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Ce n’est pas seulement la combustion interne que le véritable écologiste veut interdire, mais toutes les voitures
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David Booth Des militants de Greenpeace tenant des affiches indiquant « Climate Killers » sont tirés des voitures Volkswagen (VW) sur lesquelles ils se tiennent alors qu’ils manifestent sur le stand de Volkswagen, où la chancelière allemande Angela Merkel était attendue après l’ouverture officielle du Salon international de l’auto. (IAA) à Francfort-sur-le-Main, dans l’ouest de l’Allemagne, le 12 septembre 2019. Photo de Tobias Schwarz /Getty
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Si vous pensez que quelqu’un veut vous avoir, cela vous rend-il automatiquement paranoïaque ? C’est une question que je me suis posée à plusieurs reprises en écrivant la semaine dernière « Le mouvement anti-voiture est-il gagnant ? colonne. En écrivant sur quelque chose d’aussi controversé que Paris interdisant les voitures privées de ses rues, l’important était de déterminer la profondeur du mouvement anti-voiture sans se diriger vers un terrier de lapin de la théorie du complot. Existe-t-il vraiment un mouvement pour débarrasser le monde des voitures ? A quel point est-il évolué ? Et jusqu’où dois-je aller pour dénoncer sa psychologie toxique ?
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Pas assez loin en fait.
J’ai reçu beaucoup de commentaires, avec de nombreux lecteurs – merci à tous – envoyant des lettres, des articles et des liens vers des histoires concernant ceux qui voient la voiture elle-même – pas seulement le moteur à combustion interne – comme l’œuvre du diable. En effet, la plupart des articles portés à mon attention portaient sur le concept naissant selon lequel les véhicules électriques ne sont qu’un tremplin vers une société complètement sans voiture. Interdire les véhicules des centres-villes ne serait que la première étape, une législation anti-voiture comme celle de Paris, mais la pointe d’un iceberg en constante expansion qui finirait par nous voir tous expulsés de nos voitures.
Et, il ne fait aucun doute que le mouvement visant à débarrasser les centres-villes des véhicules privés prend de l’ampleur. Uber, comme je l’ai signalé précédemment, aimerait interdire toutes les voitures particulières des centres urbains, à l’exception des services professionnels (commodément) comme lui. La seule bonne chose, ai-je conclu, était que lesdites interdictions étaient au moins localisées.
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Pas pour très longtemps, du moins si un article de l’université australienne Monash, l’une des meilleures universités de recherche au monde, obtient du succès. Selon Une proposition de limites sur les niveaux de déplacement des passagers des véhicules, publié le academia.edu, le problème n’est pas tant que nous conduisons des véhicules qui polluent, mais que nous conduisons du tout. L’utilisation des voitures — « vertes » ou non, semble-t-il — doit être sévèrement restreinte.
Pour être tout à fait juste, l’auteur Patrick Moriarty fait valoir quelques points valables, à savoir que les voyages ont explosé au siècle dernier, passant principalement du rail en 1900 ; aux quelque 48 200 milliards de passagers-kilomètres que nous avons parcourus en 2018, dont un peu plus de la moitié en voiture (les 40 % restants étant répartis entre les transports publics et les transports aériens). Et son raisonnement pour débarrasser le monde de toutes les voitures, pas seulement de celles à ICE, part d’un certain fondement dans la réalité, soulignant que la menace souvent citée des gaz à effet de serre ne sera pas résolue par les véhicules électriques, puisque 61 % des l’électricité mondiale est toujours produite à partir de combustibles fossiles.
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Réservoirs et canalisations d’une raffinerie de pétrole. Photo de Getty
Mais la discussion dégénère rapidement à partir de là, postulant finalement que non seulement les voitures sont mauvaises pour l’environnement, mais que la simple existence de routes met la vie en danger : « Les véhicules électriques élimineront la pollution des gaz d’échappement, mais la pollution due à l’usure des pneus et des freins restera. » Et oui, puisque c’est entre guillemets, vous auriez raison de supposer que je n’ai pas inventé cela. Même les lumières — les lumières ! – du côté de nos autoroutes, il y a une menace, affectant « les relations prédateur-proie, les cycles de vie des animaux et la floraison des plantes ». Je le répète, ce n’est pas seulement le moteur à combustion interne, mais la voiture elle-même qui est diabolique.
La solution de Moriarty est que nous soyons tous limités à 4 000 kilomètres de conduite par an. Bien sûr, il croit également en ce qu’on appelle la «société des 2 kW», une théorie suisse coquine selon laquelle nous devrions tous être limités à 2 000 watts de consommation d’énergie.. Ce n’est pas seulement pour les voitures, mais pour tout. À titre de référence, nous, les Canadiens, les plus dépensiers des consommateurs d’énergie, utilisons actuellement environ six fois cette quantité. En d’autres termes, si la voiture ne part pas, le téléviseur grand écran devra le faire. Il faudra probablement aussi se débarrasser de la piscine et de la tondeuse à gazon. Et vous ne pensiez pas vraiment que la motoneige, même s’il s’agit de l’une de ces dernières nouveautés électriques, allait faire la différence, n’est-ce pas ?
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Une grande partie de cet appel au sacrifice n’est généralement rien de plus que le narcissisme séculaire du « Je ne fais pas ceci ou cela, donc personne n’a besoin de le faire ».
Bien sûr, une telle réflexion n’est pas seulement une menace pour la conduite automobile, mais pour toute la modernité. L’humanité a passé une bonne partie de son existence à essayer de réduire les inconvénients de la mobilité personnelle. Nous avons inventé les chaussures parce que marcher pieds nus fait mal. Nous avons appris à monter à cheval, à construire des vélos et à fabriquer des automobiles simplement pour pouvoir voyager plus loin, plus vite et plus facilement. La liberté d’aller où vous voulez, quand vous voulez a été l’un des principaux objectifs de l’humanité tout au long de l’histoire. Désormais, selon Moriarty, « les choix de destination changeront pour refléter cette nouvelle réalité ». Au cas où vous ne parleriez pas couramment académique, permettez-moi de traduire : c’est vous qui ne conduisez pas pour rendre visite à votre grand-mère à Noël, et je ne vais pas en Italie l’année prochaine pour monter et descendre mon précieux V-strom 1000 le col du Stelvio.
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Ce qui me rend vraiment apoplectique, cependant, c’est qu’en couvrant ce rythme automobile au cours des 35 dernières années, j’ai noté une vérité presque universelle : le sacrifice exigé par les prosélytes est presque toujours quelque chose qu’ils évitent déjà. Les gourmets n’exigent presque jamais la fermeture des restaurants, peu importe le coût du fléau de l’obésité. Les propriétaires de bar sont rarement la force motrice derrière les restrictions d’alcool. Et les propriétaires de Tesla qui disent que cela ne les dérange pas de s’arrêter pendant environ une heure pour une recharge en bord de route n’ont probablement pas beaucoup voyagé sur la route avant même de passer à l’électricité.
Des militants de Greenpeace manifestent contre les voitures nuisibles au climat avec une installation avec une voiture installée à la verticale et des banderoles indiquant « l’âge du pétrole se termine » en marge du salon de l’automobile de Francfort IAA à Francfort-sur-le-Main, dans l’ouest de l’Allemagne, le 12 septembre 2017 Photo de Tobias Schwarz / AFP via Getty
Malgré la piété de leurs intentions déclarées, une grande partie de cet appel au sacrifice n’est généralement rien de plus que le narcissisme séculaire du « Je ne fais pas ceci ou cela, donc personne n’a besoin de le faire ». En effet, dans une page qui pourrait être retirée directement de Dieu n’est pas grand, il semble que les écologistes, comme les évangélistes que l’auteur Christopher Hitchens aimait tant embrocher, voient maintenant le sacrifice comme la preuve de la dévotion du vrai croyant au changement climatique.
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Et au cas où vous penseriez que je ne suis qu’un autre idiot colportant des complots de ma propre concoction, considérez ce qui suit avant de rédiger ce commentaire en colère : il y a dix ans, auriez-vous cru que Donald Trump, la définition même de riche égocentrique narcissique, serait-il capable de convaincre une pluralité d’Américains qu’il était un homme du peuple ? Ou que, face à la pire pandémie depuis la grippe espagnole, une partie importante d’êtres humains prétendument sensibles – certains d’entre eux affirmant qu’ils peuvent en fait marcher, parler et mâcher du chewing-gum en même temps – décideraient que le port d’un masque dans les lieux publics est-il en quelque sorte une atteinte aux libertés pour laquelle il vaut la peine de mourir ? Qu’on le veuille ou non, les cinglés que nous utilisions autrefois pour reléguer dans les sous-sols de leurs mères attirent désormais l’attention des personnes également mécontentes. Et leur influence grandit.
Je suppose que ce que j’essaie de dire, c’est que ce n’est pas parce que je suis paranoïaque qu’ils ne veulent pas récupérer votre voiture.
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