Jusqu’à récemment, Gary Hogben ne s’attendait pas à ce qu’il soit payé pour simplement brancher sa voiture au mur tous les soirs.
Et pourtant, au cours de la dernière année, c’est exactement ce qui s’est passé. Lui et sa femme ont gagné plus de 1 000 $ alors que leur voiture est dans l’allée.
Le service s’appelle V2G, ou « vehicle to grid », et il pourrait être un élément important du réseau électrique australien dans les années à venir, ainsi qu’un moyen pour les propriétaires de voitures de gagner un peu plus de revenus.
Gary Hogben est payé pour exporter l’énergie de la batterie de sa voiture électrique vers le réseau.(
Fourni : Gary Hogben
)
Le concept est assez simple : les véhicules électriques (VE) sont essentiellement de très grosses batteries sur roues. La plupart du temps, ils restent inactifs.
Avec V2G, les batteries des véhicules électriques en stationnement sont connectées à un « chargeur bidirectionnel » spécial et coordonnées via un serveur central pour exporter de l’énergie vers le réseau pendant les périodes de forte demande (à savoir, le soir, lorsque les gens allument les appareils).
Les propriétaires de véhicules électriques comme Gary sont payés pour chaque unité d’énergie qu’ils exportent. Ils rechargent ensuite leurs batteries de véhicules électriques pendant la nuit, lorsque la demande est plus faible et l’énergie moins chère.
En vertu de son tarif actuel, Gary obtient environ 30 % de plus pour chaque unité d’énergie qu’il exporte que pour l’unité qu’il importe.
Lui et sa femme ont testé le V2G pour réduire l’empreinte carbone du ménage, mais maintenant il fait de la banque.
Une capture d’écran de l’application montrant le résumé mensuel des services V2G en juin.(
Fourni : Gary Hogben
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« Nous exportons entre 17h00 et 21h00 et importons généralement après 22h30 environ », a déclaré Gary.
« Nous n’avons pas du tout fait de V2G à cause de l’incitation financière, mais financièrement, cela a très bien fonctionné. »
Jusqu’à quatre fois la capacité d’une batterie domestique standard
Mais il y a un hic. En fait, il y en a quelques-uns.
Le premier est que Gary ne vit pas en Australie. Il est à Liverpool au Royaume-Uni, qui devance l’Australie sur cette technologie.
Alors que les combustibles fossiles sont remplacés par des sources d’énergie renouvelables, il existe un grand besoin de nouvelles façons de stocker et de distribuer rapidement l’énergie.
L’énergie produite par l’énergie solaire et éolienne lorsque le soleil brille et que le vent souffle doit être stockée afin qu’elle puisse être acheminée vers le réseau pendant les périodes de forte demande (à savoir, le soir, lorsque les gens utilisent des appareils électroménagers).
Les grosses batteries à grande échelle comme le whopper de 300 MW en cours d’installation à Victoria sont une solution.
Une solution complémentaire est V2G.
Un diagramme montrant le fonctionnement de V2G pour l’essai REVS.(
Fourni : REVS
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En juillet de l’année dernière, l’un des premiers essais australiens de V2G a commencé dans l’ACT, dirigé par l’Australian National University (ANU).
L’essai REVS (Realising Electric Vehicles-to-grid Services) de deux ans testerait V2G sur une flotte de 51 véhicules électriques ACT pour la plupart du gouvernement.
Mais cela s’est rapidement heurté à un obstacle : les chargeurs bidirectionnels (pouvant charger les batteries de véhicules électriques et également exporter l’énergie de ces batteries vers le réseau) n’avaient pas été certifiés pour une utilisation en Australie.
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C’est maintenant résolu et les chargeurs nouvellement certifiés sont en route.
« Je vois l’essai fonctionner d’ici la fin de l’année », a déclaré Geoffrey Rutledge, responsable du gouvernement ACT pour la réduction des émissions.
M. Rutledge pense que V2G peut aider à stabiliser le réseau, tout en offrant aux propriétaires de véhicules électriques une nouvelle utilisation des grosses batteries neuves qu’ils ont achetées avec leur voiture.
« Une batterie de VE est trois à quatre fois plus grande qu’une batterie standard vue sur le côté d’une maison », a-t-il déclaré.
« Je pense qu’en ce moment, les gens pensent aux batteries résidentielles. Si vous pensez aux batteries résidentielles, V2G a beaucoup plus de sens. »
Les Canberrans parcourent généralement de 35 à 40 kilomètres par jour, a-t-il ajouté, ce qui signifie que les batteries (généralement avec une autonomie de plus de 500 km) garées dans les allées auront beaucoup de jus pour le réseau.
Et le dividende financier V2G pourrait stimuler les ventes de véhicules électriques, espère-t-il.
« Les véhicules électriques seront aussi moins chers ou moins chers que l’alternative actuelle », a-t-il déclaré.
D’ici 2025, tous les nouveaux véhicules électriques seront compatibles V2G
Si toutes les 19 millions de voitures australiennes étaient des véhicules électriques, elles contiendraient une quantité d’énergie vraiment stupéfiante.
Bjorn Sturmberg, responsable de la recherche au programme de stockage de batterie et d’intégration du réseau de l’ANU, qui dirige l’essai REVS, calcule que cela équivaudrait à plus de 10 000 grosses batteries Tesla.
La grande batterie Tesla de 100 MW en Australie-Méridionale était la plus grande batterie lithium-ion au monde lorsqu’elle a été installée en 2017.
La réserve de puissance de Hornsdale, également connue sous le nom de bloc d’alimentation Tesla en Australie-Méridionale.(
Actualités ABC
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« Une batterie de VE contient généralement autant d’énergie qu’un ménage moyen en utilise sur deux à quatre jours », a déclaré le Dr Sturmberg.
« En plus de cela, il peut réagir aux événements en un dixième de seconde.
« Le fait qu’ils soient disponibles pour être appelés à fournir de l’électricité à très, très court préavis, c’est un service vraiment précieux. »
Il a déclaré que l’Australie était bien placée pour tirer parti du V2G, car elle est un leader mondial de l’énergie solaire sur les toits.
« Pour cette raison, nous avons beaucoup d’engagement de l’industrie du secteur de l’électricité », a-t-il déclaré.
Mais il y a un long chemin à parcourir.
La technologie de batterie utilisée dans la plupart des véhicules électriques aujourd’hui, appelée CCS, n’est pas compatible avec le V2G.
Parmi les voitures vendues en Australie, seuls les plug-in Nissan Leaf ZE1 et Mistubishi Outlander ont une capacité de charge V2G.
Mais c’est dû au changement. D’ici 2025, tous les nouveaux véhicules électriques seront compatibles V2G.
Une Nissan Leaf dans une station de recharge pour véhicules électriques en Pologne.(
Getty : Michal Fludra
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En plus de cela, il y a si peu de véhicules électriques en Australie (et des ventes toujours faibles) qu’il faudra beaucoup de temps avant que V2G ne soit d’une grande aide pour le réseau.
Mais l’Agence australienne des énergies renouvelables (ARENA) voit toujours « un énorme potentiel » dans le V2G, déclare son directeur général Darren Miller.
L’agence fournit un financement de plus de 7,5 millions de dollars pour quatre projets portant sur la V2G et la recharge intelligente (chargement des véhicules électriques pendant les heures creuses), y compris l’essai des REV.
« Nous avons entendu des gens parler des véhicules électriques comme des « batteries sur roues », et lorsque vous projetez l’adoption inévitable des véhicules électriques dans les années à venir, vous pouvez apprécier l’énorme potentiel de stockage d’énergie qui existera dans la flotte de véhicules électriques », a déclaré M. Miller. .
« En Australie, nous commençons tout juste à commencer notre voyage V2G.
« Cela ne fait que commencer à peine dans le monde, car aucun pays n’a encore adopté la technologie à grande échelle.
« Nous nous attendons à voir encore quelques années d’essais et une plus grande gamme de modèles de voitures compatibles V2G avec une plus grande adoption par les consommateurs avant que les choses ne décollent vraiment. »
« V2G n’a pas toujours de sens pour les gens »
Mais les consommateurs voudront-ils céder le contrôle de leur batterie ?
Kat Lucas-Healey, chercheuse à l’ANU, a récemment interviewé plus de 30 propriétaires de véhicules électriques de toute l’Australie sur ce sujet.
Elle a constaté que beaucoup semblaient réticents. Les gestionnaires de flotte s’efforçaient de réduire les émissions de leur organisation, tandis que les ménages tentaient généralement de réduire l’empreinte carbone de leur maison.
Aider à stabiliser le réseau énergétique (aussi important que cela soit) n’a pas été une grande motivation.
Le chargeur bidirectionnel V2G chez Gary.(
Fourni : Gary Hogben
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En plus de cela, V2G peut être difficile à comprendre et un peu contre-intuitif (être payé pour brancher votre voiture au mur !).
Alors que faire éclater un panneau solaire sur le toit pour produire de l’électricité et utiliser moins d’énergie du réseau est assez simple et facile à comprendre, la V2G est plus complexe, a déclaré le Dr Lucas-Healey.
« Vous donnez à un tiers la permission de faire des choses avec votre batterie. C’est un kit complexe qui interagit avec un système complexe, qui est la grille. »
Une page Facebook pour les propriétaires de véhicules électriques participant aux essais V2G au Royaume-Uni regorge de plaintes concernant des problèmes technologiques et des tarifs punitifs.
Plusieurs participants ont déclaré qu’ils passeraient à la recharge de véhicule à domicile (V2H) à la fin de l’essai. La principale raison pour laquelle ils ont participé à l’essai était de récupérer un chargeur bidirectionnel gratuit.
Avec V2H, le VE sert de batterie géante pour alimenter la maison avec de l’électricité moins chère importée pendant les heures creuses (réduction des coûts d’électricité et également fournir une sauvegarde en cas de panne d’électricité).
C’est comme V2G, mais déconnecté du réseau.
Geoffrey Rutledge du gouvernement ACT a également noté qu’il y avait des « rétroactions mitigées des consommateurs » des essais V2G du Royaume-Uni.
« Transmettre le contrôle de leurs batteries au réseau semblait être un pont trop éloigné pour les consommateurs », a-t-il déclaré.
Darren Miller de l’ARENA avait des préoccupations similaires.
« Il y a aussi la question encore sans réponse de savoir si les propriétaires de véhicules électriques sont prêts à autoriser l’utilisation de leurs véhicules pour alimenter leur maison ou fournir de l’énergie au réseau, et aussi si les constructeurs automobiles garantiront que les batteries soient utilisées de cette manière », il a dit.
« Ils peuvent dire à leurs amis, je peux alimenter ma maison directement avec ma voiture »
Cela laisse un dernier obstacle : le coût des chargeurs bidirectionnels.
Une société basée à Melbourne, JET Charge, vendra le premier d’entre eux en Australie plus tard cette année pour environ 10 000 $.
C’est environ 10 fois le coût d’un chargeur VE domestique unidirectionnel standard.
Mais le PDG de JET Charge, Tim Washington, a déclaré qu’il était convaincu qu’il y aurait des acheteurs.
Certains chargeurs EV standard à sens unique dans le CBD d’Adélaïde. Les chargeurs bidirectionnels pourraient-ils devenir la norme ?(
ABC Radio Adelaide : Malcolm Sutton
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Il a déclaré qu’il y avait une « douzaine » d’entreprises intéressées à tester la technologie et une liste d’attente de « centaines » d’acheteurs de détail résidentiels.
« Les gens sont motivés par la liberté énergétique », a-t-il déclaré.
« Ensuite, il y a les facteurs environnementaux. Et les gens achètent aussi parce que c’est cool.
« Ils aiment ça parce qu’ils peuvent dire à leurs amis au barbecue : ‘Je peux alimenter ma maison directement avec ma voiture’. »
« C’est le droit de se vanter. C’est le syndrome de l’adoption précoce. »
Pour certains, cela peut même avoir un sens économique. Un Tesla Powerwall, qui a une capacité plus petite que la plupart des batteries EV, coûte plus cher qu’un chargeur bidirectionnel.
M. Washington a émis l’hypothèse que les utilisateurs pourraient même recharger leur voiture gratuitement au travail pour alimenter leur maison le soir.
« Les employeurs ont les moyens de fournir une recharge de véhicules électriques bon marché, avec de grands parkings et de grands toits couverts de panneaux solaires », a-t-il déclaré.
« Vous pouvez vous rendre au travail en voiture, vous brancher, obtenir une batterie complète, puis rentrer chez vous et alimenter la maison pendant deux jours. »
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