Les conducteurs de Hyundai et de Kia disent avoir peur de prendre le volant de leur propre voiture – avec le risque d’incendies et de pannes de moteur qui pèse sur leurs têtes.
Les rappels de millions de ces véhicules traînent depuis des années – à partir de 2015 avec plus de modèles et des années encore ajoutés.
Maintenant, un joint Marketplace et Go Public enquête révèle des failles dans le système canadien de rappel – un système qui repose en grande partie sur les constructeurs automobiles pour identifier et régler leurs propres problèmes de sécurité – qui permet que cela se produise.
Chaque rappel nomme des modèles et des années très spécifiques, excluant souvent les voitures avec exactement le même moteur, uniquement pour ajouter ces véhicules et d’autres mois ou années plus tard.
Les producteurs de la SRC ont interrogé des conducteurs ayant subi des pannes de moteur et des incendies soudains, mais leurs modèles Hyundai et Kia ne figuraient sur aucune liste de rappel. Certaines des personnes interrogées ont déclaré que les moteurs de leur voiture étaient morts ou avaient pris feu sans avertissement, même après l’installation d’un système de détection précoce destiné à avertir les conducteurs d’un éventuel incendie ou d’une panne de moteur.
«C’est un problème de sécurité très grave», a déclaré George Iny, défenseur de la sécurité automobile. « Nous devons avoir, je dirais, un œil prudent sur ce rappel. »
REGARDER | Exposer les failles du système de rappel du Canada:
Marketplace et Go Public unissent leurs forces pour enquêter sur les incendies et les pannes de moteurs Hyundai et Kia, révélant ainsi les failles du système de rappel canadien. 14h00
Certains des rappels décrivent des débris métalliques trouvés dans les moteurs qui peuvent user les roulements. D’autres ont été délivrés pour traiter des réparations problématiques effectuées lors d’un rappel antérieur.
Et les derniers rappels mettent en garde contre une fuite de liquide de frein ABS pouvant provoquer un court-circuit et une fuite d’huile pouvant couler dans l’alternateur.
Tous partagent le même risque de sécurité: panne soudaine du moteur ou incendie spontané. Les deux peuvent être dangereux pour des conducteurs comme Kisha Taylor, dont le moteur de voiture est mort alors qu’elle voyageait sur une autoroute de la région du Grand Toronto en septembre 2020.
L’un des rappels sur Sante Fe de Kisha Taylor l’avertit de ne pas se garer à proximité d’autres voitures ou bâtiments au cas où son moteur brûlerait, pendant qu’elle attend que le travail de rappel soit effectué. (CBC)
«Est-ce ainsi que ma vie se termine?
« Je conduis sur la 407, et je remarque que mon pied est sur la pédale d’accélérateur mais je n’obtiens rien », a-t-elle déclaré. « Cette chose s’arrête rapidement et je suis au milieu de l’autoroute.
« Je me dis immédiatement: ‘Est-ce ainsi que ma vie se termine?' »
Go Public de CBC a commencé à faire des reportages sur les pannes et les incendies de moteurs Hyundai et Kia en mars 2019 après que plusieurs téléspectateurs ont signalé que leurs véhicules étaient morts soudainement ou s’étaient enflammés dans des circonstances similaires à celles décrites dans le rappel de débris métalliques, mais ont été informés que leur modèle ou leur année en était exclu. .
À cette époque, il n’y avait qu’une poignée de rappels liés à des débris métalliques et des fuites d’huile. Depuis lors, au moins 16 autres ont été émises, dont beaucoup ne sont pas du tout des rappels, mais plutôt ce que l’entreprise appelle des «campagnes d’amélioration des produits».
Ces campagnes installent ce qu’on appelle un système de détection de capteur de cliquetis (KSDS), qui est censé atténuer le risque de sécurité en avertissant le conducteur que son moteur est sur le point de tomber en panne. Il met la voiture en mode de «protection» lent afin que le conducteur puisse se rendre immédiatement chez un concessionnaire.
Mais CBC a découvert sept cas où des voitures Hyundai et Kia sont mortes subitement malgré le fait qu’elles avaient installé le KSDS.
Les entreprises affirment que ces moteurs auraient pu mourir ou s’enflammer pour des raisons indépendantes de leur rappel de moteur.
Plusieurs conducteurs ont contacté CBC News avec des histoires d’incendies et de pannes de moteur, y compris le propriétaire de cette Hyundai Sonata 2017, qui a appris qu’elle avait brûlé pendant la nuit alors qu’il était assis dans le parking d’un concessionnaire de Newmarket, en Ontario, en attente de service. Le véhicule avait le capteur d’avertissement installé. (Soumis par Robyn Crawley)
Lorsque Taylor lui a acheté le Santa Fe Sport 2015 d’occasion à l’été 2020, elle ne se rendait pas compte qu’il avait déjà fait l’objet de deux rappels de sécurité liés à une panne de moteur et à un incendie, y compris l’installation KSDS.
Deux semaines à peine après l’avoir achetée, sa voiture est morte subitement sur l’autoroute.
Elle venait de faire remplacer son moteur lorsqu’elle a reçu un autre rappel en octobre 2020, une fois de plus en cas de panne moteur et de risque d’incendie. Cette fois, le rappel recommandait de stationner à l’extérieur et à l’écart des structures, car le risque d’incendie persiste lorsque la voiture est garée et éteinte.
«Je ne me sens pas en sécurité au volant de cette voiture parce que j’ai eu tellement de problèmes…. J’anticipe toujours avec impatience que quelque chose d’autre va se passer avec ce véhicule», dit-elle.
Dans un courriel adressé à CBC News, Hyundai a déclaré que son logiciel KSDS avait été testé par des ingénieurs indépendants et était «à la pointe de la technologie».
Le constructeur automobile a également déclaré qu’il surveille activement les nouveaux problèmes de sécurité et qu’il «continuera à émettre de nouveaux rappels ou à étendre ceux existants», si nécessaire, notant que les pannes de moteur et les incendies ne sont pas tous liés à des défauts de fabrication.
« Pouvons-nous leur faire confiance maintenant? »: Les rappels ont pris trop de temps, dit l’avocat
Jason Levine du Center for Auto Safety a déclaré que la soi-disant campagne d’amélioration des produits n’aurait jamais dû avoir le feu vert en premier lieu. Le groupe de défense de la sécurité automobile a demandé au gouvernement américain d’enquêter sur les incendies de moteurs Hyundai et Kia en 2018.
« Ce n’est même pas une question de savoir si cela fonctionne ou non, c’est une question de savoir à quoi il est destiné? Et ce qu’il n’est pas conçu pour faire, c’est empêcher l’incendie », a-t-il déclaré.
« C’est une solution logicielle à un problème matériel. »
Le défenseur des consommateurs George Iny dit que Hyundai et Kia ont mis trop de temps à déployer leurs rappels de panne moteur et d’incendie. (Dennis Cleary / CBC)
L’organisme de surveillance des consommateurs automobiles du Canada, l’Association pour la protection de l’automobile, a déclaré qu’un autre problème est le système de rappel, et comment il laisse principalement aux constructeurs automobiles le soin d’identifier et de résoudre les problèmes de sécurité.
«Nous dépendons dans une large mesure de la bonne volonté du constructeur automobile», a déclaré George Iny, directeur de l’APA.
Il a dit que Hyundai et Kia ont mis beaucoup trop de temps – plus de six ans – à émettre plus de 20 rappels pour un problème similaire, et se demande: « Pouvons-nous leur faire confiance maintenant? »
REGARDER | La voiture est morte dans l’allée pendant que le propriétaire attend de voir si elle sera rappelée ensuite:
Le moteur de la Hyundai Elantra d’Abhi Sankar a pris feu alors qu’il était garé dans un garage. Hyundai a blâmé le mauvais entretien pour l’incendie, mais il pense que c’est un défaut de fabrication. 3:26
Les constructeurs automobiles coopèrent, dit Transports Canada
Transports Canada a déclaré à CBC News qu’il avait suggéré des rappels à Kia et à Hyundai, et les fabricants coopèrent avec eux tous.
Le ministère fédéral des transports a déclaré que ses propres enquêtes sur les problèmes de moteur avaient déclenché au moins 11 des rappels et des garanties prolongées sur les véhicules présentant des problèmes potentiels.
Levine a déclaré qu’aux États-Unis et au Canada, Hyundai et Kia auraient dû savoir que plus de voitures devaient être rappelées avant que les régulateurs ne suggèrent de le faire, notant que les entreprises elles-mêmes auraient une meilleure idée de l’ampleur du problème après avoir entendu les clients. .
REGARDER | La caméra de surveillance surprend la voiture en train de s’allumer soudainement lorsqu’elle est garée et éteinte:
La Kia Rondo 2014 de Yannick Letailleur est décédée subitement alors qu’il conduisait, mais son modèle n’a pas été rappelé à l’époque. Il a été cité 7 000 $ pour remplacer son moteur, donc sa voiture est assise dans son allée, immoblie, depuis plus d’un an dans l’espoir que le rappel sera élargi à nouveau. Kia dit qu’il peut s’attendre à un avis de rappel en mars. 2:50
« [Consumers] ne vont pas aller directement au gouvernement quand ils ont un problème avec leur voiture, ils vont retourner vers les gens qui peuvent le réparer », a-t-il dit.« C’est le concessionnaire, ce sont les fabricants – ils ont ces plaintes. «
Levine a déclaré que sa pétition au gouvernement américain était basée sur environ 120 plaintes d’incendie qu’il avait reçues au sujet de véhicules Hyundai et Kia. Il a appris plus tard que les fabricants avaient plus de 3 000 plaintes.
L’enquête de trois ans du gouvernement américain qui a suivi a conclu que Hyundai et Kia se sont traînés les pieds sur les rappels d’incendie de moteur et leur ont infligé une amende record de 210 millions de dollars. Aucune amende de ce type n’a été imposée au Canada, mais les rappels s’éternisent.
Transports Canada étudie activement l’efficacité du système d’alerte précoce KSDS, mais n’est pas encore parvenu à une conclusion.
Le conducteur est parti avec une grosse facture
Krystan Kapron avait économisé pour un acompte sur une maison avec son nouveau mari lorsque leur voiture a soudainement pris feu. Ils ont dû puiser dans leurs économies pour rembourser le reste du prêt sur la voiture brûlée, ainsi que le coût d’un nouveau véhicule. (Soumis par Krystan Kapron)
Krystan Kapron n’avait pas de système d’avertissement installé lorsque son Hyundai Tucson 2017 a pris feu sur une autoroute de l’Ontario en octobre dernier.
Hyundai l’a coincée avec la facture, même si sa garantie était toujours valide.
« Leurs mots exacts étaient: » Votre garantie ne couvre pas un véhicule s’il n’a pas survécu « », a déclaré Kapron. Son assurance couvrait la majeure partie du montant dû sur la voiture, mais elle dit qu’elle devait encore payer plus de 1 000 $ pour le véhicule brûlé avant de pouvoir en acheter un autre.
Kapron avait garé sa Hyundai Tucson 2017 sur l’autoroute lorsqu’elle entendit un tic-tac étouffé sous sa musique. Elle pouvait sentir une odeur de brûlé alors elle est sortie de la voiture pour appeler son mari, mais quelques minutes plus tard, toute la voiture était en flammes.
«J’ai commencé à pleurer et à dire: ‘Oh, mon Dieu, ma voiture est en feu.’ Ce sont vraiment les seuls mots que j’ai pu dire », a déclaré Kapron.
REGARDER | Le conducteur regarde la voiture dans laquelle elle a échappé de peu à des brûlures sur l’autoroute:
Un tic-tac étouffé était la seule indication que Krystan Kapron avait avant que sa voiture ne s’enflamme quelques minutes plus tard. Son assurance ne lui a pas payé suffisamment pour couvrir son prêt automobile restant. 0:09
Au moment de l’incendie, son Tucson 2017 n’avait aucun rappel lié au moteur, même si les 2014, 2015 et 2019 avaient reçu le rappel KSDS invoquant une panne moteur et un risque d’incendie.
En septembre 2020, le Tucson 2019 a fait l’objet du rappel de l’ABS, mais le modèle 2017 de Kapron n’a été ajouté qu’à la fin du mois de décembre – deux mois après l’incendie.
Kapron avait toujours une garantie valide puisque sa voiture n’avait que trois ans. Mais malgré cela, Hyundai n’a pas couvert sa voiture.
CBC a entendu des histoires similaires de cinq autres conducteurs dont les voitures ont pris feu et qui ont dû passer par une assurance pour être indemnisés.
Le recours collectif ne couvre pas tous les véhicules concernés
Hyundai et Kia ont tous deux promis de l’argent pour les conducteurs en guise de règlement d’un recours collectif qui devrait être finalisé en Ontario et au Québec à la fin de février. Le règlement n’admet pas de faute, mais offre des garanties prolongées et une éventuelle compensation pour dépréciation aux conducteurs afin d’éviter d’autres litiges.
Le règlement ne nomme que certains des moteurs précédents, de sorte que la plupart des véhicules récents qui ont été ajoutés ne sont pas inclus.
Taylor pourrait en profiter, mais pas Kapron, puisque son Tucson 2017 n’est pas nommé.
Levine a déclaré qu’il souhaitait voir les données des fabricants partagées publiquement et à l’échelle internationale afin que les régulateurs et les défenseurs n’aient pas à se fier uniquement aux plaintes des consommateurs, tandis qu’Iny souhaite voir plus d’investissements de la part du gouvernement canadien dans des enquêtes plus rapides de Transports Canada.
Kapron – et d’autres propriétaires de Hyundai et de Kia – veulent juste voir les moteurs défectueux réparés.
« Ce sont des véhicules familiaux … et s’il y a des enfants dans la voiture? » dit Kapron. « Ils doivent sérieusement considérer les normes de sécurité de leurs véhicules. »
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