La vice-présidente Harris charge un véhicule électrique lors d’une visite de l’installation de maintenance de Brandywine dans le comté de Prince George, dans le Maryland. Là, elle a souligné les investissements dans les véhicules électriques.
Manuel Balce Ceneta / AP
Pour les propriétaires de véhicules électriques qui aspirent à la liberté de la route ouverte, l’anxiété de portée a été une source constante de préoccupation.
L’administration Biden espère changer cela, en annonçant cette semaine un plan de plusieurs milliards de dollars pour renforcer le système de recharge des véhicules électriques du pays – une étape selon les experts est vitale pour réduire l’empreinte carbone de l’Amérique et améliorer l’accessibilité et la praticité des véhicules non traditionnels.
La Maison Blanche a promis 7,5 milliards de dollars d’une loi sur les infrastructures bipartite pour améliorer et augmenter le réseau de recharge national. Le plan créerait de nouveaux chargeurs publics à la fois pour les déplacements locaux et les déplacements sur de plus longues distances.
L’annonce fait suite à l’engagement de certaines des marques automobiles les plus populaires du pays, notamment General Motors, Volvo et Lexus, d’élargir leur offre de véhicules électriques.
Un gros obstacle à l’achat d’un véhicule électrique, a déclaré la vice-présidente Harris en décrivant le plan de la Maison Blanche, consiste à déterminer où et comment le recharger.
« Eh bien, lorsque nous installons des chargeurs publics dans les quartiers ruraux, urbains et suburbains, nous facilitons le passage à l’électricité des gens. C’est aussi simple que cela », a déclaré Harris.
Le président Biden espère qu’une plus grande accessibilité aux bornes de recharge – ainsi que d’autres incitations comme un crédit d’impôt proposé jusqu’à 12 500 $ dans sa proposition Build Back Better – poussera les conducteurs sur le marché d’un nouveau véhicule vers une option électrique plus respectueuse de l’environnement.
Il y aura un nouveau bureau commun pour soutenir le développement du réseau de recharge
Le plan prévoit 5 milliards de dollars pour que les États étendent leurs réseaux de recharge, en particulier dans les quartiers ruraux et urbains qui ont toujours été mal desservis sur le marché des véhicules verts.
Des subventions concurrentielles supplémentaires de 2,5 milliards de dollars sont également incluses pour les communautés afin de « s’assurer que le déploiement des chargeurs répond aux priorités de l’administration, telles que le soutien à la recharge rurale, l’amélioration de la qualité de l’air local et l’augmentation de l’accès à la recharge des véhicules électriques dans les communautés défavorisées », a déclaré la Maison Blanche dans un communiqué.
L’administration a déclaré qu’au plus tard le 11 février, elle publierait des directives à l’intention des États et des villes pour « déployer stratégiquement des stations de recharge pour véhicules électriques afin de créer un réseau national le long du réseau routier de notre pays ».
« Ces directives examineront où nous avons déjà la recharge des véhicules électriques et où nous en avons besoin – ou aurons besoin – davantage. Elle se concentrera sur les besoins des communautés défavorisées et rurales, catalysera de nouveaux investissements privés dans la recharge des véhicules électriques et garantira que nous sommes se connecter intelligemment à notre réseau électrique », selon le plan.
Au plus tard le 13 mai, le ministère des Transports publiera des directives pour les chargeurs du réseau national « pour s’assurer qu’ils fonctionnent, qu’ils sont sûrs et qu’ils sont accessibles à tous ».
Pete Buttigieg, qui supervise le département des transports, et la secrétaire à l’Énergie Jennifer Granholm ont signé cette semaine un protocole d’accord visant à créer un bureau conjoint de l’énergie et des transports pour soutenir le développement du réseau de recharge.
« Nous nous engageons dans une voie de transformation pour moderniser la façon dont nous obtenons […] dans ce pays, en veillant à ce que tous les Américains aient la possibilité de choisir des véhicules électriques et de dépenser moins à la pompe tout en rendant notre air plus sain », a déclaré Granholm dans un communiqué conjoint.
Vers un avenir électrique
Bien que la construction de l’infrastructure ne se fasse pas du jour au lendemain, Timothy Johnson, professeur et président du programme Énergie et environnement de l’Université Duke, a souligné la vitesse à laquelle les États-Unis ont pu s’adapter au besoin croissant de stations-service entre les années 1920 et 1930. , la construction d’un tout nouveau secteur à partir d’un point de départ usé.
« Nous sommes passés de pratiquement rien en 1920 à quelques centaines de milliers de pompes dans les années 1930 », a-t-il déclaré. « Nous avons une infrastructure électrique, donc l’ajout de chargeurs n’est pas un gros problème. Nous l’avons déjà fait, nous pouvons le refaire, et je pense que dans des conditions plus faciles cette fois. »
Malgré les progrès réalisés dans l’augmentation du nombre de chargeurs, tous les chargeurs ne sont pas créés égaux. Alors que le plan de 7,5 milliards de dollars est un investissement historique dans l’avenir des voitures électriques, le nombre est la moitié de ce que l’administration avait initialement proposé pour le même nombre de chargeurs.
Cela signifie qu’au lieu d’installer des chargeurs de niveau 3 capables de reconstituer presque entièrement la batterie d’une voiture en 15 à 45 minutes, l’administration mettra probablement en œuvre davantage de chargeurs de niveau 2 – comme ceux que l’on trouve généralement dans les maisons et les immeubles de bureaux – qui peut prendre jusqu’à 20 heures pour en extraire complètement un.
Le prix des chargeurs de niveau 2 s’élève à quelques milliers de dollars, tandis que les chargeurs de niveau 3 sont 50 à 100 fois plus chers, selon The Verge.
Pourtant, le plan a été salué par les militants écologistes comme une victoire dans la lutte contre le changement climatique.
« Le plan d’action de recharge des véhicules électriques de l’administration Biden nous rapproche d’un réseau de recharge national indispensable », a déclaré Simon Horowitz, associé d’Environment America Global Warming Solutions. « Les transports sont actuellement la première source d’émissions de réchauffement climatique aux États-Unis, la pollution des véhicules alimentant la crise climatique au quotidien. Il est essentiel que nous réduisions considérablement notre pollution pour protéger notre planète. »
Le projet de loi sur les infrastructures concerne également les batteries de véhicules électriques
Les experts de l’industrie ont exprimé des inquiétudes quant à la vitesse à laquelle les batteries de voiture sont produites ainsi que leur impact sur l’environnement.
Le projet de loi sur les infrastructures, en vertu duquel le programme de bornes de recharge pour véhicules électriques est financé, alloue 3 milliards de dollars de subventions concurrentielles pour accélérer le développement d’une chaîne d’approvisionnement en batteries en Amérique du Nord. Il comprend également 3 milliards de dollars supplémentaires de subventions visant à étendre les capacités de fabrication de batteries aux États-Unis ainsi qu’à établir des installations de recyclage de batteries.
L’annonce du réseau de recharge s’accompagne d’un effort supplémentaire, fixé par décret, qui fixe l’objectif de faire de la moitié de toutes les voitures neuves vendues en 2030 des véhicules zéro émission.
Les récents changements sur le marché suggèrent que, bien qu’ambitieux, le pays est mieux placé pour atteindre cet objectif que par le passé, car un certain nombre d’obstacles à la possession de voitures électriques – comme le manque de stations de recharge – sont tombés.
« Plus cela semblera normal, plus les gens seront prêts à acheter un véhicule électrique », a déclaré Johnson, professeur à l’Université Duke.
Selon une enquête du June Pew Research Center, seulement 7% des Américains ont déclaré posséder un véhicule électrique, mais près de 40% ont déclaré qu’ils étaient très ou assez susceptibles d’envisager sérieusement d’acheter un véhicule électrique pour leur prochaine voiture.
Et pour les conducteurs préoccupés par le prix des voitures électriques par rapport à leurs homologues à essence, Johnson a déclaré qu’à mesure que le coût de production des batteries au lithium continue de baisser, l’Amérique s’approche d’un « seuil de coût magique » pour les véhicules électriques, où l’écart de prix entre les véhicules à essence et électriques se rétréciront.
Une analyse des données de Kelley Blue Book montre que le coût moyen d’un véhicule électrique a baissé de 10,8 % de 2020 à 2021, tandis que le coût moyen d’un véhicule à propulsion traditionnelle a augmenté de 2,2 % au cours de la même période.
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