Si vous achetez une voiture aujourd’hui, un autocollant sur le pare-brise vous indiquera la quantité de carburant consommée par cette voiture lors d’un test de laboratoire étranger.
Points clés:
- Le parti travailliste a soutenu une poussée pour des tests d’émissions de voitures dans le monde réel
- Les organismes automobiles disent que les résultats de laboratoire ne sont pas fiables et coûtent cher aux consommateurs et à l’environnement
- Ils disent que les constructeurs automobiles sont incités à travailler pour le laboratoire, pas pour la route
Ce qu’il ne vous dira pas, c’est la quantité de carburant qu’il consommera réellement lorsque vous l’emmenez faire un tour sur les routes australiennes – et la différence peut varier énormément d’une voiture à l’autre.
Non seulement cela signifie que vous payez plus à la pompe à essence que ce qui est annoncé, mais cela signifie également que les voitures commercialisées comme ayant la meilleure économie de carburant ne sont peut-être pas les plus efficaces.
Selon l’Australian Automobile Association (AAA), il n’y a toujours pas de « flic sur le rythme » pour garder les constructeurs automobiles honnêtes sur les performances de leurs voitures et sur ce qu’elles émettent réellement.
Des tests dans le monde réel de voitures australiennes populaires ont montré qu’elles consomment régulièrement beaucoup plus de carburant que prévu.(ABC News : Luke Stephenson)
En 2015, Volkswagen a été surpris en train d’installer secrètement ce que l’on appelle des « dispositifs de neutralisation » sur ses moteurs diesel pour tromper les tests d’émissions.
Les appareils se déclencheraient dans des conditions de laboratoire pour respecter les normes d’émissions, mais s’éteindrait intentionnellement pendant les opérations normales.
Depuis le scandale, l’AAA a poussé l’Australie à suivre l’Europe et d’autres parties du monde pour obliger les constructeurs automobiles à rendre compte des performances de leurs voitures dans le monde réel, pas seulement dans un laboratoire.
Maintenant, les prochaines élections fédérales pourraient entraîner un changement dans les tests de consommation de carburant, car les travaillistes ont apporté leur soutien à la poussée.
Le parti travailliste s’est engagé à fournir 14 millions de dollars à l’organisme automobile pour effectuer des tests en conditions réelles sur environ 60 voitures chaque année s’il remporte les élections.
Le ministre fictif du changement climatique et de l’énergie, Chris Bowen, a déclaré que les tests de laboratoire ne donnaient pas aux gens une image claire des voitures qu’ils achetaient.
« Il existe suffisamment de preuves pour conclure que parfois les tests de laboratoire ne sont pas suffisamment d’informations sur lesquelles les consommateurs peuvent fonder leurs choix », a déclaré M. Bowen.
« Je pense que les consommateurs sont cyniques et cette mesure particulière, gérée par l’AAA, donnerait plus de confiance aux consommateurs. »
Un test d’économie de carburant sur route a révélé de grandes différences entre les voitures
Lorsque l’AAA a mis sur la route 30 des voitures les plus populaires d’Australie il y a quelques années, elle a constaté qu’elles consommaient en moyenne 23 % de carburant de plus que leurs résultats officiels.
Alors que trois des 30 ont fait ce qu’ils ont dit sur l’autocollant, le moins performant (un VUS diesel) a consommé 59 % de plus que ce qu’il annonçait.
Le directeur général de l’AAA Michael Bradley a déclaré que les constructeurs automobiles ne pouvaient pas faire confiance aux rapports actuels sur la consommation de carburant.
« Les consommateurs australiens et les régulateurs australiens savent depuis environ cinq ans que les tests de voitures en laboratoire ne nous donnent pas les informations dont nous avons besoin », a-t-il déclaré.
« Le scandale Volkswagen de 2015 a mis le chat sur le fait que les constructeurs automobiles consacrent beaucoup de temps et d’argent à essayer de déterminer comment obtenir de très bonnes lectures de leurs voitures lors de tests en laboratoire, mais ces économies de carburant et ces avantages environnementaux ne le font pas. suivre dans le monde réel. »
Après le scandale Volkswagen, plusieurs pays ont modifié leurs lois pour obliger les constructeurs automobiles à communiquer les résultats des tests sur route, dans le monde réel, ou à vérifier que leurs résultats de laboratoire ne diffèrent pas massivement des émissions réelles.
En Europe, non seulement les lois sur les tests ont changé, mais l’Union européenne a désormais le pouvoir d’imposer des amendes et de rappeler les voitures qui ont enfreint les normes d’émissions.
M. Bradley a déclaré que jusqu’à ce que ce changement se produise ici, les constructeurs automobiles resteraient incités à travailler pour le laboratoire, pas pour la route.
« Nous avons besoin que les consommateurs australiens soient informés à ce sujet. Nous avons besoin que les consommateurs australiens sachent ce qu’ils obtiennent, car cela écrasera la demande de voitures conçues pour tromper un test de laboratoire. »
L’organisme de surveillance des consommateurs soutient également un passage aux tests d’émissions dans le monde réel, affirmant qu’ils produiraient probablement des résultats plus précis et limiteraient la capacité des constructeurs automobiles à mettre en œuvre des dispositifs d’invalidation ou à tromper les résultats.
Les tests de voitures dans le monde réel produiraient des résultats plus fiables pour les consommateurs, affirment les organismes automobiles.(Association australienne des automobiles)
Mais le gouvernement fédéral a indiqué qu’il ne soutenait pas le passage aux tests sur route, affirmant que les tests en laboratoire sont meilleurs pour comparer les modèles de voitures.
« Le test en laboratoire actuellement utilisé pour l’étiquette de consommation de carburant est basé sur des normes internationales et permet de comparer les véhicules sur une base cohérente », a déclaré un porte-parole du ministre des Transports, Barnaby Joyce.
« L’étiquette indique clairement que la consommation de carburant et les émissions de CO2 réelles seront affectées par des facteurs tels que la circulation, les conditions du véhicule et la manière dont le véhicule est utilisé.
« Il n’existe actuellement aucune approche internationalement reconnue pour les tests sur route pour la consommation de carburant et les émissions de CO2. »
En réponse, M. Bradley a déclaré que « la seule chose qui soit convenue au niveau international est que les tests de laboratoire sont trompeurs ».
« C’est le moyen le moins cher, le plus simple et le plus efficace d’aider les consommateurs et de protéger l’environnement », a-t-il déclaré.
« Cela ne prend pas une énorme somme d’argent, cela ne nécessite pas de réglementation, mais cela nécessite de mettre un flic sur le terrain pour aller là-bas et tester les voitures avant qu’elles ne soient mises sur le marché australien. »
Les constructeurs automobiles risquent déjà des amendes pour des autocollants de carburant « trompeurs »
Le problème des tests a été encore compliqué par une récente décision de la Cour suprême de Victoria, qui a conclu que Mitsubishi avait induit les clients en erreur avec sa consommation de carburant annoncée.
Zelko Begovic a acheté un Mitsubishi Triton 2016 pour remplacer le modèle 2008 qu’il utilisait pour le travail, car il était annoncé comme ayant une meilleure économie de carburant que son ancien ute.
Mais il a remarqué à travers ses reçus de carburant que la voiture consommait presque le double de ce qui était annoncé pour la conduite en banlieue et sur autoroute.
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Il a poursuivi Mitsubishi en justice, où il a découvert que le ute consommait 9,3 L/100 km sur des routes extra-urbaines, 2,5 litres de plus que ce qui était annoncé et pire que la consommation de carburant de son ancien ute.
Le tribunal a conclu que l’autocollant de consommation de carburant de l’ute était « trompeur et trompeur », et M. Begovic a été remboursé du prix de 39 500 $ de la voiture, car « en achetant le véhicule, il n’a pas obtenu ce qui lui était représenté par l’étiquette de carburant ».
Mitsubishi fait appel de la conclusion, mais il fait également face à un éventuel recours collectif concernant les autocollants de carburant.
M. Bradley a déclaré que la situation avait laissé les concessionnaires automobiles « entre le marteau et l’enclume ».
« Je détesterais être un concessionnaire automobile en Australie en ce moment, parce que vous êtes légalement obligé de mettre un autocollant sur le pare-brise montrant ce que cette voiture a fait dans un laboratoire, mais maintenant il semble que vous soyez responsable de cette information étant fourni, ce qui est « trompeur et trompeur » », a déclaré M. Bradley.
« Quelque chose doit céder sur ce front très bientôt. »
