Lorsque la famille Kilby a acheté son premier véhicule électrique (VE), il s’agissait d’une décision financière majeure, mais qu’elle jugeait importante.
Points clés:
- En Australie, les achats de véhicules électriques représentent moins de 2 % de toutes les ventes de voitures
- Les coûts de fabrication des batteries ont rendu « essentiellement impossible » de trouver un VE bon marché
- Chaque état et territoire est considéré comme des marchés individuels plus petits pour les fabricants
Peter Kilby et sa famille s’inquiétaient du changement climatique et de son impact sur les générations futures.
« Tout ce que nous pouvons faire est important, mais je pense aussi que nous devons soutenir le changement plus largement », a-t-il déclaré.
La famille Brisbane a été la première à adopter la technologie et les avantages ont été amplifiés lorsqu’elle a pu obtenir des panneaux solaires pour recharger ses deux véhicules électriques.
M. Kilby a déclaré que le coût de fonctionnement de leur voiture principale, une Tesla, était de 275 dollars pour six mois, ce qui comprenait 15 000 kilomètres de conduite et il a estimé qu’en utilisant autant d’énergie solaire sur le toit que possible, le coût de fonctionnement serait d’environ 1 dollar pour 100 kilomètres.
La voiture a été rechargée à partir d’un mélange d’énergie solaire sur le toit, de charges rapides et d’énergie verte du réseau.
Un aller-retour à Cairns a coûté à la famille 100 $ en électricité, tandis que la belle-famille de M Kilby a dépensé 500 $ en carburant.
Alors que les panneaux solaires deviennent de plus en plus courants, l’achat d’un véhicule électrique n’est peut-être plus une idée farfelue, avec le désir croissant de le faire.
Cependant, même si vous avez de l’énergie solaire, les véhicules électriques sont toujours hors budget pour de nombreux Australiens et les experts disent qu’il pourrait encore s’écouler jusqu’à sept ans avant qu’ils ne deviennent abordables.
BYD est l’un des fabricants chinois de véhicules électriques qui devrait proposer des options moins chères sur le marché en 2022.(Nouvelles ABC : Brant Cumming)
En Australie, les achats de véhicules électriques représentent moins de 2 % de toutes les ventes de voitures, mais des enquêtes récentes menées par des groupes gouvernementaux, automobiles et environnementaux ont montré qu’une grande partie de la population souhaite passer à l’électricité.
Le gouvernement du Queensland n’a pris aucune décision politique majeure, contrairement à l’Australie-Méridionale, pour les rendre encore plus importantes.
« Les endroits qui ont vraiment réussi à adopter rapidement et à grande échelle les véhicules électriques sont ceux qui ont encouragé les gens à acheter tôt malgré les coûts élevés, et peut-être aussi à décourager les véhicules moins efficaces … qui brûlent des combustibles fossiles », a déclaré M. Kilby.
2022 est-elle l’année du VE « bon marché et gai » ?
Au cours de la dernière année, les médias EV ont de plus en plus couvert la possibilité que des véhicules moins chers arrivent sur le marché australien.
Le moins cher du marché est de 45 000 $.
Les discussions sur les fabricants – tels que les sociétés chinoises BYD et Ora – fournissant des voitures entre 35 000 et 40 000 dollars sur le marché australien ont dominé la couverture, mais beaucoup restent sceptiques.
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Bryce Gaton est un éducateur EV et un spécialiste de la transition qui a consulté les gouvernements locaux et étatiques en Australie. Il a récemment travaillé au sein d’un groupe de conseil pour le gouvernement ACT dans le cadre de la transition de sa flotte.
Il a déclaré que les consommateurs ne devraient pas espérer des voitures à bas prix cette année.
« La Chine fait certainement baisser les prix, mais ses marchés étrangers ont toujours tendance à se concentrer sur les véhicules les plus chers », a-t-il déclaré.
Alors que le VE le moins cher sur le marché australien coûte environ 45 000 $, il a déclaré que les coûts de fabrication des batteries ont rendu « pratiquement impossible » de trouver un VE bon marché.
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Au cours des 10 dernières années, le coût des batteries a considérablement baissé, mais le prix des voitures a très peu évolué.
« En 2010, le coût de la batterie était d’environ 1 200 USD par kilowattheure de batterie et vous obtiendriez de 50 à 75 kilowattheures dans une batterie de véhicule électrique moyenne », a déclaré M. Gaton.
« [Batteries cost] environ 132 $ US par kilowattheure l’an dernier. Bloomberg New Energy Finance, l’une des grandes maisons de prédiction pour les prévisionnistes économiques, a déclaré que 100 $ US seraient le point de parité des prix. »
Pourtant, en 2012, une Nissan Leaf se vendait environ 51 000 $ en Australie et, en 2022, le modèle de base coûte un peu moins de 50 000 $.
Bryce Gaton dit que les consommateurs ne devraient pas espérer des voitures à bas prix cette année.(Fourni)
M. Gaton a déclaré que les consommateurs verraient d’abord la parité des prix dans le haut de gamme du marché, vers 2024, avec des véhicules de luxe et des véhicules électriques plus chers coûtant à peu près le même prix.
Il a prédit que, dans environ six ou sept ans, le prix des nouveaux véhicules électriques bas du marché serait d’environ 25 000 $.
« Le directeur de Volkswagen a déclaré qu’il n’y aurait jamais de véhicule électrique bon marché et joyeux. Il est important de noter que vous n’aurez jamais ce genre de véhicule électrique à 14 000 $ sur la route », a déclaré M. Gaton.
En 2012, une Nissan Leaf se vendait environ 51 000 $ en Australie et, en 2022, le modèle de base coûte un peu moins de 50 000 $.(Nouvelles ABC : Baz Ruddick)
Les gouvernements doivent intensifier
Ellen Roberts, du groupe de pression sur les énergies renouvelables Solar Citizens, a déclaré que, depuis un an, son organisation examinait comment les gouvernements australiens pourraient encourager l’adoption des véhicules électriques.
« Les émissions de notre secteur des transports augmentent très rapidement et très peu de gens achètent des véhicules électriques, et c’est parce que nous avons des problèmes politiques », a déclaré Mme Roberts.
« Nous n’encourageons pas les constructeurs à apporter leurs voitures propres ici et les voitures propres sont plus chères. »
Ellen Roberts dit que le groupe de pression Solar Citizens a examiné comment les gouvernements australiens pourraient encourager l’adoption des véhicules électriques.(Nouvelles ABC : Baz Ruddick)
Elle a déclaré qu’en l’absence de politiques de « bon gouvernement fédéral », les gouvernements des États devraient intensifier leurs efforts.
« Nous voyons que les gens veulent des véhicules électriques, mais le gros obstacle est le prix d’achat », a-t-elle déclaré.
« Notre recherche a trouvé à travers [all] niveaux de revenus, les gens étaient intéressés par l’achat de véhicules électriques. Ce n’est pas seulement quelque chose auquel les riches pensent. »
Elle a dit que si le gouvernement fédéral introduisait des normes d’émissions, davantage de constructeurs automobiles seraient encouragés à importer.
« Les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports augmentent rapidement. Ainsi, dans la production d’électricité, nous les voyons diminuer, mais les transports vont dans la direction opposée », a-t-elle déclaré.
Elle a déclaré que l’ACT « menait la charge » en réduisant le coût des véhicules électriques avec des prêts pour aider les gens à acheter une infrastructure de recharge et que le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud avait engagé un demi-milliard de dollars pour soutenir l’adoption.
L’ACT « mène la charge » en faisant baisser le coût des véhicules électriques, avec des prêts pour aider les gens à acheter une infrastructure de recharge.(Actualités ABC : Baz Ruddick)
Mais à quel point un VE est-il vraiment écologique ? Il s’agit de la grille
Jake Whitehead, boursier en mobilité électrique à l’Université du Queensland, a déclaré que les émissions provenant de la fabrication de véhicules électriques dépendaient de la source d’énergie.
Le Dr Whitehead a déclaré que, même si les véhicules électriques nécessitaient plus d’énergie pour produire qu’un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) en raison de la batterie, l’écart se réduisait.
« Les émissions diminuent en raison de l’utilisation croissante des énergies renouvelables pour la fabrication des véhicules électriques », a-t-il déclaré.
Il a déclaré que les batteries EV typiques pourraient être utilisées pendant environ 13 ans dans une voiture.
Lorsque l’autonomie s’épuise avec le temps, a-t-il déclaré, les batteries pourraient être retirées du véhicule et utilisées pendant encore 10 à 15 ans pour d’autres applications, telles que le stockage d’énergie pour les maisons.
« Ce n’est pas une comparaison de pommes à pommes pour comparer les véhicules électriques aux véhicules à essence, car ces derniers n’ont pas ces utilisations secondaires [as a battery energy storage source] pendant sa première vie, et ils n’ont pas non plus ces applications de vie secondaire après avoir cessé d’être une voiture », a déclaré le Dr Whitehead.
Bien que l’extraction du lithium ait des impacts environnementaux dans le monde entier, le Dr Whitehead a déclaré que des fabricants tels que Volvo et Tesla ont été transparents quant au changement de l’offre de fabrication dans leur marketing.
Le Dr Jake Whitehead affirme que les batteries EV typiques peuvent être utilisées pendant environ 13 ans dans une voiture.(Fourni)
L’Australie – et le Queensland, en particulier – possède un réseau électrique « mixte », avec une production d’énergie renouvelable et non renouvelable.
Le Dr Whitehead a déclaré que, même s’il n’y avait pas de changement dans la composition énergétique du réseau, les véhicules électriques entraîneraient une réduction de 30 % des émissions de carbone.
Il a déclaré qu’une flotte de véhicules électriques à 100 % permettrait à l’Australie d’être autosuffisante pour l’énergie de transport obtenue à partir du charbon, du gaz, de l’éolien et du solaire et que la nation deviendrait moins dépendante de l’importation de carburant.
« [This] redirigerait environ 100 milliards de dollars chaque année dans l’économie », a-t-il déclaré.
Huit « petits marchés » plutôt qu’un grand en Australie
M. Gaton a déclaré qu’actuellement, il n’y avait pas d’orientation fédérale claire sur les incitations à remplacer les voitures ICE par des véhicules électriques, ce qui signifie que chaque État et territoire était considéré comme des marchés individuels plus petits pour les fabricants.
« C’est comme un huit à l’aviron sans barreur », a déclaré M. Gaton.
« Les huit États et territoires courent dans des directions différentes, ils ont donc tous de bonnes intentions mais ils ne tirent pas dans une seule direction. »
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Il a déclaré que cela rendait les marchés plus petits et moins attrayants pour les fabricants.
« La Renault Zoe a été le véhicule électrique le plus vendu en Europe pendant des années », a déclaré M. Gaton.
« Ils les vendent à la pelle, mais ils ont renoncé à les vendre ici parce qu’ils sont un acteur de niche en Australie. »
Il a déclaré que le gouvernement fédéral devait définir une politique et faire en sorte que les États évoluent dans la même direction pour faciliter et accélérer la transition.
« L’Europe a réalisé plus de 25 % de toutes les ventes de nouveaux passagers sous forme de véhicules électriques rechargeables, [including plug in hybrid and battery], tandis que la Norvège a atteint 90 % », a-t-il déclaré
La stratégie des véhicules zéro émission du gouvernement du Queensland devrait être publiée le mois prochain.
