En l’absence d’avance spécifique sur l’autonomie ou la technologie de la batterie, Apple devra s’appuyer sur le même mariage entre le design et les logiciels propriétaires qui rendent ses téléphones si rentables.
« Ce sera la proposition de valeur distinctive pour la voiture. La question sera finalement: est-ce assez distinctif pour qu’Apple lance la voiture? » Dit Sacconaghi.
Les analystes ne prévoyaient pas qu’Apple aurait du mal à distribuer ses voitures étant donné qu’elle pourrait tirer parti de son réseau mondial de 500 magasins, qui est plus grand que celui de Tesla dans environ 300 magasins.
La fabrication est considérée comme un problème plus important par Bernstein. Apple serait à la recherche d’un accord contractuel avec un constructeur automobile établi, mais trouver un partenaire s’est avéré insaisissable.
« Il faudrait que ce soit quelqu’un avec des capacités de fabrication aux États-Unis, en Chine et en Europe, car les voitures ne sont pas faciles à expédier. [the world]», A déclaré Ellinghorst.
Il a également déclaré qu’il faudrait « pas ou très peu de conflits de valeur de marque et de positionnement de segment », suggérant un constructeur automobile de masse. Un fabricant sous contrat tel que Magna Steyr serait probablement trop petit, a-t-il déclaré.
Une alternative était le partenariat, Ellinghorst suggérant BMW. Cependant, le désir d’Apple de contrôler son écosystème pourrait rendre cette option « hautement improbable », a déclaré Sacconaghi.
