Clutch veut être la plus grande plateforme d’achat de voitures d’occasion en ligne au Canada. L’entreprise, qui a été fondée en 2016, vient de clôturer un tour de table de série B de 80 millions de dollars (100 millions de dollars canadiens) qu’elle utilisera pour développer son équipe, étendre ses capacités logistiques et augmenter son inventaire alors qu’elle se prépare à pénétrer de nouveaux marchés canadiens.
« Nous voulons desservir 90 % des Canadiens d’ici la fin de 2023 », a déclaré à TechCrunch Dan Park, PDG de Clutch. « Et cela implique le lancement dans quelques autres villes clés à travers le Canada. Des villes comme Montréal ou Winnipeg sont quelques-unes des plus grandes villes du Canada où nous irons éventuellement. »
Clutch fait partie d’une petite poignée de concessionnaires automobiles en ligne à arriver sur le marché ces dernières années, chacun avec une orientation régionale. Carvana et Vroom sont les plus grands acteurs aux États-Unis, Cazoo l’écrase au Royaume-Uni et Kavak règne au Mexique, pour n’en nommer que quelques-uns. Clutch a son siège social à Toronto et dessert l’Alberta, la Colombie-Britannique, la Nouvelle-Écosse, le Nouveau-Brunswick, l’Ontario et l’Île-du-Prince-Édouard, mais prévoit de prendre de l’expansion l’année prochaine. En concentrant son attention sur le marché canadien plutôt que sur l’expansion internationale, l’entreprise espère saisir une opportunité de plusieurs milliards de dollars devant des concurrents comme Canada Drives.
Clutch a vendu des milliers de véhicules d’occasion sur son site et en a actuellement environ 1 250 de plus en stock, selon Park. Il a utilisé le financement par emprunt pour soutenir l’acquisition de véhicules, qu’il s’approvisionne auprès d’enchères, de vendeurs privés et de flottes avant de les soumettre à un processus de reconditionnement rigoureux en 210 points au cours duquel les mécaniciens d’embrayage assurent la sécurité et la beauté du véhicule. La voiture fraîche est ensuite livrée directement au consommateur final sur un plateau d’une manière qui, selon Park, est « aussi magique que possible – cliquez sur un bouton et faites apparaître une voiture dans votre allée !
Ce tour de financement le plus récent – qui a été mené par D1 Capital Partners avec la participation de Flight Deck Capital, Canaan Partners, Upper90, Real Ventures, GFC, BrandProject et FJ Labs – aidera non seulement Clutch à faire passer son équipe d’environ 160 employés à plus de 250 au cours de l’année prochaine, mais aussi de construire l’infrastructure et le réseau logistique nécessaires pour évoluer. Clutch possède une série d’entrepôts à travers le Canada qu’il utilise pour stocker les véhicules jusqu’à ce qu’ils soient prêts à être livrés, souvent dès le lendemain.
« Créer un inventaire et créer une sélection de véhicules large et diversifiée est un objectif majeur pour l’année prochaine », a déclaré Park. « Nous savons que même si vous êtes un fan de Clutch, si vous recherchez vraiment cette Subaru Outback bleue avec 50 000 kilomètres et plus récente que 2018, et que nous n’avons pas ce modèle en stock, les chances de vous achetez chez Clutch sont assez bas. Nous voulons répondre aux besoins du plus grand nombre de Canadiens possible. Et donc, construire cet inventaire et construire cette sélection est un objectif important et indirect de l’utilisation des recettes alors que nous pensons à l’année prochaine. »
Le commerce électronique n’est qu’une partie du modèle commercial de Clutch ; environ la moitié de ses revenus proviennent de ses offres de technologies financières telles que la garantie, l’assurance et le financement, a déclaré Park.
« Ce que nous essayons de faire ici, c’est vraiment de fournir cette expérience rationalisée et historiquement, il n’y a pas eu beaucoup d’intégration verticale de ce côté non plus », a déclaré Park. « Si vous pouvez offrir non seulement une excellente expérience d’achat de voiture, vous pouvez également offrir cette expérience de propriété incroyable, qui comprend la fourniture de ces produits financiers qui, vous le savez, peuvent aider le consommateur, dans certains cas, à reconstituer son crédit, mais également à lui fournir une meilleure expérience de possession du véhicule.
Au fur et à mesure que Clutch commence à évoluer, il espère voir une amélioration de l’économie de l’unité. Les parties les plus coûteuses de l’entreprise impliquent l’acquisition des véhicules eux-mêmes, ainsi que la logistique d’obtention d’un véhicule tout au long du processus de production. Une mise à l’échelle plus poussée à travers le Canada aiderait l’entreprise à gagner en efficacité dans l’achat de pièces, l’utilisation des camions de livraison, l’utilisation des ascenseurs et d’autres coûts qui pourraient un jour être amortis sur plus d’unités.
Parce que Clutch est un marché de voitures d’occasion, seule une petite fraction de son inventaire est constituée de véhicules électriques, mais Park voit cela changer dans les années à venir.
« Nous pensons que notre modèle est mieux adapté aux véhicules électriques », a-t-il déclaré. « Les véhicules électriques nécessitent généralement moins de reconditionnement. Il y a 2 000 pièces mobiles dans un véhicule à essence et il y en a 200 dans un véhicule électrique, et donc naturellement, cela nécessite moins d’entretien.
Alors que de nombreux concessionnaires traditionnels dépendent fortement des pièces et des services pour obtenir une marge bénéficiaire clé, ce n’est pas là que Clutch fait son argent. Mis à part les marges, lorsque Clutch vend un véhicule ICE, Park a mentionné que la société fait don de trois arbres à la zone où cette voiture est envoyée. Aujourd’hui, Clutch a planté près de 8 000 arbres, a déclaré Park.
