Les voitures roulent sur la route pendant l’heure de pointe du matin à Beijing, Chine, le 2 juillet 2019. REUTERS / Jason Lee / File Photo
BMW, Daimler et Ford ont mis en place des installations en Chine pour stocker les données générées par leurs voitures localement, ont-ils déclaré à Reuters, alors que les constructeurs automobiles subissent une pression croissante sur le plus grand marché automobile du monde sur la manière dont ils traitent les informations provenant des véhicules.
Les voitures sont équipées d’une gamme toujours croissante de capteurs et de caméras pour aider les conducteurs.
Mais les données qu’ils génèrent peuvent également être utilisées par les fabricants pour aider à développer de nouvelles technologies, telles que les systèmes de conduite autonome, soulevant des problèmes de confidentialité et de sécurité, en particulier lorsque les informations peuvent être envoyées à l’étranger.
Le constructeur automobile américain Tesla (TSLA.O) fait l’objet d’un examen public en Chine pour son stockage et son traitement des données des clients dans le pays.
La semaine dernière, Reuters a rapporté que le personnel de certains bureaux du gouvernement chinois avait été invité à ne pas garer leurs voitures Tesla dans les locaux du gouvernement en raison de problèmes de sécurité liés aux caméras des véhicules, selon deux personnes au courant du problème. Lire la suite
Tesla a déclaré mardi avoir mis en place un site en Chine pour stocker les données générées par tous les véhicules qu’il vend dans le pays. Lire la suite
D’autres constructeurs automobiles ont déclaré à Reuters qu’ils avaient fait de même.
Ford Motor (F.N) a déclaré avoir établi un centre de données en Chine au cours du premier semestre de l’année dernière et stockait toutes les données des véhicules localement.
BMW (BMWG.DE) a déclaré exploiter « des centres de données locaux en Chine pour la flotte de véhicules chinois », sans préciser lors de leur ouverture.
Daimler (DAIGn.DE) a déclaré qu’il gère « un backend dédié aux véhicules en Chine, où les données des véhicules sont stockées ».
General Motors (GM.N) et Toyota Motor Corp (7203.T) ont refusé de discuter de la manière dont ils gèrent leurs données en Chine, tandis que le français Renault (RENA.PA) a déclaré qu’il ne disposait pas encore de centre de données automobile en Chine.
Nissan Motor (7201.T) et Stellantis (STLA.MI) ont déclaré qu’ils se conformeraient aux règles en Chine, mais n’ont donné aucun détail supplémentaire.
Volkswagen (VOWG_p.DE) a déclaré que le respect des règles de protection des données était crucial pour une transformation numérique réussie, mais « comme l’environnement réglementaire est toujours en développement rapide, il est trop tôt pour nous de commenter les détails ».
Aucun des constructeurs automobiles n’a indiqué s’il partagerait les données de la Chine avec ses bureaux à l’étranger.
Honda Motor Co (7267.T) et Hyundai Motor Co (005380.KS) n’ont pas répondu aux demandes de commentaires.
La Chine a introduit une loi sur la cybersécurité en 2017 qui obligeait toutes les entreprises à stocker des données clés générées localement à terre en Chine, mais c’était avant que les voitures «intelligentes» ne fassent de la question une préoccupation majeure pour les constructeurs automobiles.
Ce mois-ci, le régulateur chinois du cyberespace a publié un projet de règle selon lequel les constructeurs automobiles doivent demander l’approbation des clients pour collecter les données de conduite. La règle, dans la phase de consultation publique, obligerait également les constructeurs automobiles à stocker les données localement et à obtenir une autorisation réglementaire lorsqu’ils souhaitent envoyer ces données à des entités étrangères.
Dans le sillage de la loi sur la cybersécurité de 2017, les nouvelles propositions ne devraient surprendre aucun constructeur automobile, a déclaré Tu Le, analyste du cabinet de recherche chinois Sino Auto Insights, qui critiquait les fabricants qui ont mis du temps à s’adapter.
«L’absence de stratégie« données »me dit que la prise de décision est toujours centralisée dans leurs bureaux à domicile et qu’ils ont encore du mal à évoluer vers les premières entreprises« numériques »», a déclaré Le.
Le règlement général sur la protection des données de l’Union européenne fixe également des règles strictes sur la manière dont les entreprises traitent et stockent les données.
On ne sait pas quel impact les exigences de la Chine auront sur la manière dont les constructeurs automobiles mondiaux recherchent et développent de nouveaux modèles ou technologies. Il n’est pas inhabituel pour les entreprises de partager actuellement des données de la Chine avec leur siège social pour développer des modèles, ont déclaré des dirigeants de divers fabricants.
« Les données seront en fin de compte le facteur de différence pour les entreprises, car c’est ce qu’elles utiliseront pour créer des produits et des services qui les aideront à se différencier de leurs concurrents », a déclaré Le.
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