Créer une plate-forme pour tous les acteurs de la chaîne d’approvisionnement automobile qui s’appuie sur la connaissance du terrain, les partenariats, le financement et la créativité pour développer les technologies et les modèles économiques de la voiture du futur, ainsi que pour éliminer les émissions de son utilisation et de sa production. C’est l’objectif central de la Circular Cars Initiative (CCI), une collaboration entre les secteurs privé et public pour réinventer le domaine et le préparer à un scénario climatique avec un incrément de 1,5 degré Celsius.
L’initiative de la voiture circulaire
L’industrie automobile mondiale, moteur à la fois de prospérité et de dégradation de l’environnement, est confrontée à un moment de profonde transition. Lors du Forum économique mondial (WEF) de Davos l’année dernière, le besoin de solutions plus durables a conduit au lancement de l’Initiative des voitures circulaires. L’initiative, qui implique des fournisseurs de matériaux, des exploitants de flottes, des fabricants, des recycleurs et des plateformes de données, se concentre sur trois volets principaux : les matériaux, organisés par McKinsey and Co ; Business Models, dirigé par Accenture Strategy ; et Politiques, cogérées par le WEF et SYSTEMIQ.
Parmi les premiers résultats de l’initiative figure le rapport « Raising Ambitions: A new roadmap for the automotive circular economy ». Selon le rapport d’Accenture, du WEF et du Conseil mondial des entreprises pour le développement durable, publié en janvier, l’adoption de pratiques d’économie circulaire, combinée à l’électrification, a le potentiel dans l’industrie automobile de réduire les émissions de CO2 jusqu’à 75 pour cent et non -consommation de ressources circulaires jusqu’à 80 pour cent par mile d’ici 2030.
Une économie circulaire dans l’écosystème automobile, suggère le rapport, peut être réalisée à travers quatre voies clés : atteindre zéro émission de carbone tout au long du cycle de vie du véhicule ; récupérer les ressources et boucler les boucles matérielles ; prolonger la durée de vie des voitures et de leurs composants ; et l’utilisation efficace du véhicule dans le temps et son utilisation.
L’adoption de pratiques d’économie circulaire, combinée à l’électrification, a le potentiel dans l’industrie automobile de réduire les émissions de CO2 jusqu’à 75 % et la consommation de ressources non circulaires jusqu’à 80 % par mile d’ici 2030.
Une économie circulaire est une étape presque obligatoire pour le secteur responsable d’environ un cinquième des émissions mondiales totales de CO2 – dont environ 20 % sont directement attribuables à la seule phase de production – et consommateur d’énormes ressources naturelles, dont 80 % de tout le caoutchouc. produit dans le monde, un quart de tout l’aluminium et environ 15 pour cent du marché mondial de l’acier. Selon EIT Climate-KIC, les voitures sont également responsables de 90 % de la pollution de l’air dans les villes.
Décarboner l’industrie automobile grâce à l’efficacité des matériaux
Aujourd’hui, à la fin de la vie du produit, peu de la valeur et des matériaux de ces véhicules sont récupérables en raison de pratiques de conception non circulaires et d’un manque de modèles commerciaux axés sur la circularité. Au-delà du carburant, les véhicules consomment de grandes quantités de matériaux actuellement non renouvelables qui entraînent d’énormes quantités de déchets liquides et solides.
Dans un scénario « business as usual », d’ici 2040, une analyse menée par McKinsey & Co, qui fait partie de la Circular Cars Initiative, estime qu’environ 60 % des émissions totales du cycle de vie des voitures seront directement attribuables aux matériaux, avec seulement 40 % provenant de sources y compris la logistique, l’élimination et l’utilisation en fin de vie.
ICC vise à fournir à l’industrie des outils de transition plus efficaces et rentables sur la voie de la décarbonisation. Parmi ses premiers objectifs, il vise à définir et mesurer l’efficacité dite des matériaux par rapport à des paramètres clés et des objectifs finaux tels que les émissions de gaz à effet de serre et l’utilisation de matériaux tels que les terres rares. La métrique d’efficacité matérielle est encore en cours de définition : elle est destinée à indiquer la quantité de matières premières utilisées pour construire un véhicule divisée par le nombre de kilomètres par passager fournis par le véhicule. D’autres paramètres mesurables, tels que le contenu recyclé ou les émissions de gaz à effet de serre par passager-kilomètre, peuvent également être évalués. Le prochain objectif sera d’améliorer les performances de l’industrie sur la base de ces mesures, réduisant ainsi l’empreinte environnementale du cycle de vie de l’automobile.
Dans un avenir proche, bien sûr, nous voyons également le passage aux véhicules électriques, qui réduiront considérablement les émissions lors de l’utilisation, même si à court terme, pendant la phase de production, les émissions augmenteront en raison de l’empreinte carbone des batteries EV. De plus, l’électrification en simplifiant la conception des véhicules est l’occasion d’intégrer des principes circulaires dans la phase de conception et de production.
Le mirage de la voiture circulaire et les nouveaux modèles de mobilité
Selon Axel Schmidt, directeur général principal d’Accenture, « les voitures circulaires seront un élément clé pour répondre à la demande croissante de mobilité tout en réduisant la consommation de ressources et les émissions de carbone à un niveau véritablement durable ». Le terme voiture circulaire désigne un véhicule théorique qui a maximisé l’efficacité matérielle et produit zéro déchet et zéro pollution pendant la production, l’utilisation et l’élimination. Bien que les voitures ne soient jamais complètement circulaires, l’industrie automobile doit augmenter son degré de circularité.
Les stratégies circulaires pour l’industrie comprennent la mise en œuvre de nouveaux modèles commerciaux tels que la mobilité partagée en tant que service (MaaS), le recyclage en boucle fermée de l’aluminium et de l’acier, et l’extension de la durée de vie des véhicules et des composants clés tels que les batteries.
Joss Bleriot, responsable des institutions, des gouvernements et des villes à la Fondation Ellen MacArthur, émet l’hypothèse d’un système de mobilité partagée multimodale dans lequel plusieurs modes de transport sont proposés. Ces services peuvent être partagés, électrifiés, autonomes et interconnectés. Si les voitures étaient de plus en plus partagées en tant que service et conçues pour être durables et réutilisées, moins de voitures seraient sur la route. Chaque voiture serait utilisée pendant de plus longues périodes de la journée, avec des avantages tels que moins de congestion, des coûts d’entretien inférieurs, moins de terrains et d’investissements utilisés pour les parkings et les routes, et moins de pollution de l’air.
Les modèles MaaS influencent déjà l’industrie automobile traditionnelle, avec la montée en puissance d’Uber et de Lyft et des programmes tels que Karshare et Renault Mobility, qui permettent aux conducteurs de louer des voitures à l’heure ou à la journée via une application téléphonique en libre-service. L’émergence des entreprises MaaS laisse la propriété des voitures pendant tout le cycle de vie aux constructeurs ou aux sociétés de leasing qui auront un plus grand intérêt à maintenir la valeur de leurs matériaux lors de la cession des véhicules.
Régénération et recyclage : exemples du reste du monde
Pendant la phase de production, la régénération et le recyclage sont des domaines clés. Plus d’un tiers des véhicules neufs de Renault sont fabriqués à partir de matériaux recyclés, notamment du cuivre, de l’acier, des textiles et des plastiques. La société française affirme que toute pièce remise à neuf utilise 80% moins d’énergie, 92% moins de produits chimiques et 88% moins d’eau, tout en générant 70% moins de déchets dans le processus de fabrication qu’une nouvelle pièce. Chaque pièce est également 30 à 50 % moins chère.
Plusieurs fabricants adoptent des pratiques circulaires. Aux États-Unis, Ford utilise les déchets de grains de café de McDonald’s pour fabriquer des pièces automobiles en plastique renforcé et Caterpillar régénère les pistons et les cylindres. Land Rover a lancé un programme de recyclage et de surcyclage de l’aluminium au Royaume-Uni. En Allemagne, Hetzel, une entreprise familiale, régénère les transmissions automatiques des voitures.
Les différents processus de l’économie circulaire sont facilités par un certain nombre de technologies émergentes telles que l’IoT, qui permet de mieux suivre les matériaux et les composants tout au long de leur cycle de vie afin qu’ils puissent être plus facilement récupérés, recyclés ou remanufacturés. Ensuite, nous avons l’impression 3D qui promet des réductions de la quantité de matériaux utilisés, principalement du plastique.
