Pelouse Sud
15h26 EDT
LE PRESIDENT : Merci. S’il vous plaît, tout le monde, asseyez-vous – s’il vous plaît, s’il vous plaît, s’il vous plaît. Bon après-midi.
MEMBRES DU PUBLIC : Bonjour.
LE PRÉSIDENT : Je – avant de commencer, permettez-moi de commencer par quelque chose – je m’excuse – de plus sombre. Je – j’ai appris il y a quelques heures, lorsque mon personnel est arrivé, qu’un de mes amis proches – et je pense à beaucoup d’entre vous également – Rich Trumka est décédé aujourd’hui d’une crise cardiaque.
La raison pour laquelle j’ai eu quelques minutes de retard pour sortir – et je m’en excuse – je parlais à sa femme et à son fils, qui ont appelé.
Il n’était pas seulement un grand dirigeant syndical, c’était un ami. Et c’était aussi un de tes amis, Debbie, je pense. Et c’était quelqu’un à qui je pouvais me confier. Et vous saviez tout ce qu’il disait qu’il ferait, il le ferait. C’était simple, Tommy ; vous le connaissiez bien aussi. Il était toujours là.
C’était un ouvrier américain. Toujours se battre pour les travailleurs, protéger leurs salaires, leur sécurité, leurs retraites et leur capacité à construire une vie de classe moyenne.
J’ai aussi cru que la classe moyenne a construit l’Amérique, mais je sais qui a construit la classe moyenne : les syndicats. Les syndicats ont construit la classe moyenne. Il ne fait aucun doute que Rich Trumka a aidé à créer des syndicats dans tout le pays.
Mes pensées vont à Barbara et Rich Jr. et aux petits-enfants. Et je pourrais souligner que, vous savez, j’avais toujours l’habitude de le plaisanter – il venait du pays de la houille douce; Je venais du pays de la houille. Nous avions l’habitude d’avoir cette chose à propos de – vous savez, il était président des United Mine Workers et c’est comme ça qu’il a commencé.
Mes amis, laissez-moi maintenant passer aux événements d’aujourd’hui – événement.
Je tiens à remercier Bernie pour l’introduction et pour faire partie des meilleurs travailleurs de l’automobile au monde.
Merci, Ray Curry, président de l’UAW. Si tu es là, Ray, j’étais avec toi, c’est bon de te voir, mon pote. (Applaudissements.)
Et je tiens également à remercier les dirigeants des « trois grands » d’être ici aujourd’hui. Mary Barra – elle est avec General Motors. Elle – je veux vous dire – (applaudissements) – je pense qu’elle est l’une des raisons pour lesquelles nous sommes ici aujourd’hui. Nous avons eu une longue discussion sur un appel Zoom avec un groupe de dirigeants syndicaux et d’autres – d’autres grands chefs d’entreprise, et elle a pris un engagement et elle le tient. Merci beaucoup, madame la présidente.
Jim Farley de Ford. (Applaudissements.)
Et, au fait, mon père travaillait dans l’automobile. Il a vendu des Ford pendant un certain temps, mais surtout des projets de General Motors pour des produits. Mais vous voyez ce meunier là-bas ? De zéro à soixante en 4,1 secondes. Tout est électrique. Je vous dis ce que.
Et je veux dire publiquement, j’ai un engagement de Mary quand ils fabriquent la première Corvette électrique, je peux la conduire. N’est-ce pas, Marie ? (Rires.) Vous pensez que je plaisante. Je ne plaisante pas. Et tout mon détail des services secrets a dit : « Oh mon Dieu. Allons-y. »
Et Mark Stewart de Stellantis. Je – vous savez, je – Mark, nous avions l’une de vos grandes usines dans mon état. Et en tant que – en tant qu’homme que je suis sur le point de reconnaître – vous savez, un merci spécial à tous les membres du Congrès ici, mais je tiens à rendre une reconnaissance particulière à mon président, mon copain – nous avons servi ensemble pendant des années – Tommy Carper. À M.
Et je sais que – je plaisante avec mes amis du Michigan, mais, vous savez, je – je veux juste que vous le sachiez – dis aux sénateurs Heinrich et Markey et Whitehouse et Padilla et, vous savez, Duckworth – et je laisse certaines personnes de côté , Je suis sûr. Représentante Kathy Castor. Vous savez, et la délégation du Michigan qui est ici aujourd’hui : Debbie Stabenow ; le sénateur Gary Peters; la membre du Congrès Debbie Dingell, qui est automobile; et Dan Kildee.
Mais je veux que vous sachiez tous — je rappelle ceci à la délégation du Michigan : c’était autrefois, quand j’ai été élue pour la première fois, Deb — et je le disais bien à votre mari — nous avions un pourcentage plus élevé de travailleurs de l’automobile dans le Delaware que n’importe quel État de l’Union, y compris — y compris le Michigan. Maintenant, le fait que nous ayons une très petite population et nous – (rires) – et nous avions près de 100 000 travailleurs de l’automobile dans nos États, en comptant l’Autolite et d’autres, y était pour quelque chose.
Mais je – je veux juste être très simple. Vous savez, l’UAW « m’a amené à la danse », comme on dit.
Et je sais aussi que nous manquons à quelqu’un de vraiment spécial et un ami cher à nous tous – le sénateur Carl Levin, décédé la semaine dernière. Carl et moi avons servi ensemble pendant 30 ans au Sénat des États-Unis. Il était l’un des plus – et je pense que tous mes collègues qui l’ont connu en attesteront – l’une des personnes les plus honorables, les personnes les plus décentes avec lesquelles j’ai non seulement servi, mais que j’ai jamais connu.
Il était un champion infatigable du travailleur américain et de l’industrie automobile américaine emblématique. Et donc il incarnait tout ce que son bien-aimé Michigan et notre pays représentent : le respect, la dignité, la fierté – la fierté de la nation et la fierté de ce que nous avons construit.
Et donc, aujourd’hui, les syndicats et l’industrie, les dirigeants étatiques et locaux travaillent tous ensemble pour écrire le prochain chapitre de l’histoire américaine.
Comme je l’ai déjà dit, nous sommes en concurrence avec la Chine et de nombreux autres pays pour le 21e siècle. Pour gagner, nous devrons nous assurer que l’avenir sera made in America.
Vous savez, en mai, j’ai visité l’usine Ford, comme je l’ai mentionné – une installation à la pointe de la technologie à Dearborn – où les travailleurs de l’UAW comme Bernie construisent le tout premier Ford 150 entièrement électrique. [F-150]. Et comme je l’ai dit, le meilleur, c’est que je dois la conduire. C’est incroyable, tout comme les autres véhicules qui sont derrière moi aujourd’hui. C’est une vision de l’avenir qui commence maintenant à se concrétiser, un avenir de l’industrie automobile électrique – électrique à batterie, hybride rechargeable, électrique à pile à combustible. C’est électrique, et il n’y a pas de retour en arrière.
La question est de savoir si nous allons mener ou prendre du retard dans la course pour l’avenir. Il s’agit de savoir si nous allons construire ces véhicules et les batteries qui les ont amenés là où ils sont aux États-Unis – ici aux États-Unis, ou nous devrons compter sur d’autres pays pour ces batteries. Que les emplois pour construire ces véhicules et ces batteries soient ou non des emplois syndicaux bien rémunérés – des emplois avec des avantages sociaux, des emplois qui soutiendront la croissance continue de la classe moyenne. Elles doivent être. Ils doivent être fabriqués ici en Amérique.
À l’heure actuelle, la Chine est en tête de la course et est l’un des marchés de véhicules électriques les plus importants et à la croissance la plus rapide au monde.
Et un élément clé du véhicule électrique – pour dire l’évidence – est la batterie. Et à l’heure actuelle, 80% de la capacité de fabrication de ces batteries est réalisée en Chine.
Et voici l’affaire : ce n’est pas ce batteur chinois – ce n’est pas la technologie de batterie de la Chine qui est beaucoup plus innovante que n’importe qui d’autre. N’oubliez pas que nos laboratoires nationaux en Amérique, nos universités, nos constructeurs automobiles ont dirigé le développement de cette technologie. Nous avons dirigé le développement de cette technologie. Et il n’y a aucune raison pour que nous ne puissions pas récupérer ce leadership et diriger à nouveau. Mais nous devons juste bouger, et nous devons aller vite.
Vous savez, lorsque Barack et moi étions au pouvoir – le président Obama et moi étions au pouvoir – c’est ce que nous faisions.
En 2009, l’industrie automobile était sur le dos. On nous a dit que nous ne serions jamais en mesure de vendre des voitures de fabrication américaine au même prix qu’avant. Mais nous n’avons pas écouté les opposants. Nous en avons même eu – en tout – dans les deux parties qui ne pensaient pas que nous devrions, citons, « renflouer » l’industrie, si vous vous en souvenez.
Eh bien, nous parions sur l’ouvrier américain. Et nous avons prolongé une bouée de sauvetage. Et ils ont intensifié et fait des sacrifices pour le faire, et ils ont économisé plus que – nous avons sauvé plus d’un million d’emplois dans le processus.
En collaboration avec l’industrie automobile, nous avons établi des normes d’efficacité énergétique et offert des incitatifs aux gens pour qu’ils achètent des véhicules économes en carburant.
Grâce à la Recovery Act, nous avons réalisé le plus gros investissement jamais réalisé dans les technologies de l’énergie propre et des batteries. Et puis l’administration précédente est arrivée au pouvoir, et ils ont annulé les normes que nous avions fixées.
Malgré le soutien bipartite aux incitations à la consommation, ils ont également laissé expirer le crédit d’impôt fédéral, pénalisant les travailleurs de l’automobile qui vendaient à l’époque les véhicules les plus électriques au monde – aux États-Unis.
Ils ont annoncé les infrastructures — quand nous — ils ont annoncé la semaine de l’infrastructure, ils l’ont fait toutes les semaines pendant quatre ans, et pas une seule fois n’ont fait quoi que ce soit. Pas une fois.
Chers amis, le reste du monde va de l’avant, et nous devons juste intensifier : le gouvernement, le travail et l’industrie travaillent ensemble – ce que vous voyez ici aujourd’hui. Nous avons un playbook, et ça va marcher.
Aujourd’hui, j’annonce les mesures que nous prenons pour donner un nouveau rythme aux véhicules électriques.
Premièrement, je donne suite à l’engagement de la campagne d’annuler le recul à courte vue des normes d’émissions et d’efficacité des véhicules de l’administration précédente. Je le fais et, avec le soutien de l’industrie automobile, l’industrie automobile.
Aujourd’hui, l’Environmental Protection Agency et le ministère des Transports dévoilent des propositions à cet effet.
Ces agences commencent à travailler sur la prochaine série de normes pour une large classe de véhicules – pour les voitures, les SUV, les camionnettes, les véhicules moyens et lourds.
Surtout, nous avons aujourd’hui des annonces de constructeurs automobiles représentant la quasi-totalité du marché de l’industrie automobile qui ont pos- — qui se sont positionnés autour de l’ambition que 40 à 50 % de tous les véhicules vendus d’ici 2030 en Amérique soient électriques.
Ceci est une grosse affaire.
Mais pour libérer tout le potentiel, nous devons continuer à investir dans nos travailleurs et notre capacité de fabrication. Et c’est l’objet de notre plan Reconstruire en mieux.
Il s’agit de tirer parti d’investissements uniques et d’un effort pangouvernemental pour élever les travailleurs américains de l’automobile
et renforcer — et renforcer le leadership américain
dans le monde dans la technologie des voitures propres — les camions — pas seulement les voitures, mais aussi les camions et les autobus.
Vous savez, c’est pourquoi, aujourd’hui, je signe un décret fixant un objectif de 50 % de tous les véhicules de tourisme vendus d’ici 2030 seront électriques et lance un effort total.
C’est pourquoi, avec les membres du Congrès ici présents aujourd’hui,
nous travaillons sans relâche sur le plan Reconstruire en mieux, qui fait trois choses essentielles.
Premièrement, il transforme notre infrastructure. Nous allons mettre les Américains au travail pour moderniser nos routes, nos autoroutes, nos ports, nos aéroports, nos chemins de fer et nos systèmes de transport en commun.
Vous savez, cela comprenait la mise au travail des membres de la FIOE et d’autres travailleurs syndiqués en installant un réseau national de
500 000 bornes de recharge le long de nos routes et autoroutes et dans nos maisons et nos appartements.
Deuxièmement, nous allons augmenter notre capacité de fabrication. Le plan Build Back Better investit dans de nouveaux [sic] installations – excusez-moi, installations nouvelles et réaménagées ; et emploie des travailleurs
avec de bons salaires, de bons emplois.; et les subventions — les subventions qui lancent la production de nouvelles batteries et pièces ; prêts et crédits d’impôt pour stimuler la fabrication de ces véhicules propres.
Et notre sélecteur de Build Back [sic] — Plan reconstruire en mieux
réalise le plus gros investissement en recherche et développement depuis des générations.
Cela aidera à innover, à fabriquer et à construire les chaînes d’approvisionnement pour les batteries, les semi-conducteurs et ces petites puces informatiques dont les camions et les voitures électriques dépendront encore plus à mesure que nous avancerons.
Nous ne devrions plus jamais nous retrouver dans la situation à laquelle nous sommes confrontés aujourd’hui avec une pénurie de semi-conducteurs. Et nous connaissons ce genre d’investissements fédéraux — nous savons qu’ils fonctionnent.
C’est le ministère de la Défense et la NASA qui ont lancé l’industrie moderne des semi-conducteurs il y a des décennies. Notre propre ministère de l’Énergie a été le pionnier et a transformé l’industrie des batteries où Barack et moi – lorsque nous sommes partis – lorsque nous étions en poste.
Et avec l’aide des subventions et des prêts de la Recovery Act, les prix des batteries ont chuté de 85 % parce que nous étions tournés vers l’avenir.
Nous avons besoin du même état d’esprit aujourd’hui.
Troisièmement, le soutien des consommateurs et des flottes. Cela signifie acheter des incitations pour que les consommateurs achètent des véhicules propres,
fait par les syndicats ici même en Amérique, comme ceux défendus par Debbie Stabenow et Ron Wyden au Sénat, qui fournit
Crédit de base de 7 500 $, crédit de 2 500 $ pour les véhicules fabriqués aux États-Unis et crédit supplémentaire de 2 500 $ pour les véhicules fabriqués par l’Union.
Cela signifie stimuler la demande en convertissant l’énorme flotte de véhicules du gouvernement fédéral – nous avons plus de 600 000 véhicules – – beaucoup de véhicules – 600 000, devrais-je dire – en véhicules propres entièrement fabriqués aux États-Unis.
C’est donc ce que nous allons faire. Au fur et à mesure que nous déployons et nous débarrassons de la flotte existante, nous allons également soutenir le système de transport en commun électrique et les autobus scolaires électriques.
Écoutez, et il y a une autre chose que nous avons dans notre livre de jeu qui nous aidera à surpasser les autres nations : le travailleur américain. (Applaudissements.) L’ouvrier américain. Je le crois vraiment, et je sais que vous aussi. Les travailleurs américains sont notre as dans le jeu.
Maintenant, je sais que beaucoup d’entre vous qui regardent à la maison sont comme les gens avec qui j’ai grandi à Scranton et Claymont, Delaware. Ils se sentent exclus, laissés pour compte dans une économie et dans une industrie qui évolue rapidement. Je comprends. Je comprends bien.
Mais nous ne laisserons personne de côté. Près de 90 % des emplois créés dans notre plan d’infrastructure ne nécessitent pas de baccalauréat. Et lorsque nous investissons dans nos infrastructures, nous allons acheter des produits américains, des matériaux américains et des services à des entreprises américaines fabriquées en Amérique, par des travailleurs américains.
Et nous allons faire tout ce qui est en notre pouvoir pour encourager et protéger le droit des travailleurs de se syndiquer et de négocier collectivement. En fin de compte, nous proposons un plan de cols bleus pour reconstruire l’Amérique.
C’est ce que ça va être. Et nous avons besoin que les constructeurs automobiles et autres entreprises continuent d’investir en Amérique. Nous avons besoin d’eux pour ne pas profiter de nos investissements publics et développer la production de véhicules électriques et de batteries à l’étranger. Nous avons besoin de vous pour approfondir votre partenariat avec l’UAW, continuer à payer de bons salaires, soutenir les communautés locales à travers le pays.
C’est pourquoi je suis si fier que l’UAW soit également ici aujourd’hui. C’est pourquoi je suis fier que les trois plus gros employeurs soient assis ici et qu’ils visent non seulement les véhicules électriques, mais aussi l’expansion – l’expansion des emplois syndiqués, l’expansion de la classe moyenne. Cela compte.
Vous savez, au printemps, j’ai tenu mon engagement de convoquer les dirigeants de toutes les grandes économies du monde le – ce n’était pas en personne, mais nous l’avons fait – nous l’avons fait lors d’un appel Zoom avec tout un groupe de personnes – y compris les chefs d’État de la Chine, de l’Inde, du Japon, de l’Union européenne – pour une réunion organisée à la Maison Blanche sur les problèmes les plus importants auxquels le monde est confronté, et l’accord était, c’est la crise climatique.
Et j’ai précisé – j’ai précisé ce à quoi je crois depuis longtemps quand je pense à – quand je pense à la crise climatique : au-delà de la dévastation des vies et des moyens de subsistance et de la santé de notre planète même, quand j’entends « climat », Je pense aux « emplois » – des emplois syndiqués bien rémunérés.
Je voulais que le monde voie qu’il y avait un consensus que tout – que nous sommes à un point d’inflexion dans l’histoire du monde. Si nous agissons pour sauver la planète, nous pouvons aussi nous en sortir mieux. Nous pouvons créer des millions d’emplois bien rémunérés qui génèrent une croissance économique et des opportunités significatives, pour élever le niveau de vie des gens non seulement ici, mais partout dans le monde.
Mais je voulais aussi mettre le monde en garde : l’Amérique est de retour. L’Amérique est de retour. (Applaudissements.) Nous sommes en compétition pour le 21e siècle, l’avenir qui sera construit ici même en Amérique.
Permettez-moi de conclure avec ceci : notre économie se redresse. En six mois, nous observons la croissance de l’emploi la plus rapide jamais enregistrée à ce stade de toutes les administrations de l’histoire, la croissance économique la plus rapide depuis près de 40 ans. Et nous nous sommes montrés mutuellement et au monde qu’il n’y a pas d’abandon en Amérique. Rien. Rien. Rien. Et que cela n’a jamais, jamais, jamais été un bon pari de parier contre l’Amérique.
Nous sommes les États-Unis d’Amérique. Il n’y a pas une seule chose solitaire – rien – au-delà de notre capacité à faire, si nous et quand nous le faisons ensemble. Mais nous devons agir. Et c’est ce que nous faisons aujourd’hui.
Et encore une fois, je tiens à remercier les PDG des constructeurs automobiles, et je tiens également à remercier tous les travailleurs de l’automobile. Merci à tous d’être ici aujourd’hui.
Et maintenant, je vais signer le décret, mais j’aimerais inviter mes collègues du Congrès à venir – s’ils sont prêts à me soutenir ici quand nous le faisons – et d’autres qui savent qu’ils sont censés venir en haut.
Merci beaucoup à tous.
Maintenant, quand je signe – c’est tellement brillant – quand je signe ce décret, je suis généralement en mesure de donner un stylo à toutes les personnes qui en font partie. J’ai un stylo, mais je vais m’assurer que chacun…
SÉNATEUR STABENOW : Oh-oh. (Rire.)
REPRÉSENTANT KILDEE : Nous allons nous battre pour cela.
LE PRÉSIDENT : Vous allez recevoir chacun un stylo, je vous le promets.
Il s’agit d’un décret renforçant le leadership de l’Amérique dans les voitures et camions propres. Et encore une fois, permettez-moi de commencer par remercier les PDG, ainsi que l’UAW. Vous tous – tout ce que vous avez élu est la raison pour laquelle cela se produit, mec. Merci merci merci.
(Le décret est signé.)
Très bien. (Applaudissements.)
Merci merci merci.
(Le président roule dans un véhicule électrique.)
(Le président revient et répond aux questions de la presse.)
Q À quand remonte la dernière fois que vous avez conduit ?
Q Qu’avez-vous ressenti, Monsieur le Président ?
Q L’aimez-vous mieux que le Lightning, Monsieur le Président ?
LE PRÉSIDENT : Cela fait du bien, parce que, vous savez, vous êtes assis là – tout d’abord, vous n’entendez rien. (Rires.) Numéro un.
Q Puis-je essayer ?
LE PRÉSIDENT : Ce n’est pas encore le mien. (Rire.)
Q Que pensez-vous de ces éthylotests qui équipent les voitures de nos jours ?
LE PRÉSIDENT : Pardon ?
Q Le projet de loi à venir, rendant obligatoires les alcootests pour les véhicules dans quelques années ?
LE PRESIDENT : C’est une bonne idée, d’ailleurs. Je pense. Je pense que c’est une bonne idée.
Q Dites-moi pourquoi.
LE PRÉSIDENT : Parce que cela aide en grande partie le conducteur, car souvent les gens prennent quelques verres et ne s’en rendent pas compte (inaudible).
Q Il y a des milliers de voitures dans des lots à travers le pays qui manquent de puces, Monsieur le Président.
LE PRÉSIDENT : Je sais qu’ils le sont. C’est pourquoi nous sommes – nous allons investir des milliards de dollars pour amener la fabrication de puces aux États-Unis – un effort bipartite que nous avons accompli. Ça va marcher. Parce que nous ne pouvons pas nous permettre – nous – par exemple, nous avons le président du conseil d’administration de Ford ici quelque part – ils ont dû ralentir la production en raison du manque de puces. C’est un problème gigantesque, gigantesque.
Q Avez-vous une réponse au gouverneur DeSantis qui a utilisé vos mots sur « ne vous gênez pas » et il a dit : « je suis sur le chemin » pour bloquer une trop grande ingérence du gouvernement fédéral ? Votre réponse, Monsieur le Président ?
LE PRESIDENT : Gouverneur qui ? (Des rires.)
Q DeSantis.
(Rire.)
LE PRÉSIDENT : C’est ma réponse.
Q Comment le cadre californien de 2019 a-t-il influencé le décret que vous avez signé aujourd’hui ?
LE PRÉSIDENT : Eh bien, je pense que le cadre a été vraiment utile. Et la raison pour laquelle je dis cela, c’est que, vous savez, au départ, l’industrie s’y était opposée. Et nous nous sommes littéralement assis dans l’EEOB et j’avais cinq des plus grandes sociétés d’Amérique, avec Mary Barra représentant General Motors en bas de la rue. Et tu as été là avec moi quand j’ai fait ça. Et cinq grands syndicats.
Et quand tout fut terminé, Mary Barra a appelé et a dit: « Je vais retirer le procès contre la Californie. » Ils poursuivaient la Californie. Dire : « Vous ne pouvez pas avoir un niveau plus élevé que le reste de la nation », ce qu’a fait, vous savez, le dernier président. Il a abaissé la norme (inaudible).
Et elle a dit: « Je vais avoir – je vais laisser tomber le costume, et je vais passer à l’électrique. » Et nous avons impliqué la FIOE.
Et la chose la plus importante qui se passe ici, c’est qu’il y a une prise de conscience, de la part des travailleurs et des entreprises maintenant, que c’est l’avenir. Nous ne pouvons pas rester assis.
Pensez à la technologie de la batterie. La majeure partie de cette recherche et développement a été réalisée avec l’argent des contribuables américains du ministère de l’Énergie, le DOD, ici aux États-Unis. Et nous n’en avons pas profité. Nous n’avons pas bougé dessus. La Chine a déménagé et la Chine détient désormais le marché. Donc, nous devons juste revenir dans le match.
Q En quoi le moratoire sur les expulsions est-il constitutionnel ? En quoi est-ce constitutionnel ?
LE PRÉSIDENT : Je suis désolé ?
Q En quoi le moratoire sur les expulsions est-il constitutionnel ?
LE PRÉSIDENT : Je pense que oui. Mais il y a un appel – il y a un certain nombre d’universitaires constitutionnels – j’ai parlé à beaucoup d’universitaires constitutionnels. Laissez-moi vous expliquer la dernière – la dernière fois pourquoi j’ai fait ce que j’ai fait.
Ma plus grande préoccupation est — j’ai trois préoccupations. Premièrement, nous avons actuellement 45 milliards de dollars dans les trésors de l’État qui ont été conçus spécifiquement pour aider les propriétaires à ne pas avoir à faire faillite afin qu’ils – et gardent les locataires qui ne pouvaient pas se permettre de payer leur loyer à cause de la pandémie, parce que le chômage était aussi mauvais qu’il l’était depuis la Grande Dépression.
Nous l’avons donné aux États et aux localités pour pouvoir garder les locataires dans leurs maisons, ainsi que – ainsi que pour pouvoir continuer à faire fonctionner leur entreprise.
La Cour a statué par – et l’a dit très clairement – la Cour suprême a dit : « Vous ne pouvez pas faire ça. Vous n’avez pas le pouvoir de le faire. Et – même si c’était une décision de 5 à 4. J’ai téléphoné et contacté un certain nombre de spécialistes de la constitutionnalité sur lesquels je comptais depuis des années, au-delà de ma propre équipe, et il y a eu une scission. Et le consensus des personnes que j’ai le plus utilisées a dit: « Nous pensons que c’est – vous avez le pouvoir de le faire, mais, dans ce tribunal, qui sait. »
Dernier point que je ferai : Donc, ce que j’ai décidé de faire, je ne l’ai pas dit au CDC. Je me suis engagé envers vous tous à ne pas dire au CDC ce qu’ils devraient faire, et je ne dirais pas au ministère de la Justice qui ils devraient poursuivre. Et j’ai tenu cet engagement.
J’ai donc demandé au CDC de revenir en arrière et de voir s’il y avait quelque chose de possible et de vérifier également auprès des juristes.
Q Le —
LE PRÉSIDENT : Maintenant, attendez une minute. Ils sont revenus et ils ont conclu que si nous avions un tout autre (inaudible) — nous n’essayions pas de maintenir le moratoire existant ; c’était un moratoire différent avec une autre justification. La raison en était qu’en raison de la propagation si rapide du virus par COVID, que – et le Delta COVID – ce qui s’est passé, c’est qu’ils ont dit : tous ceux – tous ces comtés qui, en fait, sont dans une situation où ils sont dans cette zone rouge , qu’ils — nous devrions conserver encore un mois — ou je pense qu’ils ont dit deux mois — la possibilité d’expulser les personnes de ces établissements. Et j’ai dit: « D’accord, merci. »
Et je suis allé de l’avant et je l’ai fait, mais voici l’accord : je ne peux pas vous garantir que la Cour ne statuera pas si nous n’avons pas cette autorité, mais au moins nous aurons la possibilité, si nous devons faire appel, pour continuer pendant un mois au moins – j’espère plus longtemps que cela. Et dans le processus, à ce moment-là, nous aurons beaucoup de (inaudible).
Merci.
16H00. EDT
