et attendez que les marques de l’écran deviennent bleues pour indiquer que le système est actif. Pilote automatique amélioré – qui permet les changements de voie d’un simple mouvement de la manette des clignotants, le stationnement automatique et l’appel du véhicule avec votre smartphone – coûte 3 400 £ supplémentaires.
La capacité d’auto-conduite complète – qui assure essentiellement la pérennité du modèle Y pour augmenter les capacités urbaines autonomes via les mises à jour logicielles OTA – coûte 6 800 £. Réfléchissez à deux fois avant de vous lancer dans quelque chose qui est diaboliquement compliqué à développer, nécessite une approbation réglementaire et n’a pas de date de lancement concrète.
Verdict
Les parieurs britanniques à la recherche d’un grand multisegment électrique haut de gamme sont passés d’un choix de Jaguar iPace à une pléthore de modèles : cinq, dont la Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 5, ont été présélectionnés pour le prix de la voiture européenne de l’année.
Le modèle Y a manqué, probablement en raison de son prix relativement élevé. Mais si le prix ne vous dérange pas, pensez-y, mais rappelez-vous qu’un modèle 4680 de plus grande gamme est en préparation. Cela dit, le Long Range va assez loin, c’est l’infrastructure de recharge qui doit se développer pour suivre le rythme.
Le Y se qualifie pour un accès payant aux plus de 800 compresseurs de Tesla au Royaume-Uni, avec jusqu’à 250 kW de puissance de charge. Tesla affirme que le modèle Y peut avaler 150 miles de charge en 15 minutes sur les compresseurs les plus puissants. Et cette autonomie de 315 milles et son efficacité énergétique concurrentielle en font l’un des véhicules électriques les plus durables.
Il est dynamique à conduire et incroyablement rapide, et pour 65 000 £ – le prix d’un iPace ou d’un Mercedes EQC – vous pouvez passer au modèle Performance, dont l’autonomie descend à 298 miles et le sprint de 0 à 62 mph descend à 3,5 secondes. Mais le Long Range est assez rapide, pour être honnête, et agréable à conduire. C’est un modèle 3 avec plus d’espace et de fonctionnalité – et c’est la référence du crossover électrique.
Photographie par Alex Tapley
