Le covoiturage peut améliorer la mobilité, à condition que toutes les parties prenantes puissent travailler en tandem, écrivent Axel Schmidt et Juergen Reers d’Accenture
De nombreux pays occidentaux sont fiers de leurs pionniers de l’industrie automobile tels que Gottlieb Daimler, Henry Ford, Ferdinand Porsche et Amédée Bollée. Cependant, malgré l’amour historique de ces nations pour l’automobile, selon une enquête d’Accenture, 48% des conducteurs seraient prêts à renoncer à la possession d’une voiture. Alors que les conducteurs aiment leurs voitures, ils se rendent également compte qu’en confiant quelque chose qu’ils possèdent déjà à un client consentant pendant quelques jours, ils peuvent transformer un actif inutilisé en espèces sonnantes et trébuchantes.
Il va sans dire que l’industrie automobile, ainsi que les secteurs connexes, sont confrontés à des défis comme jamais auparavant, ces défis révélant une valeur inexploitée derrière les services de mobilité en tant que modèle économique. Ces opportunités futures sont énormes et pas seulement d’un point de vue commercial. Bien que le rapport d’Accenture « Services de mobilité : transformer les modèles commerciaux en bénéfices » prévoie un volume de marché combiné de 542 milliards de dollars américains d’ici 2030 en Chine, aux États-Unis et en Allemagne, il existe également des avantages sociétaux ; pensez à la fluidité du trafic et à la durabilité environnementale, par exemple.
Le marché
L’état d’esprit des consommateurs vis-à-vis de la possession d’une voiture est en train de changer considérablement. Plus de 80 % de la population chinoise pense que posséder une voiture est beaucoup moins pertinent qu’il y a dix ans, le covoiturage étant considéré comme une solution plus pratique. Des tendances similaires sont observées dans les pays occidentaux où les gens pensent que les voitures ne seront plus perçues comme les symboles de statut qu’elles étaient. Les consommateurs seront plus disposés à utiliser l’autopartage et même à partager leur propre voiture avec d’autres, mais le changement complet vers des modèles commerciaux « as-a-service » prendra du temps. Ce sera une évolution plutôt qu’une révolution.
La technologie
Au fur et à mesure que la technologie continuera de se développer, l’automobile passera également d’un produit de base pur qui amène les navetteurs de A à B au troisième espace de vie en plus des maisons et des lieux de travail.
Les véhicules autonomes seront une technologie révolutionnaire pour le secteur de l’autopartage
La révolution de la voiture connectée est presque terminée. D’ici 2025, tous les nouveaux véhicules seront des véhicules connectés, et 40 % auront la télématique embarquée, mettant le logiciel au centre de l’expérience du conducteur. D’ici 2030, 30% de tous les nouveaux véhicules seront électriques, tandis que d’ici 2045, le véritable changement de jeu apparaîtra lorsque la moitié des voitures nouvellement vendues seront partiellement ou entièrement autonomes. Cela aura un impact significatif sur le paysage de la mobilité car le conducteur deviendra un motard. Ces progrès seront le fondement même de nouveaux modèles économiques et alimenteront des inventions encore plus importantes.
Les villes
Environ les deux tiers des citoyens du monde vivront dans des villes d’ici 2050, soit plus du double qu’en 1970. Sans aucune action du secteur public, cela entraînera plus de véhicules sur la route, ce qui signifie plus de temps passé dans les embouteillages et aussi plus de pollution. Les municipalités doivent réévaluer la manière d’aborder la mobilité pour soutenir la transformation vers des transports sans souci, abordables, propres et durables.
Nous pouvons déjà observer des villes prendre des mesures à cette fin, telles que de nouvelles réglementations pour atteindre les objectifs de développement durable, des péages ou des frais supplémentaires pour les véhicules personnels et des restrictions sur la livraison de marchandises par camions dans le centre-ville. À mesure que de telles actions se généraliseront, elles inciteront davantage les particuliers et les entreprises à trouver d’autres moyens que de conduire leurs propres véhicules pour se déplacer dans des villes de plus en plus peuplées.
Du point de vue du client pur, trois facteurs importants influenceront le choix du mode de mobilité : certaines préférences, telles que les valeurs environnementales ou le désir de prévisibilité, la volonté de payer un prix plus élevé et le degré de commodité attendu. Le secteur gouvernemental sera également essentiel, en particulier en ce qui concerne les infrastructures, pensez aux réseaux 5G, à l’orchestration du mix de mobilité et à l’environnement réglementaire nécessaire. Enfin et surtout, les acteurs de l’industrie de la mobilité, qui sont le moteur des progrès technologiques essentiels pour rendre possibles de nouveaux services de mobilité. Même si tous les facteurs ont une influence spécifique sur la mobilité future, c’est la chimie entre chacun d’eux qui permettra de construire une image plus large de la façon dont l’industrie peut aller de l’avant.
Les consommateurs seront plus disposés à utiliser l’autopartage et même à partager leur propre voiture avec d’autres, mais le changement complet vers des modèles commerciaux « as-a-service » prendra du temps. Ce sera une évolution plutôt qu’une révolution
Comme indiqué, le véritable changeur de jeu sera la technologie autonome. Lorsque les véhicules autonomes atteindront le niveau 5 (automatisation complète), les voitures sans conducteur pourront circuler sur n’importe quelle route et dans n’importe quelle condition qu’un conducteur humain pourrait négocier. Cela rendra la robotaxie technologiquement et, à un moment donné, économiquement réalisable, ce qui pourrait sonner le glas d’autres services de mobilité basés sur le véhicule en tant que service et la mobilité en tant que service.
L’écosystème de mobilité du futur changera tout, à mesure que de nouveaux acteurs entreront sur le marché et que les villes, les fournisseurs de mobilité et les autres parties prenantes modifieront l’équilibre des points stratégiques clés et du pouvoir dans l’ensemble de l’écosystème. Les partenariats et alliances stratégiques, probablement même avec d’anciens concurrents, sont très importants pour créer la masse critique nécessaire pour faire évoluer les services de mobilité en temps opportun. Mais cela ne sera pas possible sans l’infrastructure nécessaire qui permet le fonctionnement de voitures connectées et autonomes à grande échelle et à un niveau efficace. Cela nécessite des pivots sur l’orchestration et la collaboration locales, et des investissements importants de la part de l’industrie et du secteur public.
Axel Schmidt est directeur général principal et responsable du groupe mondial de l’industrie automobile d’Accenture. Juergen Reers est directeur général et dirige la pratique mondiale Mobility X d’Accenture.
