Mountain Wheels: la plus grande A6 Allroad d’Audi offre une alternative sophistiquée au SUV

Alors que l’A4 Allroad est une belle automobile, la version A6 du prestigieux modèle Audi, prêt pour le gravier et la neige, ajoute de la taille, de la substance et de la puissance.Photo de Volkswagen

Cela fait bien plus d’un an que je n’ai pas été dans un nouveau produit Audi et bien que la fonctionnalité d’aujourd’hui ne concerne pas les modèles électriques e-tron révolutionnaires que la société dirige, vous pouvez voir que l’avenir n’est pas trop loin dans ces modèles expressifs. Véhicules allemands.

L’Audi A6 Allroad que j’ai échantillonnée était, d’une certaine manière, également une explosion du passé, car la société a une fois de plus offert aux conducteurs nord-américains une version plus robuste et un peu prête pour le tout-terrain de sa plate-forme de berline A6 de taille moyenne, ou plus correctement, sa version familiale, qu’ils appellent l’Avant.

Les premières A6 Allroad datent de 1999. La nouvelle version basée sur A4 est toujours l’une de mes voitures préférées, mais j’étais enthousiasmé par l’opportunité de voir comment la version plus grande, plus puissante et luxueuse de l’automobile toutes saisons pourrait s’empiler. jusqu’à d’autres choix haut de gamme comme le Volvo V90 Cross Country.

C’est tout simplement la voiture qu’une Subaru Outback souhaite qu’elle puisse être lorsqu’elle grandira. Il est large, confortable, solide, avec une sensation plus basse et plus semblable à une voiture que ces nouveaux wagons, et ça va aussi comme un enfer.

Un moteur V6 de 3,0 litres produit une puissance de 335 chevaux et un couple de 369 livres-pied. Avec une transmission efficace à sept rapports et, bien sûr, le système de traction intégrale Quattro d’Audi, c’est une automobile polyvalente, puissante et impressionnante. La partie tout-terrain est assistée par un élévateur de suspension de 1,8 pouces qui vient avec une pression sur l’interrupteur pour la suspension pneumatique adaptative intégrée.

C’est aussi dans une ligue très différente des Outbacks, même leurs nouvelles éditions plus volumineuses Wilderness, avec un prix de départ de 65 900 $. Le mien était un peu moins de 72000 $, avec le package d’options Prestige complet ajouté, mais son apparence, son comportement et son comportement placent définitivement les choses dans une classe supérieure. Et il vous mènera toujours aux campings ou traversera les tempêtes de neige comme n’importe quel autre SUV de la vaste famille d’Audi. J’ai aussi eu un tronçon de conduite mixte qui disait que j’obtenais 35 mpg; 26 est la cote officielle de la route.

La qualité de roulement, la douceur de l’accélération et la dynamique généralement plus grande des véhicules sont magnifiques, idéales pour la croisière et peut-être un peu grandes pour les carénages. Il est grand avec un empattement de 115,2 pouces, une longueur totale de 194,9 pouces et une largeur de 83,1 pouces, y compris les rétroviseurs.

Cela crée une automobile substantielle et remplie de voies avec une soute gigantesque, presque de la taille d’un SUV (30 pieds cubes, et la mienne comportait un gigantesque plateau utilitaire résistant aux intempéries) et des sièges exceptionnellement confortables pour cinq. Et les équipements reflètent la mise à niveau de la classe: un couvre-caisse arrière coulissant à commande électrique légèrement surdimensionné, des écrans de fenêtre rétractables massifs à l’arrière et même un toit ouvrant du compartiment arrière. J’ai même aimé l’écran de verrouillage de la zone de chargement, qui offrait encore plus d’intimité au volant.

La meilleure partie est la hauteur de caisse, cependant: vous montez et descendez de l’Allroad comme un véhicule ordinaire, pas comme un grand SUV, et vous vous sentez infiniment plus connecté à la route. Les grandes roues de 20 pouces spécifiques à Allroad contribuent également à l’apparence et à la sensation de confort de la route.

L’électronique de la cabine a été à la fois simplifiée par rapport aux années plus récentes et peut être un peu écrasante. Heureusement, la plupart des systèmes peuvent être gérés pour une utilisation facile. En plus d’un écran de navigation et de divertissement, il y a maintenant un deuxième écran tactile ci-dessous, qui intègre les fonctions de climatisation, le contrôle de descente de côte et d’autres fonctions ainsi que sert d’écran de saisie pour la navigation et d’autres utilitaires. Quelques boutons durs se trouvent sur son bord inférieur, contrôlant les modes de conduite, puis – enfin – c’est à peu près tout pour les boutons, en plus d’un système d’assistance électronique à la conduite complet. Dans le tableau de bord numérique, vous pouvez également minimiser l’affichage trop verbeux pour vous concentrer davantage sur la conduite.

La conduite est sublime dans sa douceur, et si vous choisissez d’utiliser les systèmes de voie et de sécurité très actuels de manière appropriée pour les autoroutes et les routes de campagne bien définies, vous ne ressentirez pas la prise de roue un peu discordante que j’ai ressentie un peu trop dans d’autres circonstances. . La direction est assez solide – pas une affaire à une main, mais cela pourrait vous rendre un peu plus conscient de la sophistication

La sélection du mode dynamique vous propulse automatiquement dans des régimes plus élevés et plus sportifs. Le réglage tout-terrain proprement dit soulève le châssis et ajuste la puissance de sortie considérable de la voiture pour des surfaces routières plus imprévisibles.

Si vous avez de l’argent à dépenser et que vous ne pouvez pas attendre un an pour le lancement de la version e-tron entièrement électrique de l’A6, vous vous retrouverez en rare compagnie aux États-Unis si vous accrochez la RS 6 Avant – l’ultra-haute- version de performance de la plate-forme familiale intermédiaire, qui est propulsée par un brutal V-8 de 4,0 litres de 591 chevaux et commence à 109 000 $. C’est une compétition sexy avec la familiale Mercedes E63, si vous êtes ce genre d’individu.

Andy Stonehouse