À Miami, ce n’est jamais calme ou calme. Un vendredi soir, c’est encore plus vrai. Trouvez-vous dans le Wynwood Arts District et vous aurez l’impression que la vie est dans l’air. Déplacer des supercars d’un million de dollars en ville en toute sécurité n’est pas pour les âmes sensibles.
À Miami Supercar Rooms, la vie ressemble à des dizaines de cylindres qui se réveillent à froid. Le propriétaire de Miami Supercar Rooms, un gars qui s’appelle calmement Elo comme n’importe qui d’autre pourrait s’appeler Bob, se prépare pour un événement qu’il a créé par amour : L’Automobile Show 2021.
Ce salon de l’auto n’est pas conventionnel. Tout est dans les extrêmes qui inspirent. Il s’agit des voitures qui nous poussent à créer et à aller au-delà de ce qui est sûr et facile. S’il n’est pas construit avec passion, il ne sera pas exposé à L’Automobile.
Et ce soir, quelques-uns de ces chefs-d’œuvre créés avec passion doivent se rendre de A à B. Les salles de supercar de Miami ont servi de point de départ et toutes les voitures nécessaires pour se rendre à Island Gardens, où le spectacle aurait lieu.
Nous avons rencontré Elo, l’hôte de L’Automobile 2021, Gian Luca Maggiore, constructeur de l’incroyable restomod Maggiore 308, et Sean Puz, propriétaire du 1 de One Customs, à minuit.
Ensemble, nous avons mené le défilé de voitures exotiques le plus intense jamais vu à Miami depuis un certain temps. Maggiore a conduit sa Ferrari, une restauration époustouflante qui ressemble à une fierté entière de lions rugissant en parfaite harmonie.
Mr.Puz a conduit sa création, Excaliber. Ce camion 100% personnalisé est peut-être le plus construit à la main de tous les véhicules du salon. Sean a littéralement construit tout ce que vous voyez ici, à l’exception du moteur et des roues. Bien sûr, les deux sont personnalisés et uniques à ce véhicule.
Ensuite, Elo a pris le Vetter ETV ou véhicule extra-terrestre. C’est un nom approprié. Les quatre roues sont cachées derrière des couvercles. L’avant du véhicule est à environ 5 ou 7 pieds (1,5 à 2,2 m) devant le conducteur. La visibilité est un problème, c’est le moins qu’on puisse dire. Il n’y a pratiquement aucun moyen de voir de l’arrière non plus.
Pendant le voyage, Elo nous a renvoyé son message de copilote pour voir où nous en étions. Nous étions directement derrière lui. C’est ainsi que la visibilité est compromise dans l’ETV. Pourtant, il n’y a rien qui attire les yeux comme l’ETV. Nous étions dans une Mercedes Benz 560SEC Koenig de 1987.
Pour les inconnus, le Koenig est un coupé Mercedes à conduite à droite avec un kit carrosserie insensé et quelques modifications de performances audacieuses. Au moment de sa construction, il pouvait être équipé de turbos ou d’un compresseur. Ils ont également des ressorts de suspension sport, des freins plus gros et des roues personnalisées.
Même après toutes ces années, c’est un monstre. Elo menait notre parade et nous suivions de près la plupart du temps. Quand la route fut ouverte, et qu’il n’y avait pas de circulation pour se mettre entre nous, nous trouvâmes amplement d’espace pour dégourdir les jambes du vieil Allemand. C’est incroyable à quel point la mécanique fonctionne encore bien. Les portes se verrouillent toujours parfaitement avec ce claquement satisfaisant auquel vous vous attendez. Le moteur répond joyeusement à la poussée.
Au départ, il est confortable et légèrement flottant. Ce n’est pas mécontent des pires routes de Miami. S’il y avait quelque chose de difficile à conduire en ville à Miami, c’était les feux de croisement du camion Excaliber de Putz derrière nous.
Une fois que nous avons trouvé l’autoroute, nous nous sommes sentis à nouveau chez nous, presque comme si c’était une réunion perdue depuis longtemps avec l’autoroute. Le courant s’allume lentement au début. Vous n’avez besoin que d’environ 30% de la pédale d’accélérateur pour une conduite normale. Mettez-le tout en bas, cependant, et plus de 30 ans après sa sortie de l’usine Koenig, il vole.
La direction se sent bien aussi. Il est très enclin à suivre les rainures de la route grâce à ses pneus super larges à chaque virage. Rouler dans la section sinueuse de la route juste avant notre arrivée au centre de l’événement nous a permis de le voir dans les virages.
En un mot, c’était doux. Ce n’était pas du tout horrible, mais la suspension adaptative des voitures modernes nous a peut-être rendus un peu mous. C’est incroyable de penser à tout le chemin parcouru par les voitures depuis la fabrication de la Koenig. Alors que nous nous sommes garés au salon aux premières heures du samedi matin, c’était évident… C’est l’essence même du Salon de l’Auto.
Le design et les concepts passés, présents et futurs sont la vedette du spectacle. Plus de 100 ans d’automobiles étaient représentés, remontant à 1913. Au cours des prochains jours, nous avons une couverture complète de l’événement, y compris des interviews et des pannes détaillées de certaines des constructions les plus exotiques qui étaient exposées.
