(InvestigateTV/Gray DC) – La National Highway Traffic Safety Administration estime que 38 680 personnes sont décédées dans des accidents de voiture l’année dernière, ce qui signifie que le nombre de décès a augmenté en 2020 d’environ 7 %.
Bien que les gens conduisent moins dans l’ensemble en raison de la pandémie, cette augmentation équivaut à un décès lié à un accident toutes les 14 minutes environ.
Même si les hommes représentent une plus grande partie de ces décès totaux, les tendances des données montrent que les conductrices sont plus susceptibles d’être tuées ou gravement blessées que les hommes lorsqu’elles sont impliquées dans un accident.
Pourtant, l’une des normes de sécurité les plus populaires aux États-Unis repose principalement sur les tests des conducteurs masculins.
Après InvestigateTV et le Gray Television Washington News Bureau ont publié un rapport détaillant les inégalités dans les tests de collision automobile en ce qui concerne le programme de sécurité 5 étoiles de la NHTSA, les législateurs des deux côtés de Capitol Hill ont commencé à s’efforcer de rendre les tests de collision plus égaux – efforts avec bipartite Support.
« Tout simplement dépassé »
Le sénateur Gary Peters, D-Mich., et le sénateur Deb Fischer, R-Neb., ont annoncé un projet de loi visant à améliorer les pratiques en matière de tests de collision : la Loi sur la poursuite de la recherche avancée et inclusive pour les tests de collision (FAIR Crash Tests Act).
Selon un communiqué de presse, la loi obligerait le Government Accountability Office (GAO), qui est un chien de garde pour les agences fédérales, à évaluer le programme de sécurité 5 étoiles de la NHTSA, qui fait partie du New Car Assessment Program (NCAP).
Le GAO serait invité à évaluer pourquoi les programmes se sont appuyés principalement sur des mannequins de crash test masculins dans le siège du conducteur pendant des décennies, malgré le nombre plus important de conductrices sur la route.
Le projet de loi obligerait également le GAO à examiner les normes de sécurité et les programmes de tests de collision dans d’autres pays, tels que l’Europe, « pour évaluer les options permettant de renforcer les tests de sécurité des véhicules de l’agence afin de réduire les disparités entre les sexes dans les résultats des accidents de voiture ».
Le NCAP européen utilise une nouvelle technologie de mannequins de crash test qui, selon les experts, montre mieux ce qui arrive au corps humain lors d’un crash, en particulier le corps féminin. Le programme européen comprend également un test de choc arrière là où les États-Unis ne le font pas, ce qui est notable parce que les conductrices sont particulièrement sensibles aux coups du lapin.
Le projet de loi du Sénat exigerait également de la NHTSA qu’elle soumette un rapport intérimaire au Congrès sur la nouvelle technologie – une technologie initialement commandée par la NHTSA à la fin des années 1990, mais qui n’a pas encore été intégrée à ses protocoles de test.
« Les tests fédéraux actuels de sécurité des véhicules sont tout simplement obsolètes et doivent être modernisés », a déclaré Peters, qui préside le sous-comité du commerce sur les transports de surface, dans le communiqué sur le projet de loi.
Le projet de loi du Sénat sera également accompagné d’un texte législatif à la Chambre des représentants des États-Unis.
Le représentant Gus Bilirakis, (R-Fla.) et Del. Eleanor Holmes Norton, (D-DC) – qui ont tous deux été interviewés dans le rapport original InvestigateTV et Gray DC – avec la représentante Kathy Castor (R-Fla.) , ont annoncé mercredi qu’ils déposaient la version maison du Fair Crash Tests Act.
« Je n’étais même pas conscient de la différence »
Bilirakis a également évoqué la question des mannequins de crash test masculins plus utilisés que les femmes lors d’une audition sur la technologie automobile organisée par le sous-comité de la Chambre sur la protection des consommateurs et le commerce, qui surveille la NHTSA.
Le membre du Congrès, qui est le républicain de premier plan au sous-comité, a déclaré qu’il était préoccupé par les dangers que cet écart pose pour les femmes, qui représentent désormais plus de la moitié de tous les conducteurs titulaires d’un permis.
« J’ai vu des rapports récents où le genre n’est pas reflété lors de ces crash tests de sécurité », a déclaré le membre du Congrès au sous-comité de la Chambre sur la protection des consommateurs et le commerce. « Je pense que les différences physiologiques entre un homme et une femme doivent être prises en compte pour rectifier les écarts qui peuvent exister dans les normes de sécurité. »
Norton, qui est le président du sous-comité de la Chambre sur les autoroutes et les transports en commun, a réitéré sa surprise face à la disparité.
« Je pensais que nous commencions à lutter contre la discrimination sexuelle jusqu’à ce que je découvre que l’une des différences les plus évidentes entre les sexes n’avait pas été notée, et celle-ci s’avère vraiment très grave », a-t-elle déclaré. « Je n’étais même pas au courant de cette différence jusqu’à ce que votre enquête montre qu’elle existait. »
En plus des projets de loi autonomes, Norton a déclaré qu’il existe d’autres moyens de faire connaître le problème, notamment en faisant pression pour un amendement du gestionnaire à la loi INVEST in America, qui finance les autoroutes et les transports en commun jusqu’en 2026.
Norton a déclaré que quel que soit le mécanisme, elle pense qu’il est possible que le changement vienne rapidement.
« Je suis certainement optimiste parce que vous portez le problème à notre attention pendant la période où le projet de loi applicable est en cours d’examen à la Chambre et au Sénat, et non au cours d’une année ou d’une autre », a déclaré Norton, faisant référence aux autoroutes et aux transports en commun. facture. « Alors c’est le moment de le faire. »
Un porte-parole du représentant Bilirakis a déclaré que son équipe était optimiste et qu’elle pourrait faire avancer le projet de loi rapidement.
Aucune réponse de la NHTSA
Malgré des demandes de commentaires supplémentaires, un porte-parole de la NHTSA a refusé de répondre aux questions ou de mettre un représentant à disposition pour discuter de la législation proposée et des commentaires des législateurs.
Les législateurs, cependant, ont déclaré qu’ils voulaient voir du mouvement.
« [The FAIR Crash Tests Act] nécessiterait un examen complet – et améliorerait notre compréhension – de l’impact des tests de sécurité des véhicules fédéraux sur la sécurité de tous les conducteurs et passagers sur nos routes », a déclaré le sénateur Peters dans le communiqué.
Le sénateur Fischer a fait écho à sa déclaration.
« Les mannequins de crash test actuels sont modelés sur des corps masculins, ce qui entraîne des données de sécurité incomplètes sur l’impact des accidents de véhicules sur les femmes, même si les femmes sont 73 % plus susceptibles d’être gravement blessées dans les accidents de voiture que les hommes », a-t-elle déclaré dans le communiqué. « Notre législation bipartite contribuerait à garantir que les véhicules sont aussi sûrs pour les femmes passagères que pour les hommes. »
Chris O’Connor, président et chef de la direction de Humanetics – une entreprise qui fabrique des mannequins de crash test – qui a été interviewé dans le rapport original InvestigateTV et Gray DC, a déclaré dans un communiqué envoyé par courrier électronique que la société était optimiste quant au mouvement à Capitol Hill.
« Après 40 ans de tests de sécurité 5 étoiles qui se sont concentrés sur les hommes au volant, les femmes ont besoin du soutien des législateurs pour garantir que leur sécurité est protégée autant que les hommes », a-t-il déclaré. « Dans le monde réel, nous ne pouvons pas décider qui conduit, nous avons donc besoin de dispositifs de retenue adaptables pour offrir une protection égale aux femmes et aux hommes afin d’éliminer la disparité de blessures et de décès qui existe aujourd’hui. »
O’Connor a également été cité dans l’annonce du projet de loi du Sénat.
Les contentions adaptables et autres améliorations ont été citées même dans les évaluations les plus réservées de la disparité entre les hommes et les femmes sur la route.
En février, l’Insurance Institute for Highway Safety, un groupe de recherche soutenu par les assureurs automobiles, a publié une étude suggérant qu’une partie de la disparité pourrait être causée par les types de voitures que les hommes préfèrent par rapport aux femmes.
Cependant, même en corrigeant ces différences, les femmes étaient plus de deux fois plus susceptibles de subir des blessures au bas du corps et jusqu’à 70 % plus susceptibles d’avoir des blessures graves.
« Des changements tels que le renforcement de l’habitacle et l’amélioration des ceintures de sécurité et des airbags ont aidé à protéger les hommes et les femmes », a déclaré Jessica Jermakian, vice-présidente de l’IIHS et auteur de l’étude, dans un communiqué de février. « Se concentrer sur les disparités de risque qui existent encore dans les accidents compatibles nous donne une excellente occasion de faire de nouveaux gains. »
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